La EMD DD35 era una locomotora diésel-eléctrica de 5000 caballos de fuerza (3700 kW) con disposición de ruedas DD construida por General Motors Electro-Motive Division para Union Pacific Railroad y Southern Pacific Railroad .
A principios de la década de 1960, Union Pacific comenzó a solicitar una locomotora de 3 unidades de 15.000 hp (11.200 kW) para no solo reemplazar sus locomotoras de turbina , sino también para llevar una nueva generación de locomotoras diésel a sus rieles y luego ponerlas en uso. La EMD (Electro Motive Division of General Motors) DD35 era una locomotora propulsora sin cables ( unidad B ) que constaba de dos locomotoras GP35 , motores primarios (motores) y sistemas eléctricos, montadas sobre un bastidor común y cubiertas con una sola capota, montadas sobre un par de camiones Flexicoil de 4 ejes , por lo que cada motor principal impulsaba un solo juego de 4 ejes en lugar de dos juegos de 2 ejes, como en el GP35. Al ser una "unidad B", el DD35 carecía de cualquier tipo de cabina y sólo podía funcionar en la línea principal cuando estaba conectado con otra "unidad A" para controlarlo; la DDA35 es una versión de "unidad A" de esta locomotora construida en 1965. Se consideró que el camión de 4 ejes era demasiado duro para las vías para estar a la cabeza y, por lo tanto, la respuesta de EMD a la solicitud de UP fue un camión de 4 unidades (en lugar de el conjunto de locomotoras solicitado de 3 unidades), que consta de un par de GP35 de 2500 hp intercalando un par de DD35, para hacer un conjunto de locomotoras de 15,000 hp (básicamente seis GP35 en cuatro unidades)
EMD produjo un demostrador como este en septiembre de 1963, pintado en rojo y blanco (similar a la librea del Frisco ). Se demostró en varios ferrocarriles, pero el único interés provino de Union Pacific y Southern Pacific. UP compró todo el juego de demostración de 4 unidades y siguió con un pedido de 25 más, que se entregaron entre mayo y septiembre de 1964. Las dos locomotoras de demostración estaban numeradas 72B y 73B; A las 25 locomotoras de producción se les asignaron del 74B al 98B.
Southern Pacific pidió una muestra pequeña de tres unidades, que se enviaron con rodamientos de estilo antiguo de seis unidades de intercambio F3B , pero no pidió más. Fueron numerados 8400-8402, luego 9500-9502 y aún más tarde 9900-9902. Se utilizaron en la ruta Sunset del SP desde sus inicios, pero estuvieron entre las primeras locomotoras que se dejaron de lado cada vez que había una disminución en el tráfico. Más tarde, fueron relegados al servicio de transferencia entre West Colton y los patios más cercanos a Los Ángeles, principalmente Taylor Yard al norte del centro de la ciudad. SP desguazó las tres unidades en 1978 después de que expiraran sus contratos de arrendamiento.
Los DD35 eran inicialmente bastante poco fiables; parte de esto se atribuyó a la arena de las cajas de arena internas que se metían en los equipos eléctricos, por lo que se instalaron nuevas cajas de arena en las pasarelas en 1969. Estuvieron entre las últimas unidades de carretera de EMD que se construyeron con generadores de CC y aparamenta antigua, que eran más requiere mucho mantenimiento que los equipos AC/DC posteriores.
Una vez superados los problemas iniciales, los DD35 tuvieron un éxito razonable, pero eran menos flexibles que las unidades más pequeñas y, por lo tanto, todas las unidades B originales fueron retiradas en 1977 cuando los ferrocarriles atravesaban tiempos más difíciles. Los DDA35 sobrevivieron hasta 1981. Finalmente, todos fueron desguazados.