El capó corto de una locomotora diésel de tipo unidad de capó es el más corto de los dos capós (secciones más estrechas del cuerpo de la locomotora delante y detrás de la cabina) de una locomotora. El capó corto contiene equipo auxiliar, con frecuencia un inodoro de retención de sustancias químicas para uso de la tripulación, y puede contener un generador de vapor para calentar los vagones de pasajeros de estilo antiguo .
Normalmente, el capó corto es la parte delantera de la locomotora y puede denominarse "morro" de la locomotora. Originalmente, este no era el caso; los ferrocarriles preferían tener el capó largo al frente, para mayor protección de la tripulación en caso de colisión y porque era el modo familiar de operar locomotoras de vapor . El requisito de mayor visibilidad entró en conflicto con esto y finalmente ganó precedencia. Muchas locomotoras originalmente tenían un capó corto de toda la altura de la locomotora (un capó corto alto ). Esto brindaba espacio adicional para el equipo y a menudo se usaba para albergar un generador de vapor .
Una vez que el capó corto se estableció como la parte delantera de la locomotora, los fabricantes comenzaron a ofrecer un capó corto bajo (también conocido como el diseño de "cabina estándar" o "cabina espartana"), que estaba por debajo del nivel de las ventanas de la cabina de la locomotora y permitía ventanas centrales para una mejor visibilidad hacia adelante. Ahora se las conoce comúnmente como la "nariz" de la locomotora. Muchas locomotoras más antiguas se modificaron para tener un capó corto bajo y se las conocía como de nariz cortada .
Más recientemente, se ha convertido en la norma que la parte delantera de la locomotora tenga el ancho completo, en lugar de tener un capó corto y angosto. Esto se conoce oficialmente como "cabina de seguridad" (a veces "cabina de seguridad canadiense", ya que los ferrocarriles canadienses fueron los primeros en especificarlas) y los aficionados a los trenes y otras personas a menudo la describen, aunque de forma incorrecta, como "cabina ancha" (la cabina no es más ancha; es la parte delantera o el capó corto lo que es más ancho; por lo tanto, se debería utilizar el término cabina de punta ancha).
En Gran Bretaña, casi todas las locomotoras tienen dos cabinas, sin embargo, algunos diseños más antiguos de English Electric o British Railways tienen cabinas extendidas con un gran parecido a un "capó corto" en ambos extremos (generalmente denominado "nariz" o "cubo"). Algunos ejemplos incluyen la Clase 37 , la Clase 40 , la Clase 45 y la Clase 55. Algunos diseños de cabina simple tenían capós cortos y largos de estilo americano (conocidos como "capós" en Gran Bretaña). Algunos ejemplos incluyen la Clase 15 y la Clase 16 .