La clase A-450 de OSE , también conocida como 450άρα (450ara, «Gran 450») [1] o Καναδέζα (Kanadeza, «Canadiense») [2] es una serie de locomotoras diésel - eléctricas utilizadas por TrainOSE . Fueron construidas y puestas en funcionamiento por OSE en 1973. La construcción estuvo a cargo de Montreal Locomotive Works en Canadá. Exteriormente se parecen a las de la clase A.501 , con la diferencia básica de que son de menor resistencia y tienen diferente aspecto, antes de la reconstrucción, ya que en los frontales elevados albergaban la caldera de calefacción a vapor . Esto les permitió ser utilizadas en rutas de pasajeros durante el invierno.
Sin embargo, tienen los mismos fabricantes y fuente de alimentación mientras se encuentran en el ancho estándar . Funcionan unilateralmente, y tienen la capacidad de funcionar acopladas con otra locomotora hasta 2 unidades [3] (a veces también puede ser una locomotora de la clase A.501 [4] ). En total, se recibieron 20 locomotoras de este tipo. Cuentan con un motor ALCO 251 de 12 cilindros que entrega 2.700 hp (2.000 kW) a 1100 rpm con sobrealimentador [5] y una potencia combinada de 1.985 kW (2.662 hp). Desde la fábrica de fabricación desarrollaron una velocidad máxima de 149 km/h y hoy alcanzan velocidades de hasta 120/150 kilómetros por hora. [6]
Las locomotoras de la clase A.451 prestan servicio a grandes trenes de mercancías.
Con la creación de la OSE en 1971, se produjeron deficiencias en el material rodante. La era del vapor había terminado y las locomotoras disponibles no eran suficientes. Los trenes de los Ferrocarriles Estatales Griegos A-200 , A.300, A.320, A.400 y A.350, introducidos entre 1961 y 1967 en la línea estándar, suman unas 63 unidades, pero todas tuvieron poco efecto en comparación con las necesidades previsibles. Los vehículos se modernizaron y los trenes crecieron y pesaron. Por otra parte, muchas de las unidades antiguas se destruyeron en accidentes, mientras que otras se dañaron por falta de piezas de repuesto. Por lo que el suministro de locomotoras nuevas y más potentes se hizo aún más imperativo. Para el suministro de 20 nuevas unidades, se eligió de nuevo la marca estadounidense, esta vez su filial canadiense, Montreal Locomotive Works. Aunque se trata de un nombre estadounidense, la abreviatura se pronuncia en alemán "Em-El-Ve" (MLW). El trabajo de MLW continuó con la entrega de productos de diseño ALCo a todas las direcciones del mundo. Al mismo tiempo, en 1974, se envió a Europa una versión grande de los M-liners para exportación. Los primeros 20 camiones fueron MX-627, con disposición de ejes Co′Co′ .
Desde 1973, las locomotoras se han utilizado para transportar trenes pesados comerciales y de pasajeros por la red de alcance normal entre Atenas y Salónica y entre Salónica y Alexandroupolis y Salónica-Larisa, donde permanecieron hasta 1998. La serie sustituyó entonces a las locomotoras de la clase A.321 en la línea Kozani hasta que los trenes diésel se hicieron cargo del tráfico allí. [8] Entre ellas se encuentran las principales rutas internacionales "Hellas Express". Algunas de las innovaciones que introducen son la potencia de la transmisión para los trenes pesados, la combinación de propulsión eléctrica que permitía una buena aceleración de los trenes de pasajeros y el freno dinámico que apareció por primera vez en un tren griego, los mandos ergonómicos y la excelente suspensión. [9] Sin embargo, a principios de los años 1080, las locomotoras tendrán problemas en su fiabilidad, principalmente debido a fallos de material en las culatas y los compresores . La dirección de entonces decidirá reducir la potencia en un 12% (2400 CV). En 1974, OSE encargó a MLW 10 locomotoras MX-636 similares, de mayor tamaño, peso y potencia, 3599 caballos. Se lanzaron al mercado en 1975 y recibieron la numeración A.501 a A.510.
Estas unidades prestarán servicio durante varios años hasta que las locomotoras ADTranz sustituyan tanto a las unidades más antiguas como a las mismas en los trenes de pasajeros en su inmensa mayoría. Sus buenas características, ideales para los trenes de mercancías, llevarán a la dirección de la empresa a decidir mantener estas unidades en servicio para este fin. Siguiendo la suerte de sus antecesoras, se instalarán en el Depósito de Tesalónica, donde siguen prestando servicio hasta hoy. Cabe señalar que incluso después de la llegada de ADtranz [10] estas locomotoras se utilizaron ocasionalmente en trenes locales, y muchas veces, especialmente después de su reconstrucción, asumieron la tracción del "Dostluk Ekspresi" (Expreso de Tesalónica) 444-445 de Tesalónica a Estambul. Desde 1980 sigue siendo la máquina de tracción más fiable y con el menor grado de inmovilidad. En marzo de 1999, el MLW pasó a ser la fuerza normal en el "Hellas Express" de Salónica a Edomeni. En abril de 1999, un MLW sirvió en cada uno de los conocidos "Thunderbirds" en Lianokladi (A-467) y Larissa (A-470).
El primer intento de reconstrucción de las unidades fue en 2001. La reconstrucción implicó la eliminación del generador de vapor y la configuración de los frontales en los estándares de las locomotoras de la clase A-500 y algunas otras modificaciones y mejoras. Las 2 primeras unidades que se están reconstruyendo en El Pireo son la A-461 y la A-468. Tras el regreso de la A-504 desde las instalaciones del NREC en Illinois, la entonces dirección de OSE decide reconstruirlas todas al estilo de las locomotoras antes mencionadas. Se quitaron los motores de vapor de las locomotoras y, debido a la instalación del nuevo software de vigilancia de motores diésel, el compartimento del motor se posicionó 1 metro más adelante. En la N/H se instalaron controles ergonómicos modernos y aire acondicionado de cabina. Hoy, las 2 últimas unidades se encuentran en la Fábrica de El Pireo y están a la espera de que concluyan las obras.
La librea de las locomotoras consiste en una franja horizontal de color azul con un borde amarillo que termina en una flecha de color rojo anaranjado, cubriendo la mayor superficie de los vehículos. Antes de las modificaciones, las unidades eran de color naranja con rayas horizontales blancas que se unían a las máscaras creando un triángulo. [11]
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