La clase A.501 de OSE , también conocida como 500άρα (500ara, «Gran 500»). [1] o Καναδέζα [2] (Kanadeza, «canadiense»), es una serie de locomotoras diésel-eléctricas operadas por TRAINOSE . Esta locomotora fue construida en 1974 en por MLW y fue puesta en funcionamiento por OSE en 1975. Exteriormente se parecen a la locomotora de la clase A.451 con la principal diferencia de que son de mayor potencia y tienen diferente aspecto antes de la reconstrucción al no tener un frontal elevado con caldera de calefacción a vapor. Esto no permitía que se utilizaran en vagones de pasajeros durante el invierno, aunque contaban con calefacción eléctrica.
Sin embargo, tienen los mismos fabricantes y la misma fuente de alimentación que en ancho estándar. Funcionan de forma unilateral, mientras que tienen la capacidad de funcionar acopladas hasta 2 unidades [3] (a veces también pueden ser locomotoras de la clase A.501 [4] ). En total, hay 10 locomotoras de este tipo que tienen un motor ALCo 251 [5] con una potencia combinada de 3.350 kW [5] y alcanzan velocidades de hasta 112 kilómetros por hora [6].
Las locomotoras de la serie A.501 sirven en trenes comerciales de gran tamaño. Su uso fue extraordinario en trenes de pasajeros.
En la actualidad sólo están disponibles 6 locomotoras: A.501, A.504, A.506, A.507, A.509 y A.510.
Con la creación de la OSE en 1971, se detectaron deficiencias en el material rodante. La era del vapor había terminado y las locomotoras diésel disponibles no eran suficientes. En la línea estándar, las locomotoras de las clases A 201, A 301, A 321, A 351, A 401 y A 221 tenían poca potencia en comparación con las necesidades previstas. Para suministrar 30 nuevas unidades, se seleccionó nuevamente la marca estadounidense, pero esta vez, su filial canadiense, Montreal Locomotive Works. Aunque el nombre es americano, la abreviatura se expresa en el alemán "Em-El-Be" (MLW). La serie A 501 era el modelo MX-636, con una configuración de eje Co'Co y 3350 caballos de potencia. Los números A. 501 a A. 510 estaban numerados. Fueron las últimas locomotoras para los Ferrocarriles Griegos producidas fuera de Europa. [8] Era en ese momento la locomotora más grande y más utilizada en Grecia hasta que se pusieron en servicio las locomotoras de la clase A.551. [8]
Aunque en los primeros años tuvieron problemas de motor, con un descenso del 12% desde 1980, siguieron siendo las máquinas más fiables y con menor grado de inmovilidad.
Desde que la serie A-551 fue retirada en julio de 1998, la MX636 ha vuelto a ser la locomotora más potente de Grecia. La mayoría de las acciones se llevan a cabo dentro y fuera de Salónica, en las líneas de Atenas, Kozani y Alexandroupolis, principalmente en el transporte de mercancías. A pesar de la filosofía de la obra, sigue apareciendo en la línea Edomeni-ARYM.
Es indicativo que después de casi 30 años de intensa circulación se decidiera reconstruirlas, estando casi todas en pleno funcionamiento, a excepción de la A.502 y la A.505.
A finales de agosto de 2000, el A-504 fue enviado a los EE. UU. para un proyecto de reconstrucción. Los siete MX636 restantes se reconstruirán en Grecia después de la exitosa reconstrucción del A-504.
Mientras tanto, el A-504 regresó completamente reconstruido. Hasta ahora, el A-501 y el A-508 han sido reconstruidos en la fábrica de El Pireo de OTE.
El color de las locomotoras consiste en una franja horizontal de color azul con un contorno blanco que termina en una flecha de color naranja rojizo que cubre la mayor superficie de los vehículos. Antes de las modificaciones, los vehículos eran de color naranja con franjas horizontales amarillas que terminaban en triángulos en los frentes. [9]
http://www.railfaneurope.net/list_frameset.html
http://www.railtv.gr/mlw.html Archivado el 28 de abril de 2019 en Wayback Machine.
{{citation}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )