Wrexham General ( en galés : Wrecsam Cyffredinol ) es la principal estación de tren que da servicio a la ciudad de Wrexham , al noreste de Gales , y una de las dos que dan servicio a la ciudad, junto con Wrexham Central . Actualmente, la gestiona y presta el servicio principalmente Transport for Wales , con algunos servicios adicionales proporcionados por Avanti West Coast a London Euston .
La estación se inauguró por primera vez en 1846, y más tarde pasó a formar parte de la red de Great Western Railway (GWR) y se amplió en 1912. Es una de las tres estaciones de tren de la zona central de la ciudad, una de ellas forma parte de General, llamada Wrexham Exchange , y la otra es Wrexham Central . Es el principal centro de servicios interurbanos de la zona y, como resultado, el 78 % de todos los viajes en tren (2006/07) en el condado de Wrexham comienzan o terminan en la estación. También es un importante centro de servicios interurbanos en el norte de Gales.
Hasta principios de la década de 1980, lo que hoy es la plataforma 4 del Wrexham General, que prestaba servicio al servicio Wrexham Central – Bidston , era una estación independiente: Wrexham Exchange.
En 1846, los primeros trenes de vapor dieron comienzo a la era ferroviaria en Wrexham. La línea se llamó originalmente North Wales Mineral Railway y contaba con el apoyo de empresarios locales, entre los que se encuentra el promotor de la acería de Brymbo, Henry Robertson.
En este lugar se han construido dos estaciones de tren. La primera, la original, fue construida por la empresa Shrewsbury and Chester Railway en estilo jacobino con frontones holandeses . El arquitecto de esa estación fue el señor Thomas Penson de Wrexham , que también diseñó las estaciones de Shrewsbury y Gobowen . Se construyó en las afueras de Wrexham, que en aquel entonces era una ciudad muy industrializada con muchas minas de carbón y acerías para atraer a las compañías ferroviarias.
El segundo edificio de la estación fue construido por Great Western Railway (GWR) en 1912. La compañía decidió que el creciente tráfico ferroviario necesitaba instalaciones más nuevas y eficientes, por lo que la estación se reconstruyó según el diseño estándar de "pabellón francés" de GWR, que incluía crestas ornamentadas en las "torres" del techo. El diseño de la estación era único porque utilizaba piedra del edificio original en lugar del ladrillo rojo estándar. Sobrevivió a los cortes de Beeching de la década de 1960 como ruta de paso para el acero producido en Shotton y la madera para la fábrica de MDF de Chirk .
El 24 de abril de 1997, un vagón de un tren de carbón vacío descarriló en un paso a nivel cercano. El tren continuó durante una milla hasta Wrexham General, donde los vagones rasparon el andén, dañándolo y dañando la marquesina de la estación. [2] Esto provocó una remodelación masiva, que incluyó nuevas marquesinas, un lavado a presión de los edificios de arenisca ennegrecidos y la renovación de los azulejos de los andenes a lo largo de todos los andenes principales. El andén de la bahía fuera de uso no tuvo mejoras y conservó su iluminación de la década de 1970 hasta 2008, cuando fue remodelado por la Asamblea de Gales.
El sufijo "General" fue utilizado por la GWR y más tarde por la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos para diferenciar sus estaciones principales de otras en el área, que pertenecían a otras compañías. Después del hacha de Beeching , Wrexham General sigue siendo la única estación "General" en la red de National Rail , y otras estaciones "General" (incluidas Shrewsbury General y Chester General , que simplemente fueron renombradas "Shrewsbury" y "Chester" respectivamente) perdieron el sufijo o (como Cardiff General , la última estación en perder el sufijo "General") fueron rebautizadas como estaciones "Central". Debido a la presencia continua de dos estaciones que sirven a Wrexham, la otra titulada Wrexham Central , se mantuvo el sufijo "General". [3]
Hasta 1967, Wrexham General fue servida por GWR, más tarde BR Western Region, servicios expresos entre London Paddington y Birkenhead Woodside, que fueron retirados tras la electrificación de la West Coast Main Line.
Wrexham Exchange, que ahora es la plataforma 4 de Wrexham General, fue originalmente una estación de tren independiente inaugurada en mayo de 1866 para el ferrocarril Wrexham, Mold and Connah's Quay (WMCQR). Cuando el Great Central Railway compró WMCQR , la línea era una estación de paso que conectaba con la estación central de trenes de Wrexham de Cambrian Railways . La estación cambió de manos nuevamente en 1921 durante la Agrupación , al London and North Eastern Railway , como una de sus pocas estaciones en Gales. Wrexham Exchange recibió ese nombre a partir del 18 de junio de 1951, y Wrexham General se aplicó a todas las plataformas a partir del 1 de junio de 1981. [4] Una de las dos plataformas quedó fuera de uso para pasajeros a partir de agosto de 1973 [5] y se convirtió en un estacionamiento para el personal de Wrexham & Shropshire en 2008. Desde la desaparición de ese servicio, el área de la plataforma ha estado fuera de uso regular.
Wrexham General se beneficia de servicios interurbanos hacia Holyhead , Liverpool Lime Street , Birmingham International a través de Birmingham New Street , Cardiff Central , London Euston y un servicio solo los domingos a Manchester Piccadilly .
La estación también está situada en la línea Borderlands , que proporciona servicios locales hacia Deeside y Merseyside para conexiones con Liverpool Central .
Transporte para Gales – Línea Fronteriza: [6]
Transporte para Gales – Servicios Norte-Sur a través de la línea Shrewsbury a Chester: [7]
Avanti West Coast (solo de lunes a viernes)
Por las tardes y los domingos, el patrón de servicio es ligeramente diferente; todos los servicios son operados por Transport for Wales.
Wrexham General consta de cuatro plataformas operativas con dos plataformas de bahía en desuso en el extremo sur de la Plataforma 1. Estas se utilizaron para trenes a Barmouth a través de la línea Ruabon Barmouth hasta la década de 1960. Las plataformas 1 y 2 están en la línea principal de Chester a Shrewsbury , la plataforma 3 está en una plataforma de isla frente a la 2; y la plataforma 4, hasta mediados de la década de 1980 una antigua estación de Great Central Railway separada llamada Wrexham Exchange , estaba en la antigua línea de Ellesmere a Bidston, ahora la línea Borderlands de Wrexham a Bidston . La plataforma 5, una vez opuesta y en la misma ruta que la plataforma 4, quedó en desuso cuando se unificó la línea, sin embargo, en 2008 se ha repavimentado y ahora es un espacio de estacionamiento privado.
La estación está viviendo actualmente un renacimiento, ya que se han incorporado varios servicios nuevos. Desde 2005, la estación ha sido una parada del servicio de dos horas de Cardiff a Holyhead de Transport for Wales (introducido por el anterior operador de franquicia Arriva Trains Wales , que ocasionalmente se extiende hasta Llanelli ). El servicio de dos horas de Birmingham también se ha ampliado a Birmingham International y Holyhead .
En abril de 2008, Ieuan Wyn Jones AM, Viceprimer Ministro de Gales, inauguró un nuevo depósito de Network Rail en Wrexham . Consistió en la remodelación de dos plataformas de la terminal al sur de la estación para el estacionamiento nocturno de trenes y la construcción de un depósito para la tripulación. El desarrollo se inauguró para coincidir con el inicio de los servicios de Wrexham General a Londres por parte de Wrexham & Shropshire , que utilizó el depósito hasta que cesaron los servicios a London Marylebone en enero de 2011.
Desde febrero de 2009, se ha abierto una cafetería en la estación, en un espacio de oficinas que antes estaba vacío. En junio de 2011, comenzaron las obras para ampliar el acceso para personas discapacitadas al andén cuatro. El puente peatonal existente entre los andenes tres y cuatro se eliminó para preparar la construcción de un nuevo puente peatonal que incluye un ascensor en el andén cuatro. Esto evita el uso del puente de carretera para el acceso de personas discapacitadas al andén cuatro. El nuevo puente se ha construido según estándares modernos, pero con un estilo que armoniza con el resto del diseño de la estación. El puente peatonal se instaló en un tiempo récord de 12 horas y se grabó un vídeo con lapso de tiempo del evento.
El 20 de marzo de 2012 se anunció que se modernizarían secciones de la línea de Gales del Norte al Sur a lo largo del tramo de Wrexham de la línea, con un valor total de 46 millones de libras esterlinas en mejoras. Estas incluyen la duplicación del tramo Wrexham-Chester y la modernización de secciones de la línea para permitir la circulación a 90 mph en toda su extensión. Esto permitirá un aumento del tráfico entre Wrexham y Chester, incluidos más servicios a Londres y la posibilidad de servicios regulares a nuevos destinos. Un informe ha sugerido ampliar el servicio cada hora First TransPennine Express Hull - Manchester Piccadilly a Wrexham a través de Chester, lo que proporcionaría un servicio directo a Manchester, Leeds y Hull. Otras sugerencias incluyen ampliar el actual servicio de lanzadera Chester-Crewe cada hora al sur hasta Wrexham y al norte hasta Manchester (a través del aeropuerto de Manchester). [9] Aunque el trabajo de ingeniería se completó en abril de 2017, no se prevén nuevos desarrollos hasta finales de 2017 como muy pronto. [10]
Transport for Wales ha confirmado sus planes de introducir servicios en horas punta desde y hacia Liverpool Lime Street a través de Chester y Runcorn, a lo largo de Halton Curve , [11] [12] a partir de mayo de 2019. [13] [14]
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