El trabajo en un plan de regeneración de £ 10 millones, el programa Chester Renaissance [2] , se completó en 2007; el desarrollo incluye un nuevo techo, mejores instalaciones para los clientes y un mejor acceso a la estación. Una placa que conmemora a Thomas Brassey está instalada en la pared frente a la oficina de reservas. La estación marca un extremo de Baker Way ; Este es un sendero que conduce a la estación de tren de Delamere .
El 1 de agosto de 1847 comenzó la construcción de la estación y Brassey colocó la primera piedra. Fue construido por una fuerza laboral de alrededor de 2.000 personas, entre albañiles, canteros, carpinteros, techadores, fontaneros y otros trabajadores cualificados y no cualificados. El 1 de agosto de 1848, se inauguró oficialmente la estación Chester, exactamente un año después de que comenzara la construcción. La inauguración fue muy bien recibida por la población de la ciudad debido a la amplia gama de destinos a los que se podía llegar por primera vez. [5]
El edificio de la estación está construido con ladrillo azul de Staffordshire y arenisca Storeton gris pálida con techos de pizarra [7] [8] en estilo italiano . [8] Tiene una fachada de dos plantas de 305 metros con un tramo central de 15 tramos y pabellones laterales salientes de 5 tramos , cada uno de los cuales con dos torres. [6] Un gran reloj , fabricado por JB Joyce & Co en el frente de la estación, originalmente estaba ubicado en el centro, pero se trasladó a la mitad occidental de la fachada luego de la construcción del Queen Hotel, lo que lo oscureció. Los siete tramos centrales de la sección central contienen tallas del escultor John Thomas . [7] Varios búhos de madera tallada ocupan lugares en las vigas del techo sobre la plataforma 4 para disuadir a las palomas salvajes de posarse. [5]
Tal como se construyó por primera vez, la estación tenía una plataforma pasante única, un par de plataformas de bahía y el edificio principal. Al principio, se volvió muy transitado, en parte debido a su posición como cruce entre múltiples líneas y compañías ferroviarias. En sus primeras décadas de apertura se amplió mediante la construcción de apartaderos, almacenes , cajas de señales y dos depósitos de fuerza motriz para dar servicio a las locomotoras de vapor que pertenecían a distintas compañías ferroviarias. Para dar cabida al creciente número de pasajeros y mercancías en las décadas de 1860 y 1870, la estación se volvió a ampliar. En 1890 se completaron dos plataformas de islas, dos plataformas de bahía e instalaciones adicionales conectadas a través de un puente peatonal a la estación existente .
La actividad máxima se produjo durante la era eduardiana , cuando más de 200 trenes llegaban a la estación diariamente y se empleaba a más de cien empleados. [5] También se trasladaron grandes cantidades de mercancías, incluido el negocio de cartas y paquetes del Royal Mail . Se instalaron trenes de excursión especiales para las carreras de Chester . Durante la Primera Guerra Mundial , los trenes de tropas utilizaron la estación para trasladar al personal militar desde los campos de entrenamiento en el norte de Gales al frente occidental . [5]
Durante el período de entreguerras , la estación estuvo ocupada, sólo ligeramente afectada por el auge del transporte por carretera. Los tranvías y más tarde los autobuses unían la estación con la ciudad y sus suburbios. Durante la Segunda Guerra Mundial , la estación registró un gran volumen de tráfico, incluidos trenes que transportaban municiones . Sobrevivió ileso al conflicto y no sufrió ataques directos, pero para mitigar los ataques aéreos se construyó un búnker de hormigón para albergar equipos de señalización. [5]
En enero de 2016, según la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras , el número de pasajeros se duplicó respecto a los diez años anteriores, lo que convirtió a Chester en la octava estación más transitada de la región noroeste . El aumento se atribuyó a nuevos servicios, como trenes directos a Londres y al aumento de frecuencias en la red Merseyrail . [10]
A partir de 2005, la estación fue restaurada en el Proyecto Chester Renaissance. Las mejoras realizadas por Network Rail incluyeron trabajos preliminares alrededor de la fachada del extremo este y reparaciones en las alas este y oeste de la fachada, renovación del acristalamiento del techo , mejoras en el cobertizo del tren y otras mejoras generales. [6] Se logró una mejor gestión del tráfico local y el acceso a la estación mediante modificaciones en Station Square que se completaron en diciembre de 2007. Se instaló iluminación arquitectónica en áreas estratégicas y Arriva Trains Wales abrió una nueva explanada en octubre de 2008. Entre 2009 y En 2010, las mejoras incluyeron una segunda escalera para acceder a la plataforma de la isla, reparaciones estructurales a las plataformas, restauración del puente elevado y trabajos para mejorar la fachada de la estación. [6]
La estación está registrada en la Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra como un edificio catalogado de Grado II* . [8] Es una de las 22 estaciones de tren de Inglaterra catalogadas como Grado I o II*. [6] Se instaló una placa que conmemora a Thomas Brassey en la pared frente a la oficina de reservas. Brassey nació en Buerton , 9,7 km (6 millas) al sur de Chester. [11]
Ampliaciones y redoblaciones de iniciativas
En 1993, una extensión de la Línea Wirral recibió electrificación del tercer carril en la vía existente y Chester se convirtió en su terminal. Sus trenes utilizan el Andén 7, el único con acceso al tercer carril. [5] La línea proporciona un acceso rápido y frecuente a Wirral, Birkenhead y las cuatro estaciones de metro en el centro de Liverpool. El histórico ferrocarril Chester and Birkenhead , el primer ferrocarril que sirvió a Chester, pasó a formar parte de la línea Wirral de Merseyrail. [ cita necesaria ]
En abril de 2017, Network Rail y sus contratistas completaron la duplicación de la línea de Wrexham a Chester , lo que permitió aumentar la velocidad de la línea hasta 90 mph en ciertas secciones. Cuando finalizaron las obras, no había planes para aumentar la velocidad o introducir nuevos servicios hasta finales de 2017 como muy pronto. [12] [13]
1 tren por hora (tph) operado por Transport for Wales a Crewe , que ofrece un servicio cada media hora (xx.35 Avanti y xx.55 TfW), junto con el servicio Avanti West Coast.
Y Gerallt Gymro , un expreso diario con paradas limitadas de lunes a viernes hacia el norte hasta Holyhead, operado por Transport for Wales.
Ciertos trenes desde London Euston, operados por Avanti West Coast, continúan hasta Bangor y Holyhead}; 1 tren por día laborable continúa hasta Wrexham General.
Servicios ocasionales desde Crewe operados por Avanti West Coast y que terminan en Chester, Holyhead o Bangor.
Plataforma 4
1tph operado por Avanti West Coast hasta London Euston, vía Crewe y Milton Keynes Central . [33]
1 tph en la línea Mid-Cheshire hasta Manchester Piccadilly y Stockport , vía Northwich , operada por Northern Trains. Los domingos funciona un servicio cada dos horas. [34]
4tph operado por Merseyrail hasta Liverpool Central Loop vía Birkenhead durante las horas pico de lunes a viernes y sábados. Las últimas horas de la tarde y los domingos la frecuencia es cada 30 minutos. [36] Los servicios de Merseyrail a Birkenhead y Liverpool utilizan la plataforma 7b o 7a; la plataforma 7 es la única plataforma equipada con un tercer carril. Estos servicios son proporcionados por EMU Clase 507 y Clase 777 .
Tabla de servicios
Futuro
Requisitos de la franquicia del norte
Según la franquicia Northern, Arriva Rail North (con la marca 'Northern') debe cumplir los siguientes requisitos:
Desde diciembre de 2017, un tren adicional cada hora de Chester a Leeds, vía Warrington Bank Quay, Newton-le-Willows, Manchester Victoria y luego Dewsbury o Bradford (a través de Calder Valley) [37] operado por nuevos trenes diésel de 100 mph a partir de 2019 [3] [ 38]
En la línea Manchester Piccadilly a Chester a través de Northwich, los servicios dominicales operarán cada hora en ambas direcciones (en lugar de dos horas). [39]
La franquicia exige la retirada y sustitución de todos los trenes Pacer para 2020. [37]
La ruta de Chester a Leeds a través de Manchester Victoria finalmente se introdujo el 20 de mayo de 2019, dieciocho meses más tarde de lo previsto inicialmente. [40]
Diseño e instalaciones
La estación tiene siete andenes. La plataforma 1 es una plataforma de bahía ubicada en el extremo este (una segunda a su lado ya no se utiliza para el tráfico de pasajeros, pero puede usarse para estacionamiento de ganado). La plataforma 2 en el extremo occidental es otra plataforma de la bahía. La plataforma 3 es una plataforma bidireccional y es la más cercana a la explanada; Se divide en los tramos 3a y 3b aunque en ocasiones un tren utilizará el centro del andén.
Sobre el puente, o mediante ascensores, se encuentra la plataforma de la isla. Frente al Andén 3 se encuentra el Andén 4, otro andén bidireccional, con tramos designados como 4a y 4b. Hay dos bahías orientadas al este (Plataformas 5 y 6). El andén 7 es un andén pasante adicional, el único con electrificación del tercer carril; está dividido en secciones 'a' (este) y 'b' (oeste) y, por lo tanto, puede albergar dos trenes a la vez. [41]
La estación tiene una oficina de reservas y cuenta con personal 15 minutos antes y después del primer y último tren. Hay un teléfono público, una máquina expendedora, una oficina de reservas y pantallas de salida y llegada en vivo para información de los pasajeros. La estación dispone de ascensores y es totalmente accesible para usuarios discapacitados. Hay un aparcamiento con 83 plazas y aparcabicis para 68 bicicletas. [42]
El extremo este de la Estación General de Chester un sábado de verano de 1962
Tablero de distancia encontrado en mal estado en la pared de una estación
Búho de madera tallada encima del andén 4 en la estación de tren de Chester
Andén 1, utilizado por trenes a Euston desde Chester y para servicios a Crewe
Accidentes
El 4 de julio de 1949, un tren de pasajeros de Derby a Llandudno chocó contra la parte trasera de un servicio de pasajeros de Crewe a Holyhead , lo que provocó cincuenta heridos. [43]
Accidente ferroviario de Chester General : El 8 de mayo de 1972, un tren de mercancías sufrió una falla en los frenos y chocó con una unidad múltiple diésel en la estación de Chester General y se incendió, causando graves daños al edificio y a los trenes involucrados. [44]
El 20 de noviembre de 2013, una unidad múltiple diésel-eléctrica Super Voyager Clase 221 de London Euston a Chester chocó con las paradas de amortiguación en la plataforma 1, pasó sobre ellas y rompió una mampara de vidrio. No hubo heridos, aunque un pasajero fue trasladado al hospital para ser examinado. Un informe de la División de Investigación de Accidentes Ferroviarios indicó que el incidente se debió a vías excepcionalmente resbaladizas, pero que las consecuencias de esto se agravaron porque el tope de amortiguación era de un diseño antiguo y no absorbía la energía del impacto de manera efectiva. El informe afirmaba además que esa parada en particular no había sido sometida a una evaluación de riesgos en los diez años anteriores y posiblemente no era apropiada para unidades de clase 221. [45] [46]
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Otras lecturas
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la estación de tren de Chester .
Horarios de trenes e información sobre las estaciones de la estación de tren de Chester desde National Rail
Información sobre la estación de tren de Chester desde Merseyrail
Asociación ferroviaria de Chester a Shrewsbury Archivado el 21 de octubre de 2009 en la Wayback Machine.