El British Rail Mark 4 es una clase de vagones de pasajeros construidos para su uso en los trenes InterCity 225 de la línea principal de la costa este entre King's Cross , Leeds y Edimburgo . Las retiradas comenzaron en 2019 y algunos se vendieron para su uso posterior con Transport for Wales entre Cardiff y Holyhead .
Un modelo de tamaño pequeño en comparación con los diseños Mark 2 y Mark 3 , 314 vagones Mark 4 fueron construidos entre 1989 y 1992 por la fábrica Washwood Heath de Metro-Cammell para operar servicios en la recientemente electrificada East Coast Main Line . [2] [3] [4] Fueron operados por London North Eastern Railway y sus predecesores en 30 formaciones fijas de nueve vagones, con una locomotora Clase 91 y un remolque de furgón de conducción .
El Mark 4 es un vagón de acero que incorpora una serie de mejoras con respecto al Mark 3, en particular la inclusión de puertas automáticas tipo tapón operadas con pulsador, en lugar de puertas batientes operadas manualmente, pasillos completamente sellados y baños de emisiones controladas (CET). Las carrocerías fueron construidas por British Rail Engineering Limited (BREL) y Società Italiana Ernesto Breda . [5]
Después de un período de evaluación en 1988, se seleccionaron los bogies Swiss SIG tipo BT41A [1] en lugar de los bogies BREL tipo T4 cuando BREL no pudo proporcionar garantías comerciales sobre el exigente confort de marcha lateral requerido para circular a 140 mph (230 km/h) (BT41B/C se refiere a los tipos de bogies utilizados en el Mk4 DVT). [6] [7] [8] [ cita completa necesaria ]
Sin embargo, durante el primer año de funcionamiento en 1989, se presentaron quejas sobre el "animado" andar de los vagones. Esto requirió modificaciones en los amortiguadores y en las tasas de resortes de los bogies y la instalación de amortiguadores de acoplamiento entre vagones para mejorar la amortiguación entre los vehículos. [9] El acceso para discapacitados fue otra prioridad del diseño, por lo que los vestíbulos de las puertas se ampliaron para permitir un mayor radio de giro para una silla de ruedas. Con niveles de hacinamiento en constante aumento, el "pasajero de la pasarela" se había convertido en una consideración importante, por lo que el entorno del vestíbulo se mejoró con paredes alfombradas, mejor iluminación, pasarelas selladas y puertas de vagón más cuatro asientos abatibles por vestíbulo (que luego se eliminaron y se reemplazaron con asientos tipo banco). [ cita requerida ]
Muchas de estas innovaciones procedían del abandonado Advanced Passenger Train , en el que se basaba en gran medida el Mark 4. Esta influencia fue más evidente en los laterales perfilados, destinados a permitir la adaptación de bogies equipados con inclinación derivados del APT. Esto habría permitido hasta 6° de inclinación; los vagones modificados habrían sido designados Mark 4 T , pero este plan se abandonó en enero de 1986. El caso de negocio para el Mark 4 preveía que también se utilizarían en la West Coast Main Line como un pedido de seguimiento después de la electrificación de la East Coast Main Line, pero después del fracaso del proyecto InterCity 250 para obtener el apoyo del Tesoro, British Rail ordenó una pequeña cantidad de locomotoras Clase 90 para complementar las locomotoras existentes en la West Coast Main Line.
El Mark 4 ha recibido elogios generalizados por su excepcional resistencia a los choques , algo que quedó demostrado en los accidentes de Hatfield y Selby , donde los expertos identificaron la construcción integral de los vehículos como un factor clave para restringir el número de muertos.
Las unidades múltiples diésel de las clases 158 y 159 , aunque superficialmente similares, no están basadas en la carrocería del Mark 4; el Mark 4 se deriva de la Clase 156. [ 6]
Los vagones de empuje-tracción Iarnród Éireann Mark 4 , introducidos en el sistema ferroviario irlandés a mediados de 2006, son de un diseño diferente; fueron fabricados por el fabricante español CAF .
El Mark 4 fue el primer vehículo ferroviario británico que no utilizó la tipografía Rail Alphabet para la señalización interior y los avisos de funcionamiento.
La flota Renaissance de vagones interurbanos y coches cama de Via Rail Canada deriva del Mark 4 de British Rail. Fueron construidos para los fallidos servicios Nightstar a Europa y fueron adaptados por Bombardier Transportation para cumplir con los requisitos canadienses.
Entre octubre de 2003 y noviembre de 2005, Bombardier Transportation , bajo contrato con GNER , reconstruyó y reacondicionó los vagones en el marco del Proyecto Mallard . Los trenes con vagones reconstruidos se conocieron como Mallard para distinguirlos de los conjuntos no reacondicionados durante el programa de actualización, llamado así por la locomotora de vapor Mallard , construida en la década de 1930 por London and North Eastern Railway y poseedora del récord mundial de velocidad para locomotoras de vapor . [10] [11] [12]
La remodelación de Mallard proporcionó a los vagones interiores completamente nuevos con nuevos asientos, alfombras y tomas de corriente en cada asiento. Las áreas del vestíbulo perdieron sus asientos abatibles cerca de las entradas, y se colocaron asientos tipo percha en su lugar. El vagón comedor se transformó y los asientos de primera clase se convirtieron en estándar. Se instalaron puertas con ancho para sillas de ruedas y se aumentó la capacidad de asientos al colocar asientos estilo aerolínea en lugar de las agrupaciones anteriores de pares de asientos enfrentados a lo largo de una mesa.
Además, GNER introdujo la conectividad a Internet WiFi como prueba a partir de diciembre de 2003 y luego entró en servicio a partir de abril de 2004, convirtiéndose en el primer servicio de este tipo en el Reino Unido. Antes de que National Express East Coast (NXEC) se hiciera cargo de la franquicia en diciembre de 2007, el WiFi era gratuito en primera clase y de pago en clase estándar; con el nuevo acceso a la franquicia NXEC, pasó a ser gratuito para todos los pasajeros. En octubre de 2010, bajo la operación de la Costa Este , se reintrodujeron los cargos para los pasajeros de clase estándar. [13]
Todos los vagones fueron repintados con los colores de la Costa Este , y el último de ellos se completó en abril de 2013. [14] Fueron repintados con los colores de la Costa Este de Virgin Trains en 2015. [15] En febrero de 2016, comenzó un programa de renovación llamado Plush Tush con nuevas fundas para los asientos, alfombras e iluminación ambiental violeta en la Primera Clase. [16]
Las Mark 4 fueron reemplazadas en gran medida en la East Coast Main Line por las Class 801 en 2019/20. Virgin Trains East Coast iba a conservar siete u ocho conjuntos de nueve vagones para operar servicios adicionales a Edimburgo . [17] [18] El sucesor de Virgin Trains East Coasts, LNER, declaró más tarde que este plan había sido cancelado. [19] En septiembre de 2020, Eversholt Rail Group y London North Eastern Railway extendieron su contrato de arrendamiento a 10 para 2023. Además, existen opciones para que esté operativo hasta 2024. Será revisado por Wabtec en Doncaster Works . [20] [21]
Grand Central tenía previsto utilizar vagones Mark 4 (vagones 5x5 + equipos DVT) en sus servicios de Londres Euston a Blackpool North ; sin embargo, estos servicios se abandonaron el 10 de septiembre de 2020, debido al impacto del COVID-19 en el número de pasajeros. [22]
Se reacondicionaron doce vagones Mark 4 para que Transport for Wales los use en un servicio Premier ampliado de Holyhead a Cardiff a partir de junio de 2021. [23] [24]
En 2021, Transport for Wales compró estos vagones a Eversholt Rail Group [25] junto con los vagones que habían sido renovados para su uso por Grand Central; esto elevó su flota a 37. [26]
Grand Union propuso utilizar locomotoras Mark 4 en sus servicios de London Paddington a Cardiff Central . [27] Este plan fue descartado a favor de utilizar unidades bimodo Clase 802 recientemente adquiridas de Hitachi, aunque esto nunca se materializó ya que el Departamento de Transporte falló en contra de la propuesta de Grand Union. Grand Union también ha propuesto utilizarlas en otros servicios a lo largo de la línea principal de la Costa Oeste desde London Euston a Stirling, reemplazando las locomotoras Clase 91 con locomotoras trimodo Clase 93 'Euro-Dual' completamente nuevas para su uso en líneas no electrificadas. Este plan aún no ha sido confirmado, pero se espera que se lleve a cabo en el futuro. Como complemento, Grand Union ha declarado en su sitio web oficial que se les alquilarán unidades Clase 22x (Clase 220, 221, 222) de EMR y Avanti West Coast (Arriva CrossCountry no alquilará sus unidades).
Medios relacionados con los vagones Mk4 de British Rail en Wikimedia Commons
