La altura de los andenes de los trenes es la altura construida ( por encima del borde superior del raíl, ATR) de los andenes de pasajeros en las estaciones . Un término relacionado es la altura del piso del tren , que se refiere a la altura ATR del piso de los vehículos ferroviarios. En todo el mundo, existen muchas normas, a menudo incompatibles, para las alturas de los andenes y las alturas del piso de los trenes. Cuando se utilizan andenes elevados, los anchos de los trenes también deben ser compatibles, a fin de evitar grandes espacios entre los andenes y los trenes e interferencias mecánicas que puedan causar daños en los equipos.
Las diferencias en la altura de la plataforma (y el espacio entre plataformas ) pueden suponer un riesgo para la seguridad de los pasajeros. Las diferencias entre la altura de la plataforma y la altura del piso del tren también pueden dificultar o imposibilitar el embarque para los pasajeros en silla de ruedas y las personas con otras discapacidades de movilidad, lo que aumenta el tiempo de permanencia en la estación , ya que se requiere que la plataforma o el personal desplieguen rampas para facilitar el embarque. Las rampas de la plataforma, los escalones y los rellenos de espacios entre plataformas junto con advertencias de peligro como " cuidado con el espacio libre " se utilizan para reducir el riesgo y facilitar el acceso. La altura de la plataforma afecta el gálibo de carga (el tamaño máximo de los vagones del tren) y debe cumplir con las especificaciones de espacio libre físico del gálibo de estructura para el sistema. Las vías que se comparten entre el servicio de carga y el de pasajeros deben tener plataformas que no obstruyan ninguno de los tipos de vagones de ferrocarril .
Para reducir los costes de construcción, los andenes de las estaciones de muchos sistemas ferroviarios son de baja altura, por lo que es necesario que los vagones de pasajeros estén equipados con escalones externos o internos que permitan a los pasajeros acceder a los niveles del piso de los vagones y desde ellos. Cuando se introdujeron los ferrocarriles por primera vez en el siglo XIX, los andenes bajos se utilizaron ampliamente a partir de la década de 1880, especialmente en las zonas rurales, excepto en el Reino Unido. Con el paso de los años, los andenes elevados se han generalizado y son casi universales en las rutas expresas de alta velocidad y en las líneas de cercanías y de tránsito rápido de las ciudades . Los andenes elevados en los ferrocarriles de vía estrecha pueden evitar la conversión del ancho de vía a ancho estándar o ancho ancho.
Los autobuses, tranvías, trolebuses y vagones de pasajeros de ferrocarril se dividen en varias categorías típicas.
Se trata de alturas de piso. Las plataformas pueden ser mucho más bajas y se pueden superar mediante escaleras de a bordo.
Las plataformas argelinas típicas están a 550 mm (21,7 pulgadas) por encima del riel.
El cañón de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Las plataformas SGR de 1 ⁄ 2 inplataformas de 1000 mm(3 ft 3+Las plataformas con ancho de vía de 3 ⁄ 8 in)son de 1100 mm (43,3 in).
Las plataformas ferroviarias de China se clasifican en las siguientes categorías: "baja" 380 mm (15,0 pulgadas), "media" 550 mm (21,7 pulgadas), "alta" 760 mm (29,9 pulgadas) y "ultra alta" 1250 mm (49,2 pulgadas) (las dos últimas para la mayoría de las plataformas nuevas y reconstruidas). Las áreas adyacentes a países/regiones de ancho de vía amplio, como Xinjiang y Mongolia Interior, todavía están equipadas con plataformas bajas. En el período de concesión desde fines de 2016, se recomienda que las plataformas en el corredor sureste de Shenzhen a Ruili tengan un ATR de 1250 mm (49,2 pulgadas), mientras que las plataformas del norte, centro y oeste de China tengan un ATR de 380 mm (15,0 pulgadas).
La mayoría de las plataformas CRH están 1.250 milímetros (49,2 pulgadas) por encima de la parte superior del riel, y las restantes están a 760 milímetros (29,9 pulgadas).
Las plataformas propuestas de Rail North China de 1.524 mm ( 5 pies ) (ancho de vía ruso) [nota 1] estarán 200 mm (7,9 pulgadas) por encima de los rieles.
La red ferroviaria de Hong Kong está formada por la red local MTR (incluida la antigua KCR ), los tranvías de Hong Kong y la sección de Hong Kong de la línea de alta velocidad XRL .
Las plataformas del MTR están 1250 mm (49,213 pulgadas) por encima del riel para la línea Tung Chung y Airport Express , conocidas colectivamente como las líneas de Airport Railway. [1]
La altura de las plataformas en la línea Disneyland Resort y las líneas urbanas es de 1100 mm (43,307 in). Las líneas urbanas incluyen la línea Tsuen Wan , la línea Kwun Tong , la línea Tseung Kwan O , la línea Island y la línea South Island .
Todas las plataformas de la línea East Rail y la línea Tuen Ma están 1.066,8 mm (42 pulgadas) por encima de las cabezas de los rieles. [2]
El sistema de tren ligero utiliza una altura de plataforma de 910 mm (36 pulgadas) sobre el nivel del riel. [3]
Los trenes en la estación de tren West Kowloon de Hong Kong viajan a lo largo de la XRL en el sistema ferroviario de alta velocidad de China y, por lo tanto, deben cumplir con el estándar de altura de plataforma de 1250 mm (49,213 pulgadas) por encima del riel.
Hay dos alturas estándar de plataformas en la India : 200 mm (7,9 pulgadas) y 760 mm (29,9 pulgadas).
Hay tres alturas estándar para las plataformas: 180 mm (7,1 pulgadas) (baja), 430 mm (16,9 pulgadas) (media) y 1000 mm (39,4 pulgadas) (alta) por encima de las cabezas de los rieles. [4] La mayoría de las estaciones de tren en Indonesia utilizan plataformas bajas. [5]
Las plataformas de Irán son de 380 mm (15,0 pulgadas), 550 mm (21,7 pulgadas) y 760 mm (29,9 pulgadas). Al igual que en China, las áreas adyacentes a países/regiones de ancho de vía amplio, como las regiones orientales, como alrededor de Mashhad y Zahedan, aún están equipadas con plataformas bajas.
Las plataformas de los ferrocarriles de Israel se encuentran en un rango de entre 760 mm (29,9 pulgadas) y 1060 mm (41,7 pulgadas) por encima de la parte superior del riel. [6]
Los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) utilizaron durante muchos años un triple estándar para sus líneas convencionales ( ancho de vía del Cabo ):
Sin embargo, la creciente electrificación y la eliminación gradual de la tracción por locomotoras en favor de unidades múltiples ha hecho que la distinción sea una cuestión de relevancia histórica, más que práctica. Recientemente, en las estaciones de Japan Railways Group en centros urbanos como Tokio y Osaka, cuyas líneas fueron las primeras en electrificarse, 1.100 mm (43,3 pulgadas) es la norma y las plataformas de nivel inferior generalmente se elevan a esta altura durante las mejoras o remodelaciones de la estación. En otros lugares, como Hokkaido y la región de Tohoku / Hokuriku de Honshu, las plataformas de 920 mm (36,2 pulgadas) e incluso 760 mm (29,9 pulgadas) siguen siendo comunes. Como esto representa un obstáculo potencial al abordar trenes de cercanías modernos, a menudo se emplean soluciones alternativas como un escalón incorporado en el piso de los trenes específicos de la zona. Sin embargo, como la accesibilidad se está convirtiendo en una preocupación cada vez mayor a medida que la población japonesa envejece, elevar el nivel de la propia plataforma (junto con otras mejoras como ascensores y escaleras mecánicas) se considera la solución más práctica.
En al menos un caso, con la serie E721 EMU utilizada en las líneas JR East en la región de Tohoku, el piso del tren en sí se baja para estar casi al nivel de las plataformas existentes de 920 mm (36,2 pulgadas). Esto hace que el abordaje a nivel sea factible en muchas estaciones (y el abordaje sea menos complicado en las estaciones con las plataformas más bajas de 760 mm (29,9 pulgadas)). Sin embargo, esto (junto con un estándar diferente de electrificación) también hace que el servicio directo hacia el sur hasta Tokio sea imposible, y les impide operar en ciertas líneas directas, como la línea Senseki-Tohoku , ya que la parte de la línea Senseki usa las plataformas más altas de 1100 mm (43,3 pulgadas) (y electrificación de CC).
A diferencia de las normas anteriores, el Shinkansen (tren bala) de ancho estándar ha utilizado, desde su creación, plataformas de solo 1250 mm (49,2 pulgadas). Sin embargo, las excepciones a esta regla incluyen las líneas " Mini-Shinkansen " Yamagata Shinkansen y Akita Shinkansen , que utilizan plataformas de 1100 mm (43,3 pulgadas) para mantener la compatibilidad con los trenes JR convencionales.
La mayoría de los ferrocarriles de cercanías que no son JR de ancho estándar, como la línea Kintetsu Nara y la línea Keisei , utilizan plataformas de 1250 mm (49,2 pulgadas).
Las plataformas norcoreanas están estandarizadas a 1.250 mm (49,2 pulgadas) solamente. Allí, 1.250 mm (49,2 pulgadas) es la norma, las plataformas de nivel inferior ya se elevan a esta altura.
Korail adoptó plataformas de 550 mm (21,7 pulgadas) de altura para operar el KTX. Por lo general, las plataformas más antiguas tienen una altura inferior a 500 mm. Para los trenes de metro, se utilizan plataformas más altas cuya altura supera los 1135 mm (44,7 pulgadas) [7] . Los trenes Nuriro utilizan escalones mecánicos para permitir ambos tipos de plataformas. Korail tiene un plan a largo plazo para cambiar los estándares de las plataformas a plataformas más altas; tanto el KTX-Eum como el EMU-320 están diseñados para utilizar plataformas más altas.
Existen varias alturas de plataforma para las líneas ferroviarias en Filipinas . Para los sistemas de trenes pesados y de cercanías, como la línea 2 de LRT y la línea de cercanías del metro PNR , la mayoría de las estaciones generalmente se establecen en 1100 mm (43,3 pulgadas). Para la línea 1 de LRT y la línea 3 de MRT que utilizan vehículos de tren ligero , las alturas de plataforma son de 620 mm (24,4 pulgadas) [8] y 920 mm (36,2 pulgadas), respectivamente. [9] [10] Las futuras líneas de tren, como el metro de Manila y el ferrocarril de cercanías Norte-Sur, utilizarán el mismo estándar de riel pesado a 1100 mm (43,3 pulgadas), [11] mientras que la altura de plataforma del PNR South Long Haul será el estándar chino de 1250 mm (49,2 pulgadas). [12]
Anteriormente, los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas tenían plataformas más bajas antes de la reconstrucción de su red en 2009. Algunas estaciones, como Santa Mesa, tienen sus plataformas de 200 mm (7,9 pulgadas) de altura de bordillo intactas en 2020, mientras que otras, como Naga y EDSA, tienen plataformas de 760 mm (29,9 pulgadas) construidas a principios de la década de 2000.
Las plataformas ferroviarias de alta velocidad de Taiwán están a 1.250 mm (49,2 pulgadas) por encima del riel.
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En Taiwán , las plataformas de la Administración de Ferrocarriles de Taiwán tenían una altura de 760 mm (29,9 pulgadas) y los pasajeros debían subir dos escalones para entrar al tren. Sin embargo, en 2001, las plataformas se elevaron a 960 mm (37,8 pulgadas), lo que redujo la cantidad de escalones necesarios a uno. Entre 2016 y 2020, las plataformas se volvieron a elevar a 1150 mm (45,3 pulgadas) y se rellenaron los huecos innecesarios en los trenes. [13]
Las plataformas ferroviarias antiguas suelen tener una altura inferior a 500 mm (20 pulgadas). Las plataformas nuevas en proyectos de doble vía, proyectos de línea roja y estaciones de metro se construyen a una altura de 1100 mm (43,3 pulgadas). La estación de tren de Bang Bamru está construida con plataformas altas y bajas.
En Kazajstán , solo la estación Nurly Jol de Astana y la estación Petropavlovsk de los Ferrocarriles Rusos tienen andenes de 550 mm (21,7 pulgadas). En casi todos los demás lugares, los andenes están 200 mm (7,9 pulgadas) por encima de la parte superior del raíl.
A partir de finales de 2015, existen tres alturas estándar de plataformas, que incluyen:
En algunas áreas urbanas, como Moscú y San Petersburgo , a las que solo llega el tráfico local, se utilizan plataformas de 1100 mm (43,3 pulgadas) para unidades múltiples eléctricas de corriente continua. En otros lugares, las plataformas de 550 mm (21,7 pulgadas) e incluso de 200 mm (7,9 pulgadas) son casi habituales. En algunos casos, como el VR Sm4 de Finlandia, el suelo del propio tren se ha rebajado hasta quedar casi nivelado en las plataformas de 550 mm (21,7 pulgadas). Esto hace que el embarque a nivel sea factible en algunas estaciones (y que el embarque sea menos complicado en las estaciones con las plataformas más bajas de 200 mm (7,9 pulgadas)).
Las plataformas propuestas de los ferrocarriles indo-siberianos [nota 2] de ancho de vía indio de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) estarán 200 mm (7,9 pulgadas) por encima de la parte superior del riel.
En Turquía , la altura estándar de la plataforma para los ferrocarriles de cercanías es de 1.050 mm (41,3 pulgadas) y para los ferrocarriles principales y de alta velocidad es de 550 mm (21,7 pulgadas).
El 30 de mayo de 2002, la Comisión Europea publicó una ETI (Especificaciones técnicas de interoperabilidad) ( 2002/735/CE ) que establece las alturas estándar de los andenes para los escalones de pasajeros en los ferrocarriles de alta velocidad. Estas alturas estándar son 550 y 760 mm (21,7 y 29,9 pulgadas) [14] [nota 3] . Existen casos especiales: 840 mm (33,1 pulgadas) para los Países Bajos, 915 mm (36,0 pulgadas) para Gran Bretaña y 915 mm (36,0 pulgadas) para Irlanda.
El diámetro propuesto de 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas)+Ferrocarrilesde ancho ruso de 27 ⁄ 32 pulgadas(Arctic Railwayyla línea de ancho ancho Košice-Viena) para Suecia y Noruega, de 200 mm (7,9 pulgadas) y 550 mm (21,7 pulgadas) para Polonia y Eslovaquia, y de 380 mm (15,0 pulgadas) para Alemania y Austria.
Las plataformas del Eurotunnel Shuttle están a 1.100 mm (43,3 pulgadas) por encima de los rieles.
El cañón de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 indel Rail Baltica IIde ancho de vía estándar europeoestarán a 760 mm (29,9 in)[16]por encima de los rieles.
Bélgica ha estado utilizando alturas de andén de tipos mixtos (debido a la antigüedad de la red y a las diferentes empresas que la operaban antes de 1923). A partir de 2017, las alturas de andén más comunes para paradas y estaciones pequeñas son alturas de andén bajas de 280 mm (11,0 pulgadas). [17]
Existe un plan para cumplir con la ETI europea elevando la altura de todos los andenes bajos a una de las alturas estándar europeas. Para entonces, la mayoría de las estaciones estarán equipadas con andenes de 550 mm , y los andenes dedicados a las unidades de corriente continua se actualizarán en su versión final a 760 mm . Algunas estaciones o puntos de parada que ya tienen alturas de andenes de 760 mm mantendrán los andenes a estas alturas.
En Finlandia , la altura estándar actual de los andenes es de 550 mm (21,7 pulgadas). Los andenes construidos según el estándar anterior se encuentran 265 mm (10,4 pulgadas) por encima de la parte superior del raíl. [18]
La única excepción en la red ferroviaria nacional es la parada de Nikkilä, que tiene una altura de plataforma de 400 mm (15,8 pulgadas). [18]
La norma EBO de Alemania especifica un rango permitido entre 380 mm (15,0 pulgadas) y 960 mm (37,8 pulgadas). [19] Esto no incluye los sistemas de tren ligero que siguen la norma BOStrab , con líneas de metro más nuevas que utilizan tranvías de piso bajo que tienen una altura de piso habitual de 300 a 350 mm (11,8 a 13,8 pulgadas) de modo que las plataformas se construyen tan bajas como 300 mm de acuerdo con BOStrab que requiere que la altura de la plataforma no sea mayor que la altura del piso. [20]
Las plataformas tradicionales tenían una altura muy diversa, ya que la red ferroviaria nacional es una unión de operadores ferroviarios anteriores . Antes de la norma europea TSI, la norma EBO requiere que la construcción de plataformas nuevas tenga una altura regular de 760 mm (29,9 pulgadas). [19] [ Aclaración necesaria ] La norma TSI de 550 mm (21,7 pulgadas) de altura, históricamente común en el Este, se usa ampliamente en líneas regionales. Solo los sistemas ferroviarios suburbanos S-Bahn tenían una altura de plataforma más alta y estos están estandarizados en 960 mm (37,8 pulgadas). [19]
Aunque las plataformas más antiguas de la línea de ferrocarril de Dublín y Kingstown estaban a niveles inferiores, todas las plataformas están ahora a 915 mm por encima de los raíles y todas las plataformas nuevas se están construyendo a ese nivel. Entre otros trabajos, hay un programa en curso de renovación de plataformas. Ambas compañías ferroviarias de Irlanda ( Irish Rail en la República de Irlanda y Northern Ireland Railways en Irlanda del Norte) han tenido algunas derogaciones de las normas de la UE, ya que sus sistemas ferroviarios principales, aunque están conectados entre sí, no están conectados a ningún otro sistema.
La flota de DART eléctricos tiene pisos de vagón a 1.067 mm (42,0 pulgadas) por encima de la parte superior del riel, lo que crea un escalón de 152 mm (6,0 pulgadas), mientras que la flota diésel generalmente está un escalón (150 a 200 mm o 5,9 a 7,9 pulgadas) más alto que la plataforma.
En el sistema de tranvía Luas de Dublín , los andenes están aproximadamente a 280 mm (11 in) por encima de los raíles. Los pisos del tranvía están a la misma altura, pero tienen escalones internos sobre los bogies.
Los andenes de la línea Namur - Luxemburgo están a 760 mm (29,9 pulgadas). En el resto de la red, los andenes están a 380 mm (15,0 pulgadas) por encima de los raíles.
La decisión 2002/735/CE de la Comisión Europea, relativa a la interoperabilidad transeuropea de los ferrocarriles de alta velocidad, especifica que el material rodante debe construirse para una altura de andén adecuada para su funcionamiento de 840 mm (33,1 pulgadas). [14] El mantenedor de infraestructura holandés ProRail se ha comprometido a actualizar todas las estaciones a una altura de andén de 760 mm (29,9 pulgadas). [21] [ verificación fallida ] [22]
Los andenes típicos en Polonia tienen una altura de 760 mm (29,9 pulgadas). En algunas zonas rurales o urbanas/suburbanas (por ejemplo, alrededor de Varsovia), los andenes utilizados por el tráfico local son más bajos o más altos (de 550 a 1060 mm o de 21,7 a 41,7 pulgadas). Todos los andenes de nueva construcción tienen una altura de 550 o 760 mm (21,7 o 29,9 pulgadas).
Aunque los andenes más antiguos en España están más bajos que en el resto de Europa, muchos de ellos se encuentran ahora a 680 mm (27 in) por encima de los raíles. Tras la conversión del ancho de vía del ancho ibérico al ancho estándar, los andenes se elevarán a 1250 mm (49,2 in) para los nuevos trenes regionales. [ cita requerida ]
Suecia tiene generalmente plataformas de 380 a 580 mm (15,0 a 22,8 pulgadas) para trenes de línea principal. Stockholm Commuter Rail tiene casi siempre sus propias plataformas a 730 mm (28,7 pulgadas) de altura que permite trenes sin escalones del tipo X60 . El servicio Arlanda Express tiene una altura de plataforma de 1.150 mm (45,3 pulgadas) con piso al nivel de la plataforma. Tienen sus propias plataformas y trenes, que son incompatibles con las plataformas y trenes de línea principal, incluso si el Arlanda Express va por una línea principal. Las estaciones Sundbyberg y Knivsta tienen una plataforma cada una utilizada tanto por trenes de cercanías como por trenes de línea principal regionales, lo que puede causar escalones incómodos, pero es aceptado. Sundbyberg tiene 730 mm y Knivsta tiene alrededor de 500 mm. La estación central de Estocolmo tiene, después de que los trenes de cercanías se trasladaran a la estación "City" , dos plataformas altas de 730 mm, ahora utilizadas para trenes de línea principal. El metro de Estocolmo y Saltsjöbanan tienen 1.125 mm (44,3 in), [23] mientras que los tranvías en general tienen una plataforma muy baja, a menudo utilizada también por autobuses que deben permitir el embarque desde lugares sin plataforma.
La altura estándar de los andenes en el Reino Unido es de 915 mm (36,02 pulgadas) con un margen de ± 25 mm (0,98 pulgadas). [14] [24] En el Heathrow Express la altura de los andenes está especificada en 1100 mm (43,3 pulgadas). [25]
La línea High Speed 2 se está construyendo con una altura de plataforma de 1115 mm (43,9 pulgadas), que no se ajusta a las normas técnicas de la Unión Europea para la interoperabilidad de los trenes de alta velocidad ( Directiva 96/48/CE de la UE ). [26] Esto es para proporcionar un verdadero acceso sin escalones a los trenes en las nuevas estaciones HS2, lo que no es posible utilizando las normas europeas o las alturas estándar del Reino Unido. [ cita requerida ] Los trenes HS2 operarán fuera de la línea HS2 utilizando la infraestructura existente, que no estará libre de escalones. [27] La línea High Speed 1 tiene una altura de plataforma de 760 mm (29,9 pulgadas) en sus plataformas internacionales. [28] Las plataformas de Great Western Main Line, North London Line, Gospel Oak a Barking Line y Great Eastern Main Line serán una mezcla de 760 mm (29,9 pulgadas) (para trenes interurbanos) y 1100 mm (43,3 pulgadas) (para trenes de cercanías de Londres). [ cita requerida ]
La altura estándar de todos los andenes en Francia es de 550 mm (21,7 pulgadas), de acuerdo con las directrices europeas. Sin embargo, esta regla no se respeta en algunos tramos de la red RER y Transilien .
En Canadá , los trenes interurbanos de Via Rail tienen un abordaje a nivel con plataformas a 48 pulgadas (1219 mm) por encima del borde superior del riel en la estación central de Montreal , la estación Gare du Palais de la ciudad de Quebec y una única plataforma en la estación de Ottawa . [ cita requerida ] El resto de estaciones de la red de Via Rail tienen plataformas bajas de 5 pulgadas (127 mm) a 8 pulgadas (203 mm) por encima del riel. [ cita requerida ]
Los trenes regionales de GO Transit tienen una altura de piso de 610 milímetros (24 pulgadas) por encima de la parte superior del riel, y GO Transit planea elevar las plataformas para proporcionar un abordaje a nivel a esa altura. [29] Actualmente, las plataformas están 127 milímetros (5 pulgadas) por encima de la parte superior del riel, con una "mini-plataforma" elevada que proporciona un abordaje a nivel desde una puerta del tren [ cuantificar ] . [29]
Los trenes de cercanías Exo tienen un abordaje a nivel con plataformas a 48 pulgadas (1219 mm), 50 pulgadas (1270 mm) o 51 pulgadas (1295 mm) por encima de la parte superior del riel en las estaciones Montreal Central , Côte-de-Liesse , Repentigny , Terrebonne y Mascouche . [30] El resto de estaciones en la red Exo tienen plataformas bajas a 5 pulgadas (127 mm) o 8 pulgadas (203 mm) por encima de la parte superior del riel. [30]
Todas las estaciones de UP Express tienen abordaje a nivel con plataformas ubicadas 48 pulgadas (1219 mm) por encima del borde superior del riel. [ cita requerida ]
West Coast Express cuenta con plataformas de embarque accesibles en todas las estaciones. Sin embargo, a diferencia del SkyTrain, hay una pequeña diferencia de altura y en todas las estaciones hay puertas a nivel para el acceso en silla de ruedas. [31] [32]
Todos los sistemas de transporte rápido y trenes ligeros, excepto el sistema de tranvía de Toronto, ofrecen acceso a nivel entre trenes y plataformas. La altura de las plataformas varía según la línea, según la tabla que aparece a continuación.
En el sistema de tranvía de Toronto , la mayoría de las paradas se encuentran en tráfico mixto y se accede desde la superficie de la calzada, sin plataformas elevadas. Cuando existen plataformas elevadas, están a la altura de la acera y no a la altura del piso del vehículo. Como resultado, las personas que utilizan dispositivos de asistencia para la movilidad con ruedas deben utilizar la rampa para sillas de ruedas incluso en las paradas donde existe una plataforma elevada.
Las estaciones nuevas y renovadas en gran medida en los Estados Unidos deben cumplir con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades , que exige el abordaje a nivel. La mayoría de los sistemas de trenes interurbanos y de cercanías utilizan plataformas de 48 pulgadas (1219 mm) de alto que permiten el abordaje a nivel, o plataformas bajas de 8 pulgadas (203 mm). Los sistemas de metro y tren ligero cuentan con una variedad de alturas de plataforma diferentes.
La mayoría de los sistemas de trenes de cercanías en el noreste de los Estados Unidos han estandarizado plataformas de 48 pulgadas (1219 mm) de alto, y en general es la altura del piso de los trenes de un solo piso. Este estándar fue utilizado por el ferrocarril de Pensilvania [38] que comenzó a instalar plataformas altas en su subsidiaria Long Island Rail Road en 1910 con la introducción de los vagones MP54. [39] MBTA Commuter Rail , Hartford Line y Shore Line East de CTrail , Long Island Rail Road, Metro-North Railroad , NJ Transit y SEPTA Regional Rail utilizan esta altura para estaciones nuevas y renovadas, aunque las plataformas bajas permanecen en algunas estaciones más antiguas.
Fuera del noreste de EE. UU. , Metra Electric District , South Shore Line , RTD , WES Commuter Rail y SMART utilizan plataformas de 48 pulgadas. [40] MARC tiene plataformas de nivel alto en la mayoría de las estaciones de Penn Line ; aunque se utilizan plataformas bajas en Camden Line y Brunswick Line debido a los espacios libres para carga (y en el último caso, la necesidad de operar con el Superliner de solo piso bajo ) , Baltimore-Camden y Monocacy (estaciones fuera de las rutas de carga), así como Greenbelt (una estación con vías de paso) aún cuentan con plataformas altas.
Los servicios interurbanos de Amtrak cuentan con plataformas elevadas en el Corredor Noreste , el Corredor Keystone , el Corredor Empire y la Línea New Haven–Springfield , aunque algunas estaciones de estas líneas no han sido modernizadas con plataformas elevadas. También hay plataformas elevadas en una pequeña cantidad de estaciones de otras líneas, incluidas Worcester , Roanoke , Raleigh y varias estaciones de Downeaster . El servicio Brightline en Florida también utiliza plataformas elevadas.
En algunas estaciones, una plataforma alta deseada es poco práctica debido a los trenes de carga anchos u otras cuestiones prácticas. ( Las vías de paso , que permiten que las cargas anchas pasen por plataformas altas de longitud completa, tienen sus propios problemas prácticos [ ¿cuáles? ] ). En estos lugares, a menudo se utilizan plataformas mini-altas para la accesibilidad. Las plataformas mini-altas tienen una longitud corta de plataforma alta, lo suficientemente larga para una o dos puertas, con una rampa accesible a la plataforma baja más larga. El borde de la plataforma generalmente tiene bisagras para que se pueda voltear para que no interfiera con el paso de las cargas.
La mayoría de los demás sistemas ferroviarios de cercanías de los EE. UU. y las estaciones de Amtrak tienen plataformas bajas de 8 pulgadas (203 mm) para acomodar trenes de carga, con miniplataformas altas o elevadores portátiles para alcanzar los pisos de 22 pulgadas (559 mm) de altura de los vagones de dos niveles de bajo nivel. Los vagones de un solo piso, que generalmente sirven a las plataformas altas predominantes en el noreste, cuentan con trampillas que exponen las escaleras para que los pasajeros puedan acceder a las plataformas bajas.
Los vagones de cercanías de dos pisos están diseñados para ser compatibles con los vagones de un solo piso al tener un tercer piso intermedio sobre los bogies en ambos extremos, con una altura de piso coincidente de 48 pulgadas (1219 mm). (Los vagones mixtos que consisten en pisos dobles y pisos simples a veces se pueden ver en el sistema FrontRunner en Utah). El Bombardier BiLevel Coach se utiliza en muchas redes ferroviarias de cercanías en América del Norte, y el Coaster tiene plataformas de 22 pulgadas (559 mm) para que coincidan con la altura de su piso. [40] Una vez electrificados , los nuevos trenes Caltrain estarán equipados para alturas de plataforma de 22 y 50,5 pulgadas (559 y 1283 mm) en previsión de compartir instalaciones con los trenes de alta velocidad de California . [41] Un pequeño número de sistemas utilizan trenes de un solo piso de piso bajo, incluidos TEXRail y otros que utilizan material rodante Stadler FLIRT y GTW .
Todos los vagones de dos niveles de Amtrak, que son todos Superliners , son completamente de piso bajo y tienen accesos sin escalones en el piso superior, con la excepción de los vagones dormitorio de "transición", donde un extremo cuenta con escaleras para mantener la compatibilidad con los vagones de un solo piso (incluidos los vagones de equipaje de Amtrak).
Las alturas de las plataformas de los sistemas de metro varían según el sistema e incluso según la línea. Por ejemplo, en el sistema de metro MBTA en el área metropolitana de Boston , las plataformas de la Línea Azul están a 41,5 pulgadas (1054 mm) por encima del tope del riel (ATR), mientras que las plataformas de la Línea Naranja están a 45 pulgadas (1143 mm) y las de la Línea Roja están a 49 pulgadas (1245 mm). [42] Las estaciones de Bay Area Rapid Transit tienen alturas de plataforma de 39 pulgadas (991 mm). [43]
La mayoría de los sistemas de tren ligero tienen plataformas de entre 12 y 14 pulgadas (300 a 360 mm) de ATR, lo que permite el abordaje a nivel en vehículos de tren ligero de piso bajo. La mayoría de los sistemas nuevos se construyen según este estándar, y algunos sistemas más antiguos como el tren ligero VTA se han convertido. Varios sistemas, incluido MetroLink, utilizan plataformas más altas con abordaje a nivel. Varios sistemas de tren ligero más antiguos tienen vehículos de piso alto pero plataformas bajas, con miniplataformas altas o elevadores para accesibilidad. Algunos, como la Línea Verde de MBTA , se están convirtiendo en material rodante de piso bajo, mientras que otros, como el tren ligero de Baltimore, tienen miniplataformas altas permanentes. Muni Metro tiene plataformas de 34 pulgadas (864 mm) de alto en la sección del metro, así como algunas paradas de superficie, y miniplataformas altas en otras paradas de superficie; los vehículos tienen escaleras móviles en el interior para servir tanto a las plataformas altas como a las bajas. [44]
La mayoría de los sistemas ferroviarios de Australia utilizan andenes de alto nivel, con una altura de andén que se encuentra a una pequeña distancia por debajo del nivel del piso del tren. Las excepciones a esto incluyen Queensland , que tiene trenes de vía estrecha y andenes más bajos, y Australia del Sur, que tiene trenes equipados con escalones de bajo nivel para permitir el uso de andenes de bajo nivel. [ cita requerida ]
En Nueva Gales del Sur , en 2000, se permitió que el escalón de la plataforma (la diferencia entre la altura de la plataforma y la altura del piso del tren) creciera hasta un máximo de aproximadamente 300 mm (11,8 pulgadas), lo que era incómodamente grande. Para los Juegos Olímpicos de Sydney 2000 , se diseñaron plataformas nuevas y modificadas para que coincidieran con los trenes Tangara , que tienen 3000 mm (9 pies 10 pulgadas) de ancho.+1 ⁄ 8 in) de ancho, dejando un espacio de plataforma de aproximadamente80 mm ( 3+1 ⁄ 8 in) y una altura de escalón cercana a cero. Esto se ha convertido en el estándar para todas las plataformas y trenes posteriores en Nueva Gales del Sur.
En Victoria , la altura estándar de la plataforma para estaciones metropolitanas y regionales es de 1080 mm por encima de la parte superior del riel. [45]
La red de tranvías de Melbourne tiene algunas plataformas de bajo nivel y vehículos de piso bajo , pero la mayoría de los tranvías tienen escalones y se sube desde la calle. La línea de tranvía de Adelaida tiene plataformas bajas en casi todas las paradas y funciona casi en su totalidad con tranvías de piso bajo que también tienen rampas retráctiles para subir a la calle cuando lo requieren las personas que no pueden subir. [ cita requerida ] Las redes de trenes ligeros de Gold Coast y Sydney tienen tranvías de piso bajo y plataformas en todas las paradas.
Las plataformas para trenes de larga distancia están a 200 mm (7,9 pulgadas) por encima del riel, y las plataformas para trenes de cercanías de Buenos Aires están a 1.100 mm (43,3 pulgadas).
La altura del andén se mide entre la superficie de rodadura de la vía y la superficie del andén a lo largo de la perpendicular
13.1 : Bei Neubauten oder umfassenden Umbauten von Personenbahnsteigen sollen in der Regel die Bahnsteigkanten auf eine Höhe von 0,76 m über Schienenoberkante gelegt werden; Höhen von menos de 0,38 m y más de 0,96 m son unzulässig. Bahnsteige, an denen ausschließlich Stadtschnellbahnen halten, sollen auf auf eine Höhe von 0,96 m über Schienenoberkante gelegt werden. In Gleisbogen ist auf die Überhöhung Rücksicht zu nehmen
