Un espacio en el andén (también conocido técnicamente como interfaz de tren en el andén o PTI en algunos países) es el espacio entre un vagón de tren (u otro vehículo de transporte público ) y el borde del andén de la estación , a menudo creado por restricciones geométricas, legados históricos o uso de equipos parcialmente compatibles. [1]
Muchos sistemas de tránsito rápido de autobuses (BRT) de alta calidad también utilizan plataformas altas en las paradas de las estaciones para permitir subir y bajar nivelados de manera rápida y eficiente, pero dejan espacios potencialmente peligrosos entre las plataformas y los autobuses. Las configuraciones de alineación, como los bordillos de Kassel, ayudan a reducir los espacios entre plataformas sin requerir una alineación manual que requiere mucho tiempo en cada parada de la estación BRT.
La plataforma ideal sería recta y perfectamente alineada con un tren u otro vehículo grande. Incluso en este caso, es necesario un pequeño espacio entre los medios de transporte y la plataforma para permitir que los vehículos se muevan libremente sin rozar el borde de la plataforma. En 2007, Long Island Rail Road consideró un espacio entre plataformas de 8 pulgadas (20 cm) como típico en sus plataformas no curvas. [2] : 12
En situaciones del mundo real, las estaciones a menudo se ven limitadas por espacio limitado, diseños heredados y geometría de vía o trazado de carreteras. Es posible que las estaciones tengan que utilizar un diseño de compromiso, con una plataforma curvada de manera que permita que un vehículo o tren llegue y salga sin interferencia mecánica, pero que deje espacios horizontales y posiblemente verticales inevitables entre los vagones y el borde de la plataforma. Estos espacios son causados por el espacio geométrico entre una curva ( arco circular o no) y la cuerda recta o tangente formada por un vagón o autobús en las proximidades de una plataforma. Este tipo de espacios son geométricamente intrínsecos y no pueden eliminarse siempre que la plataforma esté ubicada en un segmento curvo o peraltado de vía o carril-guía.
Cuando las puertas de los vagones de pasajeros están ubicadas solo en los extremos de cada vagón (un diseño común para trenes de cercanías y trenes de larga distancia), se prefiere el acceso a la plataforma desde una plataforma cóncava , ya que esto acerca los extremos de los vagones al borde de la plataforma. Por el contrario, una plataforma convexa dejaría los espacios más grandes posibles entre los extremos de la cabina y el borde de la plataforma, lo que haría que este diseño fuera indeseable y, por lo tanto, rara vez se implementara.
Un ejemplo de plataformas diseñadas para el acceso desde el lado cóncavo es la de la estación Lansdowne en Boston , donde se ubican plataformas laterales tanto para la dirección de entrada como de salida para reducir los espacios entre plataformas con respecto a los trenes de cercanías de la línea Framingham/Worcester . También existen espacios cóncavos y convexos en varias estaciones de MTR en Hong Kong, particularmente en la línea East Rail , que se construyó en la histórica línea ferroviaria Kowloon-Canton .
Se pueden usar extensiones mecánicas de borde de plataforma conocidas como rellenos de espacios de plataforma para cerrar el espacio entre la plataforma y el vehículo. Estas medidas provisionales requieren una alineación cuidadosa del vehículo a su llegada y una sincronización cuidadosa para evitar daños graves causados por la salida del vehículo antes de que los extensores estén completamente retraídos. Aumentan el tiempo de permanencia en la estación e introducen sus propios problemas de seguridad y mantenimiento.
Alternativamente, los rellenos de huecos pueden montarse en el tren y vincularse al mecanismo operativo de la puerta. Se pueden encontrar en trenes modernos, como varias versiones del Stadler GTW . [ verificación fallida ] Los rellenos de espacios montados en el tren eliminan la necesidad de una alineación cuidadosa y, como el conductor solo recibe la señal de que las puertas se han cerrado cuando los rellenos se han retraído completamente, no requieren sincronización especial en la salida. Mover todos los componentes activos del sistema al tren en lugar de a la plataforma permite realizar el mantenimiento en un taller, en lugar de en el campo. Singapur se ha comprometido a especificar sus trenes más nuevos con rellenos de huecos, para reducir la incidencia de accidentes entre andenes en sus estaciones abarrotadas. [3]
En el U-Bahn de Berlín , que tiene dos anchos de carga diferentes ( Kleinprofil en U1-U4 y Großprofil en U5-U9), en los trenes Kleinprofil que circulaban por Großprofil se colocaron los llamados Blumenbretter ("tablas de flores") que salvaban el espacio entre andenes. líneas en distintos momentos de escasez de material rodante. [4] [5] [6]
En algunos sistemas ferroviarios, también pueden ocurrir espacios significativos en las plataformas (tanto horizontal como verticalmente) debido a equipos y plataformas diseñados con estándares de altura y ancho diferentes y algo incompatibles. Esta situación puede ocurrir especialmente cuando sistemas ferroviarios previamente separados se consolidan o comienzan a interoperar , permitiendo así trasladar equipos a vías donde no se habían utilizado antes.
En 2007, el testimonio público del presidente en funciones de Long Island Rail Road citó la necesidad de interoperar con el servicio de carga y otros servicios de pasajeros como New Jersey Transit y Amtrak , además de su propio material rodante diverso, como algo que complica y ralentiza los esfuerzos para lidiar con los peligros de las brechas en la plataforma. [2] : 6–8
Otras variables que pueden aumentar los espacios entre plataformas incluyen el desgaste de los rieles, el desgaste de las ruedas, el estado de la suspensión del vagón y la carga de pasajeros. [2] : 16 Una complicación adicional es la superelevación , la inclinación deliberada de la plataforma del riel para permitir un desplazamiento más rápido en las curvas. Este factor es especialmente relevante en sistemas donde algunos trenes expresos (como los trenes de larga distancia Amtrak) operan sin escalas a través de estaciones locales ubicadas en curvas. [2] : 15 Las velocidades de paso más altas también aumentan el balanceo de los vagones, lo que requiere espacios físicos aún mayores para evitar choques con las plataformas.
En Estados Unidos, la Ley de Estadounidenses con Discapacidades exige que las plataformas sean “fácilmente accesibles y utilizables por personas con discapacidades, incluidas las personas que utilizan sillas de ruedas (49 CFR Parte 37, Apéndice A, 10.3.1 (9))”. Sin embargo, esta regla sólo se aplica a nuevas construcciones o renovaciones importantes de estaciones. Un informe de 2009 al Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT) observa que las reglas de la ADA especifican que "en las estaciones con plataformas de alto nivel, puede haber un espacio de no más de 3" horizontal y 5/8" vertical entre el borde de la plataforma y la entrada. al vagón de ferrocarril. Sin embargo, actualmente ningún sistema ferroviario de pasajeros en los EE. UU. ha podido lograr esto sin el uso de 'placas puente' operadas manualmente”. [7] : 2
A partir de 2007 [actualizar], la Administración Federal de Ferrocarriles de EE. UU . recomendó límites máximos de espacio entre plataformas de 7 a 10 pulgadas (18 a 25 cm) y de 10 a 13 pulgadas (25 a 33 cm) en las curvas. [2] : 19
Las medidas físicas para reducir los espacios entre plataformas pueden incluir realinear las vías, realinear las losas de la plataforma y extender los bordes de la plataforma con tablas de madera. [2] : 22-24 Las medidas operativas pueden incluir "dividir en zonas" algunos vagones (no abrir ciertas puertas en estaciones problemáticas), reubicar donde se detienen los trenes a lo largo de una plataforma larga y desplegar temporalmente personal de "conductor de plataforma" para ayudar a los pasajeros. [2] : 25-27
En sistemas donde el nivel del piso del vehículo y la altura de la plataforma coinciden estrechamente, se puede instalar una plataforma extensible debajo de las puertas del vehículo, para desplegarse cuando se abren las puertas. Esto reduce significativamente la distancia y, por tanto, los riesgos al subir y bajar de vehículos en estaciones o paradas. Este método es utilizado por las EMU alemanas BR423 y sus derivados, incluida la variante holandesa SLT .
Se puede utilizar una campaña de concientización pública, empleando marcas visualmente distintas en los bordes de las plataformas, carteles, letreros, anuncios de seguridad pública y videos web para aumentar la concientización sobre la seguridad. [2] : 28–34 El sitio web de MTA Long Island Rail Road enumera algunas precauciones que los pasajeros deben observar con respecto a los espacios entre plataformas. [8]
Un artículo de The Guardian admitió que algunos pasajeros que cayeron en los huecos del andén estaban borrachos en ese momento, pero señaló otros incidentes en los que las víctimas no tenían ese impedimento. El escritor se quejó específicamente de espacios que medían de 46 a 51 centímetros (18 a 20 pulgadas) que representaban amenazas para la seguridad de niños y ancianos, y pidió la modificación de plataformas peligrosas. [9]
Una vez ocurrió un incidente que involucró a Robert Todd Lincoln (hijo del presidente estadounidense Abraham Lincoln ) y una brecha de plataforma en Jersey City, Nueva Jersey, durante la Guerra Civil estadounidense . Mientras esperaba en un andén lleno de gente, Robert Lincoln fue empujado contra el tren y el tren comenzó a moverse, dejando caer sus pies en el hueco. Se salvó de una posible lesión grave o la muerte gracias a las prontas acciones del conocido actor Edwin Booth (el hermano de John Wilkes Booth , quien unos meses después asesinaría al presidente Lincoln ). [10]
Un informe estadounidense de 2009 identificó factores de riesgo de lesiones por huecos en la plataforma, entre ellos "la movilidad, ser anciano, tener discapacidades (discapacidad visual), estar acompañado por niños pequeños o incidentes que les ocurren a niños pequeños, el comportamiento de otros pasajeros como empujar o empujar, llevar equipaje y otros artículos, alcohol, condiciones degradadas de la plataforma, como hacinamiento, plataformas mojadas o irregulares, y distancias para caminar". [7] : 5
En 2014, un servicio de noticias en Mumbai , India, informó sobre varios incidentes graves de mutilación de plataformas y una muerte en unos pocos meses, en su mayoría atribuidos a condiciones de hacinamiento. [11] En 2015, Singapur tuvo al menos dos incidentes de brecha de plataforma que finalmente se resolvieron, pero causaron interrupciones significativas en el servicio en horas pico. [3]
En 2014, en Perth, Australia , se produjo un accidente cuando un hombre cayó entre el andén y el tren, y no pudo soltar la pierna porque el espacio era demasiado pequeño. Otros pasajeros "sacudieron" el vagón hacia los lados para aumentar la distancia y permitir que la víctima escapara. [12]
En 2022, en Duvvada, India , una niña que estaba parada en la puerta para bajar fue derribada por la puerta debido a un tirón repentino y cayó en el espacio entre el vagón y la plataforma, a pesar de los esfuerzos de rescate inmediatos lanzados por las autoridades. Para liberarla, tomó casi una hora cortar la plataforma y llevarla rápidamente al hospital. Las lesiones en sus órganos internos le provocaron la muerte al día siguiente. [13]