La línea Senseki (仙石線, Senseki-sen ) es una línea ferroviaria en la prefectura de Miyagi , Japón, propiedad y operada por la East Japan Railway Company (JR East). Conecta la estación Aoba-dōri en Sendai con la estación Ishinomaki en Ishinomaki , y brinda acceso a las áreas de la costa central de la prefectura de Miyagi, significativamente el área de Matsushima . Conecta con la línea Nanboku del metro de Sendai en la estación Aoba-dōri; el Tōhoku Shinkansen , la línea principal Tōhoku y la línea Senzan en la estación Sendai ; y la línea Ishinomaki en Ishinomaki . El nombre Senseki (仙石) proviene de la combinación del primer kanji de Sendai (仙台) e Ishinomaki (石巻), las dos ciudades que conecta la línea Senseki. También es la única línea en el área de Sendai que funciona con una línea eléctrica aérea de CC.
Antes de la suspensión parcial de los servicios por el terremoto y tsunami de 2011, todos los trenes partían de la estación de Aoba-dōri , y la mayoría se dirigían a Tagajō o Higashi-Shiogama . Los trenes locales y los trenes de servicio rápido que recorrían toda la longitud de la línea operaban a intervalos de 30 minutos. Cuando la línea se recuperó por completo en 2015, los servicios rápidos se cambiaron a la ruta a través de la línea Senseki-Tōhoku . Por lo tanto, según el horario de 2015, la sección entre Aoba-dōri y Takagimachi solo cuenta con servicio de trenes locales.
En la estación de Sendai , la línea cruza bajo la línea principal Tōhoku y sus plataformas, similar a la situación con la línea Keiyō en Tokio y la línea Chikuhi en Hakata (que conecta a través de la línea de metro del aeropuerto de Fukuoka ).
El tramo de Aoba-dōri a Higashi-Shiogama es una parte crucial del sistema de transporte de Sendai y se llena mucho durante las horas punta, con intervalos de tan solo 4 minutos. Fuera de las horas punta, pasan de 3 a 5 trenes por hora. Entre Higashi-Shiogama e Ishinomaki, pasan dos trenes por hora.
Además de los trenes "locales" que recorren todas las estaciones, en el tramo de la línea Senseki entre Takagimachi e Ishinomaki hay servicios "rápidos" y "rápidos especiales" con paradas limitadas. Entre Sendai y Takagimachi, los servicios "rápidos" y "rápidos especiales" funcionan en la línea Senseki-Tōhoku . Los servicios rápidos especiales solo paran en Yamoto en el tramo de la línea Senseki, mientras que los servicios rápidos también paran en Nobiru, Rikuzen-Ono, Rikuzen-Akai, Hebita y Rikuzen-Yamashita.
En la línea Senseki circula un "Tren Mangattan", con una decoración que representa a los personajes del manga Ishinomori.
El servicio se interrumpió desde el terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 , ya que varios trenes, estaciones y secciones de la línea fueron destruidas, gravemente dañadas o inundadas. Se esperaba que el servicio de las primeras 16 millas de la línea desde Sendai se restableciera a fines de mayo de 2011. [1] A mediados de julio, se restableció el servicio de las secciones Sendai-Matsushima-Kaigan y Yamoto-Ishinomaki, aunque el último segmento fue con trenes diésel debido a la pérdida de la subestación eléctrica. [2] El resto de la línea entre Matsushima-Kaigan y Yamoto fue arrasada por el tsunami. [2]
Desde marzo y octubre de 2012, se reanudaron los servicios en todos los tramos excepto Takagimachi a Rikuzen-Ono , [3] con servicios restaurados en ese tramo el 30 de mayo de 2015, y se construyó un nuevo enlace de 400 m entre la estación Shiogama y la estación Matsushima en la línea principal Tohoku hasta un punto entre Matsushima-Kaigan y la estación Takagimachi en la línea Senseki. Con un costo de construcción de aproximadamente 2 mil millones de yenes, el nuevo enlace permite servicios de paso desde la línea principal Tohoku hasta la línea Senseki, y reduce aproximadamente 10 minutos el tiempo de viaje entre Sendai e Ishinomaki. [4] El 26 de marzo de 2016, se inauguró una nueva estación ubicada entre la estación Rikuzen-Akai y la estación Hebita , llamada estación Ishinomakiayumino .
Las distancias que se muestran arriba corresponden al 30 de mayo de 2015, tras el desvío de la sección entre Rikuzen-Ōtsuka y Rikuzen-Ono, por el cual la sección se acortó en 1,2 kilómetros. [5]
Está previsto que los nuevos trenes híbridos diésel de unidad múltiple (DMU) de dos vagones de la serie HB-E210 se introduzcan en la línea a partir del 30 de mayo de 2015 entre Takagimachi e Ishinomaki tras el inicio de los nuevos servicios de la línea Senseki-Tohoku utilizando un enlace de nueva construcción que se conecta con la línea principal de Tohoku en Shiogama . [6]
El ferrocarril eléctrico de Miyagi inauguró la línea en secciones entre 1925 y 1928. Las fechas de inauguración individuales se indican en la sección de cronología que aparece a continuación. El tramo de Rikuzen-Haranomachi a Nishi-Shiogama tuvo vía doble entre 1968 y 1969, y se extendió hasta Higashi-Shiogama en 1981.
En 2000, la sección de superficie entre Rikuzen-Haranomachi y Sendai fue reemplazada por una línea subterránea de doble vía, con una nueva sección hasta Aoba-dori para conectar con el metro de Sendai.
Partes de la línea resultaron gravemente dañadas por el terremoto y tsunami de Tohoku de 2011 , y aunque el servicio se restableció en la mayor parte de la línea en marzo de 2012, la sección Takagimachi – Rikuzen-Ono volvió a estar en servicio el 30 de mayo de 2015.
