La vía de guantelete o vía entrelazada (también vía de guantelete ) es una disposición en la que las vías del ferrocarril corren paralelas sobre una sola vía y están entrelazadas (es decir, superpuestas) de tal manera que solo se puede usar un par de rieles en cualquier momento. Dado que esto requiere sólo un poco más de ancho que una sola vía , todos los carriles se pueden transportar sobre las mismas traviesas/traviesas . Los trenes circulan sobre el par discreto de carriles apropiado a su dirección, ancho de vía o ancho de carga .
El término guantelete hace referencia a la expresión correr el guantelete , que significa correr entre dos filas confinadas de adversarios. [1] [2]
Las vías tipo guantelete se pueden utilizar para proporcionar espacio libre horizontal a una obstrucción fija adyacente a una vía, como un corte , un puente o un túnel . Los guanteletes de rana también se usan comúnmente cuando la capacidad de una línea ferroviaria aumenta mediante la provisión de una vía adicional, pero el costo u otros factores impiden la ampliación de los puentes. Por lo general, se utilizan para tramos cortos de vía donde es más barato proporcionar rieles adicionales que proporcionar desvíos y reducir la línea a vía única. Esto también elimina el problema de fallas de interruptor/punto.
En un guantelete de rana, un riel cruza sobre un riel en la vía adyacente. Se utiliza una rana para proporcionar la brida para las vías de cruce. El tren que toma el guante pasa sobre la rana hacia los rieles paralelos, pasa por el área del guante y pasa sobre otra rana para regresar a la línea original. Dado que no hay puntos ni otras partes móviles en una vía de guantelete de rana, un tren que opera en una de las vías no puede encaminarse hacia la otra. Debido a que dos trenes no pueden usar el guante al mismo tiempo, la programación y la señalización deben permitir esta restricción. Un tipo de guantelete de rana es común en los funiculares , con vías de guantelete a lo largo de toda la ruta excepto por una sección corta doblada a mitad de camino. Las ranas eliminan la necesidad de puntos móviles (que requieren mantenimiento regular y pueden averiarse) y debido a que ambos trenes están conectados por un tramo fijo de cable, no hay riesgo de que se produzca una colisión siempre que se proporcione un circuito de paso en el punto medio.
En una vía de guantelete de puntos, no es necesario que los rieles de las dos vías se crucen, por lo que no se requiere ninguna rana. El tren que toma el guante pasa por un conjunto de puntos de cambio en los rieles paralelos, pasa a través del área del guante y pasa sobre otro conjunto de puntos de cambio para regresar a la línea original. Este arreglo se utiliza en la estación Roselle Park a la que se hace referencia a continuación.
En un pequeño número de ubicaciones en líneas de vía única en Gran Bretaña, se habían proporcionado bucles entrelazados donde se requerían puntos de captura suspendidos debido a la fuerte pendiente. [3] Los puntos en cada extremo del circuito se establecieron de acuerdo con la dirección de viaje del tren. Los trenes que circulaban cuesta arriba se encaminaban a través del circuito que incorporaba el punto de recogida suspendido. Los trenes que circulaban cuesta abajo utilizaban el circuito opuesto, sin pasar por el punto de captura.
Cuando las rutas divergen, pero no es práctico ubicar el aparato de cambio físico en el punto de divergencia (especialmente en tranvías, donde las carreteras pueden estar en el camino), se puede proporcionar una sección de vía de guantelete entre el lugar donde las rutas realmente divergen y el Ubicación del interruptor físico.
A veces se utiliza una disposición similar a la vía de guantelete para permitir que trenes de diferentes anchos utilicen la misma vía. En ese caso, las dos vías entrelazadas tendrán anchos diferentes, a veces compartiendo uno de los rieles para un total de tres rieles cuando la diferencia entre los anchos de vía es lo suficientemente grande.
En Melbourne , una vía ancha (1600 mm) y estándar de doble vía se encuentra dentro del patio de pasajeros de la estación Southern Cross y en las plataformas 1 y 2. [4] Esas vías también corren en el paso elevado del Regional Rail Link hacia los patios de South Dynon . La sección norte de la línea Upfield , entre los apartaderos de Ford y Somerton, también es una vía de doble vía. [5] En la línea de ancho estándar occidental desde Melbourne hacia Adelaida , se pueden encontrar vías de doble ancho entre el puerto de Geelong y Gheringhap , así como a lo largo de la línea de carga Newport-Sunshine en Melbourne. En Brisbane , la vía de doble vía estándar y estrecha (1067 mm) está ubicada en el andén 2 de la estación de Roma Street .
El túnel Gemmenich (alemán: Gemmenicher Tunnel , francés: Tunnel de Botzelaer ) que pasa bajo el Dreiländerpunkt ( Three Country Point ) tiene un trazado de vía especial para permitir el paso de amplias cargas militares. El túnel de doble vía dispone de un tercer juego de carriles entrelazados con una de las vías normales. [6] Los puntos activos ( interruptores ) en cada extremo del túnel permiten que un tren se desvíe a lo largo de la vía central, mientras que otros trenes quedan bloqueados por la señalización. La tercera vía rara vez se utiliza, por lo que no hay limitación de capacidad a través del túnel para trenes de tamaño estándar.
Cerca de donde se unen las fronteras de Bélgica, Alemania y los Países Bajos, la sección del túnel entrelazado proporciona una conexión importante entre Alemania y el puerto belga de Amberes. Después de completar la instalación en 1991, los trenes con un ancho de carga sobredimensionado fueron desviados por esta línea y la línea secundaria poco utilizada (pero sin túneles) entre Stolberg y Welkenraedt (que cruza la frontera en Raeren) se cerró al tráfico de mercancías. Los trenes eléctricos que requieren el uso de la vía central obtendrán su energía del carril aéreo de la vía correcta (en dirección de Alemania a Bélgica) , que para ese propósito está un poco más descentrado de lo normal. [7] [8]
La vía Gauntlet existe en el puente ferroviario canadiense del Pacífico de la isla Perry a través de la Rivière des Prairies entre Montreal y Laval (subdivisión de Parc, milla 10.0) porque el ancho de la estructura no es lo suficientemente ancho para la vía doble . Este puente es utilizado por los trenes de mercancías de Canadian Pacific Kansas City , el ferrocarril Quebec Gatineau [9] y por los trenes suburbanos de la línea Saint-Jérôme del Réseau de transport métropolitain .
El sistema de tranvías de Toronto incluye una sección muy corta de vía en Queen Street East , en Coxwell Avenue . [10] Un circuito que permite a los automóviles en dirección sur regresar hacia el norte por Coxwell Avenue se entrelaza brevemente con la vía en dirección oeste en Queen Street, debido a limitaciones del radio de giro . Un interruptor parcialmente dentro de la sección de guantelete permite que los tranvías en dirección oeste desde Queen Street hagan la transición a la curva circular y giren a la derecha en Coxwell Avenue, pero los tranvías que ya están dentro del circuito no pueden cambiar a la vía de Queen Street en dirección oeste.
En la frontera con Suecia, donde el Torne separa las ciudades de Tornio , Finlandia y Haparanda , Suecia, una sección de dos kilómetros de vía de doble ancho utiliza una configuración de guantelete porque el ancho de 1.524 mm ( 5 pies ) utilizado en Finlandia y 1.435 mm ( 4 pies) pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) de ancho estándar utilizado en Suecia están demasiado cerca para compartir un carril común. El enlace, inaugurado en 1919 con la finalización delpuente ferroviario del río Torne, se complementa con un patio de clasificación en cada extremo, una disposición que permite a los trenes de ambos países parar en el otro para transferir la cargaalos trenes del país local. indicador. [11][12]
A la red de tranvías de Moscú sólo le queda un tramo de vía. La línea ferroviaria de cinco vías justo al sur de la terminal Kursky se cruza a través de un túnel estrecho construido a principios del siglo XX y no apto para una línea de tranvía de dos vías. Otros tramos similares fueron eliminados o reorganizados, ya que según las normas, las vías de tranvía en las líneas de tranvía sólo están permitidas como medida temporal. [13] Existen disposiciones similares en el acceso a Kaliningrado , donde 1435 mm ( 4 pies 8+La vía de 1 ⁄ 2 pulgadasse extiende desde la frontera polaca con algunos tramos de doble ancho.
El sistema de teleférico de San Francisco presenta tres áreas con vías de guantelete [14] donde el riel exterior de la vía interior se comparte como el riel interior de la vía exterior para dos secciones de vías: en Washington Street [15] entre Mason Street y Powell Street, en Powell Street [16] (al norte de Washington Street) hacia Jackson Street hasta el punto de divergencia de las líneas de Powell Street en Jackson Street y Mason Street, y en Hyde Street [17] entre Jackson Street y Washington Street.
Sonoma – Marin Area Rail Transit utiliza vías de guantelete en varias estaciones. El par de rieles más cercanos al andén proporciona un embarque nivelado con los trenes de pasajeros de piso alto , mientras que el par de rieles más alejados brinda a los trenes de carga suficiente espacio para pasar el andén. [18] [19]
Aunque, estrictamente hablando, un monorraíl no puede tener una vía de guantelete, el equivalente más cercano sería cuando dos vías de monorraíl paralelas están demasiado juntas para permitir el paso de dos trenes. Esto sucede en el extremo sur del Monorraíl del Centro de Seattle en el Westlake Center en el centro de Seattle , Washington , donde la estación fue reconstruida en 1988 con las vías dobles a solo 4 pies (1,2 m) de distancia para permitir una estación más estrecha. lo que provocó una colisión en 2005 que suspendió el servicio de monorraíl durante varios meses. [20]
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