El KTX-Cheongryong ( en coreano : KTX-청룡 ; en hanja : KTX-靑龍, anteriormente conocido como EMU-320) o Korail Clase 160000 es un tren eléctrico múltiple de alta velocidad de Corea del Sur fabricado por Hyundai Rotem y operado por Korail y SR Corporation .
En septiembre de 2016, Korail realizó un concurso para que el público decidiera el diseño de los nuevos modelos. [1] [2] [ ¿ fuente poco confiable? ] Después del desarrollo del HEMU-430X , Hyundai-Rotem y Korail firmaron un acuerdo en diciembre de 2016 para el suministro de trenes de alta velocidad que son unidades múltiples eléctricas , los primeros de su tipo en Corea del Sur en servicio comercial (el HEMU-430X también es una unidad múltiple eléctrica, pero no es para servicio y producción en masa). El pedido fue para dos variantes: 2 unidades EMU-320 de ocho vagones (con una velocidad operativa de 320 km/h) y 19 unidades EMU-260 de seis vagones, que se entregarán alrededor de 2020-2021. [3] [4] [5] En 2017, se exhibió al público una maqueta del diseño elegido para promocionar el tren hermano (EMU-260) y recibir comentarios. [6]
El 28 de marzo de 2022, se informó que la EMU-320, compuesta por 25 unidades para Korail y 19 unidades para SR Corporation, estaba prevista su entrega a partir de diciembre de 2023. [7] Los elementos de la EMU-320 tuvieron que ser rediseñados debido a serias preocupaciones sobre los niveles excesivos de ruido en la cabina y los compartimentos de pasajeros, una de las principales razones de su retraso. Se han tomado medidas que incluyen la mejora de la forma del pantógrafo y la adición de aislamiento acústico al techo y al suelo para reducir los niveles de ruido. Hyundai-Rotem pagó 19.000 millones de wones en daños y perjuicios por el retraso en la entrega. [8] En noviembre de 2023, Korail debía recibir las entregas y comenzar a operar en 2024. [9]
Hyundai-Rotem construyó dos trenes de pre-serie tras un contrato de 2016, que se encuentran en fase de pruebas. Está previsto que los 17 trenes encargados por Korail se entreguen entre abril de 2027 y marzo de 2028. [10]
El modelo pasó a llamarse oficialmente "KTX-Cheongryong" (KTX- 청룡 ) en abril de 2024. [11]
El 1 de mayo de 2024, el tren entró en servicio en la red ferroviaria de alta velocidad de Gyeongbu y la red ferroviaria de alta velocidad de Honam . [12]
La tecnología incorporada en estos trenes se deriva del tren experimental HEMU-430X probado previamente por Korail. El EMU-320 tendrá el mismo diseño que los trenes KTX-Eum , sin embargo, la formación constará de ocho vagones en lugar de seis. [1] [2] A diferencia de la generación anterior de trenes KTX , el EMU-320 utiliza tracción distribuida con vagones de pasajeros en cada extremo y seis vagones intermedios motorizados en lugar de una configuración de remolque sin motor de vagón motorizado estilo TGV . [4] [13]
Se afirma que los cambios aerodinámicos en la parte delantera del tren ofrecen una resistencia un 10% menor en comparación con los trenes de alta velocidad anteriores en Corea del Sur. Los trenes estarán equipados con escalones deslizantes para adaptarse a las alturas altas y bajas de los andenes. Los asientos de primera y segunda clase podrán rotarse para orientarse en la dirección de viaje desde una única unidad de control. [10]
El tren puede acelerar de 0 a 300 km/h (0 a 186 mph) en 230 segundos, en contraste con los 316 segundos del KTX-Sancheon . [14]
A diferencia de los trenes KTX, los asientos del EMU-320 cuentan con más espacio para las piernas, apoyabrazos más anchos, puertos USB, plataformas de carga inalámbrica y pantallas de entretenimiento similares al sistema de entretenimiento a bordo que se encuentra en los aviones. [4] Además, cada asiento está alineado con una ventana. [4]
