El ancho ibérico ( español : ancho ibérico, trocha ibérica , portugués : bitola ibérica ) es un ancho de vía de 1.668 mm ( 5 pies 5+21 ⁄ 32 in), más utilizado por los ferrocarriles deEspañayPortugal. Devía ancha, es la segunda vía más ancha en uso regular en cualquier parte del mundo, siendo sólolos ferrocarriles de vía india,5 pies 6 pulgadas(1.676 mm), más anchos (8 mm ( 5 ⁄ 16 pulgadas)).
Como se estableció finalmente en 1955, [1] el ancho ibérico es un compromiso entre anchos similares, pero ligeramente diferentes, adoptados como estándares nacionales respectivos en España y Portugal a mediados del siglo XIX. Las principales redes ferroviarias de España se construyeron inicialmente con una altura de 1.672 mm ( 5 pies 5+13 ⁄ 16 pulg.) de calibre de seispies castellanos. En cambio, los de Portugal se construyeron con1.435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) y ferrocarriles posteriores hasta1.664 mm(5 pies 5+1 ⁄ 2 pulgadas) de ancho de cincopies portugueses, lo suficientemente cerca como para permitirla interoperabilidadcon los ferrocarriles españoles.[2]
Desde principios de la década de 1990 se han construido nuevas líneas de pasajeros de alta velocidad en España con el ancho estándar internacional de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas), para permitir que estas líneas se conecten a la red europea de alta velocidad. Aunque los 22 kilómetros deTardientaaHuesca(parte de un ramal de laMadridaBarcelona) se han reconstruido enmixto ibérico y estándar, en general la interfaz entre ambos anchos en España se aborda mediante ancho -instalaciones cambiantes, que puedenajustar el ancholos ejesmontados apropiadamenteen movimiento.[3][4]
Existen planes para convertir una mayor parte de la red de ancho ibérico en España y Portugal a ancho estándar, una muestra de ello es el uso, en varios tramos de vía de ancho ancho recientemente renovado, de traviesas de hormigón preperforadas con orificios para pernos adicionales que permitan reposicionamiento de un carril para ajustar la vía al ancho estándar (o a ancho doble ) o el estrechamiento del ancho acercando ambos carriles manteniendo la perfecta alineación del ancho de carga . [5] [6]
El ancho de vía indio ( 1.676 mm o 5 pies 6 pulgadas ) es muy similar, con solo 8 mm ( 5 ⁄ 16 pulgadas) de diferencia y permite la compatibilidad con el material rodante. Por ejemplo, en los últimos años Chile y Argentina han comprado material rodante español/portugués de ancho ibérico de segunda mano. Los trenes de 1.668 mm pueden circular con un ancho de vía de 1.676 mm sin adaptación, pero para una mejor estabilidad en marchas a alta velocidad puede ser necesario un juego de ruedas de repuesto (por ejemplo, el tren ruso-finlandés Allegro está construido para un ancho de vía de 1.522 mm, intermedio entre el ancho de vía ruso 1.520 mm y el finlandés 1.524 mm). La compatibilidad con versiones anteriores (trenes de 1.676 mm en un ancho de 1.668 mm) es posible, pero no existen ejemplos ni datos. Debido al ancho de vía algo más estrecho, puede producirse un fuerte desgaste de las ruedas si no se sustituye el juego de ruedas.
... la vía ancha de 7 pies 0¼ pulgadas ... fue la elegida por Isambard Kingdom Brunel para el Great Western Railway.
... Stöckl midió él mismo el ancho de vía: ¡7 pies / 2134 mm! El ancho de vía favorecido por Brunel en el siglo XIX en Inglaterra...
