La estación Manchester Victoria en Manchester , Inglaterra, es una combinación de una estación de tren principal y una parada de tranvía Metrolink . Situado al norte del centro de la ciudad en Hunts Bank, cerca de la Catedral de Manchester , linda con el Manchester Arena , que fue construido en parte del sitio de la antigua estación en la década de 1990. Inaugurada en 1844 y parte del grupo de estaciones de Manchester , Victoria es la tercera estación de tren más transitada de Manchester después de Piccadilly y Oxford Road y la segunda estación más transitada gestionada por Northern después de Oxford Road.
La estación ofrece servicios locales y regionales a destinos en el norte de Inglaterra , como Blackburn , Rochdale , Bradford , Leeds , Newcastle , Huddersfield , Halifax , Wigan , Southport , Blackpool (solo los domingos) y Liverpool utilizando la línea original de Liverpool a Manchester . La mayoría de los trenes que hacen escala en Victoria son operados por Northern. Los servicios TransPennine Express hacen escala en la estación de Liverpool a Newcastle/Scarborough y los servicios hacia el aeropuerto de Manchester (a través de Ordsall Chord) desde Middlesbrough/Redcar/Newcastle.
Manchester Victoria es un importante cruce para el sistema de tren ligero Metrolink . Dos antiguas líneas ferroviarias de la estación se han convertido para operaciones de tranvía : la línea a Bury se convirtió a principios de la década de 1990, en la primera fase de la construcción de Metrolink, y la línea que pasa por Oldham hasta Rochdale se convirtió durante 2009-2014. En la otra dirección, los tranvías cambian a circulación en la calle cuando salen de la estación Victoria y continúan hacia el sur a través del centro de la ciudad hasta Piccadilly o Deansgate-Castlefield.
En 2009, Victoria fue votada como la peor estación de intercambio de categoría B del Reino Unido. [2] La estación se sometió a un programa de modernización de dos años de £ 44 millones que se completó en agosto de 2015. [3] [4] La renovación implicó la electrificación de las líneas a través de la estación, la renovación de la parada de Metrolink con una plataforma adicional, la restauración de las características enumeradas, unidades comerciales mejoradas y un techo nuevo. [5] [6] El Ordsall Chord que une directamente Victoria con Oxford Road y Piccadilly se completó en diciembre de 2017. [7]
El ferrocarril de Manchester y Leeds (M&LR) se fundó en 1836 y la empresa comenzó a construir su línea entre Manchester y Leeds en 1837. Originalmente, su línea terminaba en Manchester Oldham Road , que se inauguró el 3 de julio de 1839. La empresa se dio cuenta de que sería ventajoso unir su línea al ferrocarril de Liverpool y Manchester (L&MR), creando una ruta directa desde Liverpool a Yorkshire con una estación conjunta que sirve al centro de Manchester. [8] En 1839, Samuel Brooks , vicepresidente de M&LR, compró un terreno en Hunt's Bank cerca de la catedral y lo presentó a la empresa para la nueva estación. El sitio estaba en la orilla norte del río Irk , entre el asilo al norte que se había inaugurado en 1793 y el cementerio Walker's Croft al sur. Después de varios años de negociaciones entre las empresas, las obras comenzaron en 1842. M&LR construyó una extensión desde Miles Platting hasta la estación, que se inauguró el 1 de enero de 1844. En esta fecha, la terminal de Oldham Road se cerró a los servicios de pasajeros y se convirtió en una estación de mercancías. . La nueva estación tenía una plataforma única de 852 pies (260 m) de largo que manejaba trenes M&LR a Leeds y otros lugares en su extremo este. El L&MR extendió su línea desde Ordsall a Victoria y sus trenes operaron desde el extremo occidental desde el 4 de mayo de 1844, fecha en la que la terminal de la estación de Liverpool Road se convirtió en una estación de mercancías. [9] [10]
La estación recibió el nombre de Victoria en 1843. A su largo edificio de una sola planta, diseñado por George Stephenson y completado por John Brogden , se accedía por un puente peatonal de madera sobre el río Irk antes de que se construyera una alcantarilla . [11] [12] La mayoría de los edificios originales de la estación de 1844 están en pie, incluida parte de la fachada original en Hunt's Bank. [13]
El L&MR pasó a formar parte del Grand Junction Railway en 1845, que a su vez se fusionó con otros ferrocarriles para crear el London and North Western Railway (LNWR) en 1846; M&LR se fusionó con otros ferrocarriles para crear Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) al año siguiente. La sede de L&YR estaba ubicada junto a Victoria. [14]
A mediados de la década de 1840, seis compañías ferroviarias operaban desde la estación que conectaba Manchester con Londres, Glasgow , Liverpool , Leeds y Sheffield . La estación Victoria dominaba el área de Long Millgate y era una de las estaciones de pasajeros más grandes de Gran Bretaña.
Victoria pasó por varias fases de expansión a medida que crecía el tráfico. En 1865 se construyeron cuatro plataformas de bahía en el lado este en terrenos ganados al cementerio, otra en el lado occidental, una segunda plataforma pasante en el lado norte y se ampliaron las instalaciones de la estación con la construcción de un Nueva ala este del edificio de la estación. [15] Dos décadas más tarde, L&YR compró y demolió el asilo al norte de la estación, y su sitio se utilizó para construir otra bahía y cinco plataformas pasantes que entraron en uso en 1884. [16] Ese mismo año, el LNWR abrió su propia estación, Manchester Exchange inmediatamente al oeste en el lado opuesto del río Irwell , y abandonó Victoria. [17]
Victoria alcanzó su extensión máxima de 17 plataformas en 1904 cuando la estación se amplió con plataformas de bahía adicionales hacia el sur. La fachada actual de la estación, diseñada por William Dawes, fue construida en 1909. [18] Los cobertizos de hierro fundido detrás de la fachada tenían 640 m (700 yardas) de largo.
Debido a que la estación manejaba grandes cantidades de tráfico de paquetes y periódicos, en 1895 se construyó un sistema aéreo de transporte de paquetes. Consistía en una vía aérea que discurría en un circuito alrededor de la estación, sobre la cual circulaban carros eléctricos suspendidos de la vía, operados por asistentes aéreos. Se podía subir y bajar una gran cesta de los carros para distribuir paquetes y periódicos por la estación. El sistema funcionó hasta 1940. [19] [20]
L&YR se fusionó con LNWR el 1 de enero de 1922. Un año después, la empresa fusionada se convirtió en el componente más grande de London, Midland and Scottish Railway (LMS). Desde el 16 de abril de 1929, la estación Victoria y Exchange estuvieron unidas por la extensión hacia el oeste de la plataforma 11 sobre el puente Irwell, conocida como plataforma "11 Middle", que se unió a la plataforma 3 de Exchange para crear la plataforma más larga de Europa con 2238 pies (682 m). Los cruces le permitieron acomodar tres trenes que llegaban y salían de forma independiente. [21] [22] Exchange Station cerró en 1969 y sus servicios fueron transferidos a Victoria. [23] El sitio de la Exchange Station frente a la catedral se utilizó durante muchos años como estacionamiento, hasta que comenzó la remodelación del sitio en 2015. [24]
La estación sufrió daños por bombas durante el bombardeo de Manchester en la Segunda Guerra Mundial . El 23 de diciembre de 1940, varias bombas impactaron en la estación destruyendo la oficina de paquetería y gran parte del techo de los andenes 12 a 16. La oficina de paquetería fue reconstruida, pero las partes dañadas del techo fueron retiradas y no reemplazadas. [25] La estación pasó a ser propiedad de British Railways en 1948.
A principios de la década de 1970 surgieron propuestas para construir una estación de metro, Victoria Low Level, como parte del proyecto del túnel Picc-Vic . [26] El plan proponía crear un enlace ferroviario directo entre Victoria y Manchester Piccadilly a través de un túnel y crear varias estaciones de metro en el centro de la ciudad de Manchester . Las plataformas 1 a 4 en Victoria quedaron fuera de uso en 1973 en anticipación de que el túnel saliera a la superficie en esa parte de la estación. [27]
El proyecto del túnel fue cancelado a finales de los años 1970 debido a los altos costos, y en los años 1980 los planificadores del transporte recurrieron al tren ligero como una opción de menor costo. Como resultado, las estaciones estaban conectadas por el sistema Manchester Metrolink que se inauguró en 1992. Se construyó un tranvía a nivel de calle a través del centro de la ciudad que une las estaciones y dos líneas ferroviarias convertidas a Altrincham y Bury . [28] La parada de tranvía en Victoria reemplazó los antiguos andenes de Bury Line y la línea de tranvía se extendió a las calles a través de una nueva entrada en el costado de la estación. [29]
En las décadas de 1980 y 1990, British Rail adoptó una política de concentrar los servicios de Manchester en Manchester Piccadilly . En 1989, se inauguró el cordón Windsor Link en Salford , lo que permitió desviar muchos de los servicios de Victoria desde el norte a Piccadilly y, ese mismo año, también se transfirieron los servicios trans- Pennine . [30] [31] Victoria se redujo a seis plataformas y parte se vendió para su desarrollo. Entre 1992 y 1994, se construyó el Manchester Arena sobre la parte norte del sitio de la estación. Se eliminaron tres de las cinco vías pasantes entre las plataformas 11 y 12, junto con las plataformas 12 a 17. La estación se redujo a cuatro vías pasantes y cuatro plataformas pasantes, tres de las cuales se construyeron para reemplazar las plataformas 12-14 eliminadas. Están cubiertos por la Arena que estaba unida a la estación mediante una balsa situada encima de ellos. Se accede a la Arena a través de escaleras en Hunts Bank y desde el vestíbulo de la estación. Tras la reconstrucción, se volvieron a numerar las plataformas; las plataformas 1 y 2 son plataformas de bahía orientadas al este (anteriormente plataformas 9 y 10), y las plataformas pasantes son 3 a 6 (la plataforma 3 era anteriormente plataforma 11). Las plataformas directas son utilizadas por servicios de media distancia. [23] [32]
En 2009, Victoria fue identificada como la peor estación de intercambio de categoría B debido a su estructura y entorno en ruinas. El Secretario de Transporte, Lord Adonis , anunció que, junto con otras nueve personas, recibiría una parte de 50 millones de libras esterlinas para un programa de renovación. [33] La participación de £ 5 millones de Victoria en la financiación de mejoras de Network Rail 'Better Stations' se canceló en los recortes presupuestarios de junio de 2010, [34] pero se dispuso una financiación de reemplazo. [35] El 16 de febrero de 2010, Network Rail anunció su intención de renovar la estación como parte de las propuestas de mejora de Northern Hub convirtiéndola en un intercambio para servicios locales y regionales en todo el noroeste de Inglaterra. [ cita necesaria ] En agosto de 2010, Network Rail anunció que el trabajo seguiría adelante, a pesar del retiro de la financiación de £ 5 millones. [36] Las mejoras de la estación incluyeron un techo de ETFE , restauración de sus paredes, marquesina exterior y elementos de época, nuevas plataformas para servicios adicionales, mejor acceso al Manchester Arena y mejores instalaciones comerciales y gastronómicas. [37]
Las obras de renovación de la estación comenzaron en abril de 2013. [38] El techo antiguo se desmanteló en otoño de 2013. [39] La instalación del techo de £ 17 millones comenzó en mayo de 2014 y la viga final del techo se colocó en su posición el 13 de octubre de 2014. Instalación La instalación de la lámina de ETFE se completó en la primavera de 2015 y la mejora de la estación se completó en agosto de 2015, [4] con la reapertura oficial en octubre. [40]
El Ordsall Chord se terminó en 2017 y une Victoria con Piccadilly. [41] Se prevé que, después de los servicios de transporte alternativo, el número de pasajeros aumentaría a 12 millones en 2019, en comparación con 6,6 millones en 2011/2012. [42] El acorde permite que los trenes circulen directamente entre Piccadilly y Victoria, acortando los tiempos de viaje en las rutas TransPennine Express entre el aeropuerto de Manchester y Newcastle, Redcar, Hull y Scarborough. TransPennine Express opera un servicio expreso desde Liverpool Lime Street a Newcastle vía Victoria. El restablecimiento de la curva sur y oeste en Todmorden en la línea Caldervale facilitó un servicio directo entre Victoria y la estación Burnley Manchester Road por primera vez en casi cincuenta años.
En la década de 1900, la Bury Line , una concurrida línea de cercanías que servía a los suburbios del norte de Manchester desde Victoria, estaba perdiendo pasajeros ante la competencia de los tranvías ; en respuesta a esto, en 1914, L&YR decidió electrificar esta línea utilizando un contacto lateral único de 1200 voltios. tercer sistema ferroviario, en un esfuerzo por recuperar pasajeros. La electrificación de esta ruta se completó en 1916. Como el plan fue un éxito, a principios de la década de 1920, L&YR elaboró planes para extender la electrificación a Oldham Loop Line utilizando el mismo sistema. El plan avanzó a una etapa avanzada, sin embargo, con las reorganizaciones de las compañías ferroviarias en la década de 1920, la nueva dirección no tenía interés en continuar con el plan y fue abandonado. Esto significó que Bury Line permaneció como la única línea electrificada hacia Victoria, y permaneció así hasta 1991, cuando se cerró para convertirse en parte del sistema Metrolink. [43]
No llegó más electrificación a Victoria hasta el siglo XXI, cuando, como parte del esquema Northern Hub de Network Rail , se instalaron cables eléctricos aéreos a Victoria desde Manchester a Liverpool en 2015, [44] y de Manchester a Preston y hasta Blackpool en 2019. [45]
Manchester Victoria tiene seis andenes ferroviarios y la parada de Metrolink tiene cuatro (cuatro andenes en tres vías). Dos plataformas ferroviarias son bahías numeradas 1 y 2 para los trenes que llegan desde el este y cuatro pasan por plataformas numeradas del 3 al 6 en el lado norte de la estación. Las plataformas de Metrolink son paralelas y al sur de las plataformas de la bahía. Solo los andenes de la bahía y Metrolink están bajo el nuevo techo, los andenes pasantes 4, 5 y 6 están cubiertos en su mayoría por el Manchester Arena .
Las oficinas originales de una sola planta de M&LR frente a Hunt's Bank Approach se construyeron en estilo italiano en sillar de arenisca con techos de pizarra en 1844. Posteriormente se ampliaron y se les dio un segundo piso. William Dawes construyó la extensión más grande de la estación para L&YR en 1909. Está en ángulo recto con el extremo norte de la antigua estación, lo que le da a la estación ampliada un plano en forma de L. Frente a Victoria Station Approach, su fachada es de estilo neobarroco eduardiano , de cuatro plantas de altura y 31 vanos hasta la esquina redondeada del extremo sureste. Las ventanas de la planta baja tienen cabeceras redondeadas y las de los pisos superiores son cuadradas. El dosel ornamentado de vidrio y hierro a lo largo de la fachada muestra los nombres de los destinos a los que sirvió la estación en letras Art Nouveau . [1] La marquesina fue dañada por la bomba del IRA Provisional de 1996 colocada en una calle adyacente al Centro Arndale y fue restaurada cuatro años después. [46]
Las características patrimoniales de la explanada se restauraron durante la renovación de 2013-15, e incluyen la cafetería con su cúpula de vidrio y letras de mosaico que originalmente era el comedor de primera clase, la librería adyacente y la sala de reservas con paneles de madera original de 1909. En la entrada hay un gran mapa de azulejos blancos que muestra la antigua red del ferrocarril de Lancashire y Yorkshire. [1] [47]
Debajo del mapa hay un monumento de bronce de la Primera Guerra Mundial con efigies de San Jorge y San Miguel en cada extremo que se instaló en 1923. [47] [48] En el extremo sur de la explanada se encuentra la "puerta de los soldados" que se abría a los antiguos muelles pesqueros de donde partieron miles de soldados para la Primera Guerra Mundial y donde se erigió una placa de bronce para conmemorarlos. La entrada fue restaurada en 2015 y se insertó una pantalla de acero con un mapa de los cementerios de tumbas de la Commonwealth de la Primera Guerra Mundial en el norte de Francia y Bélgica. [49]
La estación recibió el estatus de edificio catalogado de Grado II en 1988. [1]
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Manchester Victoria cuenta con dos compañías operadoras de trenes , Northern y TransPennine Express . Es utilizado ocasionalmente por los servicios CrossCountry durante trabajos de ingeniería. La ruta Chat Moss a Liverpool es operada por DMU TransPennine Express Clase 185 y EMU Northern Clase 319 (solo en horas pico y temprano en la mañana). La línea Ribble Valley a Blackburn y Clitheroe es operada por Clase 156 , Clase 150 con servicios de refuerzo Clase 153 en horas pico. Los servicios de Leeds Calder Valley generalmente son operados por DMU Sprinter Clase 158 , aunque las unidades Civity Clase 195 ahora se utilizan en muchos trenes Chester. También se introducirán nuevas existencias en las rutas TPE en 2019-20, incluidos los conjuntos push-pull Clase 68 Nova 3 y las unidades múltiples bimodales Clase 802 Nova 1 .
Desde el cambio de horario de mayo de 2018, todos los servicios expresos de la ruta North TransPennine hacen escala en la estación. Estos servicios están a cargo de TransPennine Express . En dirección oeste, dos trenes por hora circulan expreso hasta Liverpool Lime Street (uno hace escala en Lea Green y el otro en Newton-le-Willows ). El otro par de servicios van en dirección oeste hasta el aeropuerto de Manchester a través de Ordsall Chord y Manchester Piccadilly . En dirección este, hay 4 trenes por hora que pasan por Huddersfield , Leeds y York . Después de York, un tren por hora circulaba hacia Edimburgo , Newcastle , Redcar Central y Scarborough.
Desde el cambio de horario del invierno de 2023, el servicio se ha reducido algo (debido a problemas de personal en el TOC), y solo el Liverpool - Newcastle y el aeropuerto de Manchester - Saltburn llaman aquí cada hora.
Además, desde el cambio de horario de mayo de 2018, los servicios a lo largo de la línea Calder Valley se han acelerado significativamente. Las estaciones entre Rochdale y Manchester ahora cuentan con servicios de Blackburn. Esto significa que los servicios de Calder Valley ahora funcionan sin escalas entre Rochdale y Manchester. Como resultado, ahora hay 6 trenes por hora a Rochdale.
Manchester Victoria es un intercambio con el sistema de tren ligero Metrolink de la ciudad . La parada está en el extremo norte de la Zona 1 del sistema y en el inicio de las líneas Bury , Oldham y Rochdale .
Las plataformas del tranvía se abrieron el 6 de abril de 1992 para los servicios a Bury, que reemplazó al antiguo servicio de ferrocarril pesado. Los andenes del tranvía se construyeron en el lugar de los antiguos andenes ferroviarios 5 a 8, el final de la línea Bury. La línea se extendió hacia las calles del centro de la ciudad a través de una curva pronunciada hacia el sur desde los extremos del andén y salió a través de una nueva entrada en el muro al costado de la estación; [29] [50] El sistema opera en algunas líneas de British Rail que se han convertido para operación de tren ligero y vías de tranvía en la calle. En octubre de 2009, la línea Oldham Loop se cerró para su conversión a una línea Metrolink. Se completó en marzo de 2014 después de reabrir por etapas hasta el centro de la ciudad de Rochdale . [51] [52]
Las plataformas de Metrolink de 1992 consistían en una plataforma de isla que contenía las plataformas B y C, y una plataforma lateral para los tranvías con destino a Bury con la letra A, que luego quedó fuera de uso debido a goteras en el techo de la estación. [50]
Las plataformas de Metrolink en Victoria cerraron el 21 de febrero de 2014 y fueron reconstruidas en una configuración diferente para permitir mayores servicios. [53] La parada reconstruida reabrió sus puertas el 18 de febrero de 2015. La nueva configuración tiene dos plataformas de isla que sirven a tres vías, con caras de plataforma con las letras A, B, C y D; las plataformas exteriores A y D son para tranvías de paso, en dirección sur y norte respectivamente, y las plataformas centrales B y C, que dan servicio a la misma vía, acomodan los servicios de terminación. [54] [55] [56] La parada es una de las más utilizadas en la red Metrolink. [57]
A partir de 2017, los servicios de Metrolink pasan por Victoria hasta Altrincham , Bury , East Didsbury , el aeropuerto de Manchester , Oldham y Rochdale y Piccadilly . Los servicios circulan principalmente cada seis a doce minutos en todas las rutas. [58] [59]
Bibliografía
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