La estación del aeropuerto de Manchester es una estación de ferrocarril, tranvía, autobús y autocar en el aeropuerto de Manchester , Inglaterra, que abrió al mismo tiempo que la segunda terminal aérea en 1993. La estación está a 9+3 ⁄ 4 millas (15,7 km) al sur de Manchester Piccadilly, al final de un ramal corto de la línea Styal a través de un cruce triangular entre las estaciones Heald Green y Styal . Los servicios de tranvía Manchester Metrolink se ampliaron hasta el aeropuerto en 2014 y operan hasta Manchester Victoria .
La estacion es 9+3 ⁄ 4 millas (15,7 km) al sur de Manchester Piccadilly al final de un ramal corto de la línea Styal construido por British Rail en 1993. Un ramal de Manchester Metrolink llega a él. Se accede a él a través de un cruce triangular ubicado entre Heald Green y Styal . Los andenes de la estación están conectados por escaleras mecánicas, ascensores, rampas y una pasarela cubierta elevada (conocida como "Sky Link") con los edificios de la terminal del aeropuerto, en los que hay una taquilla de ferrocarril con personal. En todo el complejo aeroportuario, la estación de ferrocarril es conocida como “La Estación” y está señalizada como tal.
En diciembre de 2008, se inauguró una tercera plataforma después de un año de construcción y un costo total de £15 millones. Al año siguiente, Network Rail señaló que había "aumentado considerablemente la flexibilidad operativa en la estación y reducido el número de veces que los trenes que llegaban tarde debían terminar en Manchester Piccadilly". [1]
En 2009, Network Rail declaró que la creación de la tercera plataforma ha significado que la capacidad en el aeropuerto de Manchester se verá limitada por las escalas de los trenes y la congestión en la garganta. Para solucionar este problema han recomendado construir una línea debajo del aeropuerto hacia Northwich en el periodo 2019 a 2024. [2]
En julio de 2012, el Gobierno anunció el apoyo a una cuarta plataforma ferroviaria . [3] Los andenes actuales tienen una longitud de ocho vagones, por lo que cada uno puede acomodar dos trenes de cuatro vagones. Una cuarta plataforma permitirá un mayor uso de trenes más largos, de seis vagones o más. Esto había sido recomendado como parte del plan Northern Hub de mejoras ferroviarias alrededor de Manchester por el Estudio ferroviario del Manchester Hub de 2010 y la Estrategia de utilización de la ruta norte de 2011, con un costo estimado de £ 23 millones. [4]
En febrero de 2014, comenzó la construcción de una nueva cuarta plataforma de £ 20 millones en la estación. Al inicio de la construcción asistió el Ministro de Hacienda , George Osborne . La construcción de la nueva plataforma se completó en mayo de 2015, tres años antes de la estimación de 2018 dada en 2012. [5] [6] Esto fue para permitir que el trabajo de ingeniería se superponga con el que se está realizando en la extensión del Metrolink de Manchester al aeropuerto (ver a continuación) para que la cuarta plataforma pudiera usarse para el tráfico adicional generado por Ordsall Chord (inaugurado el 10 de diciembre de 2017), mientras que la cuarta plataforma se abrió a los pasajeros en otoño de 2015. [7] [8]
En enero de 2013, el Gobierno anunció que el aeropuerto de Manchester se incluiría en la segunda fase de la línea ferroviaria de alta velocidad 2 . Esto permitirá llegar al aeropuerto de Manchester desde London Euston en 59 minutos. La nueva línea y la nueva estación asociada pasarán al oeste del aeropuerto, lejos de la estación de ferrocarril y el intercambio de transporte existentes, lo que le dará al aeropuerto dos estaciones de ferrocarril desconectadas a aproximadamente 1 milla de distancia. [9]
Sin embargo, el 4 de octubre de 2023, el gobierno del Reino Unido, bajo el mando del primer ministro Rishi Sunak y el canciller Jeremy Hunt, confirmó que el tramo de Manchester de High Speed 2 sería descartado y, como resultado, la nueva estación de alta velocidad en el aeropuerto de Manchester no ser construido. [10]
La estación está gestionada por TransPennine Express (TPE) . Todos los servicios son operados por TPE, Northern Trains y Transport for Wales (TfW) . Hay ocho trenes por hora (tph) hacia Manchester Piccadilly y más allá, siete de los cuales comienzan y terminan sus viajes aquí, y el otro continúa hacia el sur hasta Crewe vía Wilmslow .
El patrón de servicio actual fuera de las horas pico (a diciembre de 2022) es el siguiente:
TransPennine Express [11]
Trenes del Norte [12]
No existen servicios de larga distancia al aeropuerto desde el sur; Un servicio de Central Trains desde Skegness a través de Derby y Crewe se cortó en 2003, [14] mientras que los servicios de Virgin CrossCountry desde Birmingham New Street a Edimburgo o Glasgow se retiraron el mismo año.
Se planeó que los desarrollos de infraestructura que forman parte del sistema de esquemas Northern Hub , como Ordsall Chord, deberían permitir trenes directos a Manchester Victoria y hacia Bradford a partir de mayo de 2019. Sin embargo, la introducción del horario de mayo de 2018, uno de los más radicales. en décadas, provocó que la puntualidad a través de Manchester cayera drásticamente y se volvió común que TransPennine Express terminara los servicios retrasados en Manchester Piccadilly o Victoria en lugar de continuar hasta el destino final en el aeropuerto de Manchester. [15] [16]
Cualquier futuro servicio adicional al aeropuerto está en duda sin más obras de infraestructura; Los problemas no resueltos rodean la falta de nuevas plataformas "pasantes" en Manchester Piccadilly que han sido archivadas por el gobierno y la línea Styal al aeropuerto de Manchester operando a plena capacidad con poca capacidad de recuperación para absorber retrasos. [17]
La red de tren ligero Manchester Metrolink se amplió desde St Werburgh's Road hasta el aeropuerto de Manchester como parte del proyecto de ampliación de la Fase 3. [18] La estación Metrolink se construyó junto a la estación del aeropuerto. [19] Es el término de la Línea Aeropuerto .
Tras un período de incertidumbre debido a problemas de financiación , los planes finalmente recibieron luz verde en mayo de 2009. La ruta confirmada no completaría todo el circuito del aeropuerto como se propuso, pero los tranvías circularían a lo largo de la ruta norte a través de Wythenshawe . La finalización del lado occidental del circuito está sujeta a financiación adicional en un proyecto posterior. [20] [21] Originalmente se había indicado una fecha de apertura para el verano de 2016 para la apertura de la línea del aeropuerto [22] , pero la línea se abrió temprano el 3 de noviembre de 2014. [23] [24]
Los tranvías circulan entre el aeropuerto de Manchester y Victoria cada 12 minutos.
Con la introducción de un sistema de emisión de billetes zonal en los servicios de Metrolink en enero de 2019, el aeropuerto de Manchester se encuentra dentro de la zona 4. [25]
Como industria, lamentamos mucho el impacto que esto ha tenido en los clientes. La congestión en la red dentro del área de Manchester ha sido un factor en la interrupción y como todos nuestros servicios pasan por este corredor, esto tuvo un efecto en cadena en nuestros servicios en todo el Norte.
53°21′54″N 2°16′23″O / 53.36500°N 2.27306°W / 53.36500; -2.27306