La Clase 195 de British Rail [15] es una clase de tren de pasajeros de unidades múltiples diésel de la familia Civity fabricado por CAF , propiedad de Eversholt Rail Group y actualmente operado por Northern Trains . Se han construido un total de 58 unidades; 25 unidades de dos coches y 33 unidades de tres coches. [13] [4] La clase es casi idéntica a la Clase 331 también producida por CAF, que es la versión eléctrica de la Clase 195, diferenciándose solo en el tipo de tracción y (en algunas unidades) la formación del vehículo.
Se introdujeron por primera vez el 1 de julio de 2019, entrando en servicio con el operador anterior Arriva Rail North en las rutas del aeropuerto de Manchester y Liverpool Lime Street a través de Warrington , y del aeropuerto de Manchester a Barrow-in-Furness . [16] La última unidad 195 entró en servicio en diciembre de 2020 y las 58 unidades funcionan en todas las rutas no electrificadas de la red del norte. [17]
La introducción de nuevo material rodante para la franquicia del Norte fue impulsada por la necesidad de eliminar gradualmente los impopulares trenes Pacer para 2020. La licitación para la entonces nueva franquicia en 2015 originalmente permitió el uso continuo de los trenes Pacer, ya que el Departamento de Transporte (DfT) juzgó que un nuevo pedido de material rodante representaba una "mala relación calidad-precio". [18] Sin embargo, el Comité Selecto de Transporte de la Cámara de los Comunes calificó el uso continuo de los trenes Pacer como "inaceptable" y recomendó que el Secretario de Estado usara el poder de especificación de la franquicia para incluir la necesidad de un nuevo pedido de material rodante. [19] Posteriormente, el entonces Secretario de Estado de Transporte Patrick McLoughlin emitió una directiva ministerial en febrero de 2015 para obligar a la nueva franquicia a incluir un nuevo pedido de material rodante como parte del acuerdo de franquicia, lo que permitiría la eliminación gradual de los trenes Pacer . [20]
El anuncio de los nuevos trenes fue realizado por el ahora operador anterior Arriva UK Trains cuando se confirmó que se convertiría en el próximo operador de la franquicia del Norte (después de Serco-Abellio) a partir del 1 de abril de 2016. [21] El pedido de la Clase 195 se basó en la creencia de Arriva de que el estado envejecido y ruinoso del material rodante en el norte de Inglaterra era un obstáculo inherente para atraer nuevos pasajeros, en particular automovilistas, y que invertir en nuevos trenes modernos representaba la mejor estrategia a largo plazo para permitir el crecimiento de pasajeros. [13] [22]
CAF fue seleccionado por Arriva, ya que era el único fabricante capaz de construir unidades múltiples tanto diésel como eléctricas ( Clase 331 ) a partir de la misma plataforma, Civity , aumentando así la familiaridad de los conductores y reduciendo los costos de mantenimiento una vez en operación. [13] Bombardier hizo una oferta para producir unidades eléctricas Aventra , pero no pudo ofrecer una unidad diésel hermana que Arriva necesitaba. [23] Además, Bombardier ya tenía una larga cartera de pedidos de unidades Aventra y Arriva creía que CAF estaba en una posición más fuerte para garantizar la entrega a tiempo de las unidades. [23]
La construcción de las carrocerías comenzó en Zaragoza en julio de 2017. [24] Los juegos de ruedas se construyeron en Beasain y el montaje final de las unidades tuvo lugar en Irún . [25] La primera unidad completada de la Clase 195 comenzó a someterse a pruebas en la pista de pruebas de Velim en mayo de 2018. [26] La primera unidad llegó a Inglaterra en junio de 2018 [27] y las pruebas en la línea principal comenzaron en septiembre de 2018. [28]
Arriva UK Trains manifestó su objetivo de lograr un "cambio radical en la calidad" de los nuevos trenes en comparación con los trenes más antiguos de la flota del Norte, como los Pacers y los Sprinters . El interior, el diseño y la cabina del conductor de la Clase 195 (DMU) son similares a sus unidades hermanas, la Clase 331 (EMU), y las diferencias están en la generación de energía y el tren de transmisión. [29]
Los trenes 195 tienen una disposición de "puertas en tercios" y una velocidad máxima limitada a 100 mph (161 km/h). Tienen aire acondicionado , tomas de corriente, un baño por tren, [30] pasillos abiertos entre vagones individuales, circuito cerrado de televisión en el compartimento de pasajeros , provisión para pasajeros en silla de ruedas y un sistema Wi-Fi . Todos los trenes están equipados con un sistema de información de audio automatizado, así como pantallas de visualización (seis en cada vagón), lo que garantiza que todos los pasajeros tengan una vista sin obstáculos de al menos una. Estas pantallas transmiten una variedad de información, incluidos los tiempos de llegada a la estación e informan a los pasajeros que descienden cuando necesitan estar en un vagón diferente debido a que los andenes son demasiado cortos para acomodar el tren. [31]
Northern eligió un vestíbulo "amplio y espacioso" para permitir un flujo más rápido de pasajeros al embarcar y desembarcar, con el fin de minimizar los tiempos de espera y, por lo tanto, reducir los retrasos. [32] Los amplios espacios alrededor de las puertas crean un espacio flexible, con asientos abatibles para los momentos tranquilos del día y espacio para estar de pie en momentos de hacinamiento, cuando el objetivo es garantizar que todos los pasajeros puedan embarcar. [33] Dado que las unidades no están equipadas con portaequipajes fijos (ya que estos suelen reducir la capacidad en los trenes de cercanías en horas punta), el espacio junto a las puertas también se puede utilizar para guardar equipaje y cochecitos, sin afectar así a la capacidad del tren ni a la seguridad de los pasajeros que deseen descender o embarcar. Para mantener el objetivo de que el interior sea espacioso, los asientos están en voladizo sobre el bastidor de la carrocería y no hay puertas internas, con pasillos abiertos entre los vagones. [34]
Las unidades fueron diseñadas con una vida útil proyectada de 35 años y se planeó que operaran más allá de 2050 con mantenimiento y renovación. [35] Una característica es un sistema de reserva de asientos digital, sin embargo, esto es para preparar el tren para el futuro y Northern no previó usarlo en muchas rutas, si es que alguna. Aunque la gran mayoría de los servicios operan como formaciones de tres o cuatro vagones (las unidades de dos vagones se duplicaron), algunas unidades de tres vagones se duplicarán para formar servicios de seis vagones, como la ruta entre Manchester Oxford Road y Liverpool vía Warrington Central. Como resultado, están equipados con Operación Automática Selectiva de Puertas (ASDO) para su uso en rutas donde las longitudes de la plataforma de la estación no son suficientes para acomodar completamente el tren. Este sistema ASDO está vinculado a un sistema automatizado que informa a los pasajeros a través de anuncios de audio y las pantallas de información para pasajeros en cada salón.
El 1 de marzo de 2020, la franquicia Northern pasó a manos de la empresa estatal Northern Trains . [36] Todas las unidades de la Clase 195 se transfirieron a Northern Trains el 1 de marzo de 2020 junto con el resto de la flota Northern.
En un principio se pidieron 25 unidades de dos vagones y 30 de tres vagones; en noviembre de 2018 se anunció que se habían pedido 3 unidades de tres vagones más. [4] En diciembre de 2021 se publicó un anuncio de licitación para otras 20 unidades múltiples. [42]
Sin embargo, Northern creía que la retirada de los Pacers a finales del próximo año significaba que la atención se centraría en la calidad de los trenes restantes. Existía la preocupación de que las DMU de las clases '150', '155' y '156' que datan de 1985 en adelante sigan en circulación durante la próxima década, y el operador cree que los estándares establecidos por las nuevas flotas '195' y '331' generarán una evaluación de lo que se ofrece.
Sin embargo, el pedido de Arriva también necesitaba una cantidad sustancial de trenes diésel, porque gran parte de la red en el norte no está electrificada. Se entiende que Bombardier se negó a ofertar por los trenes diésel. Es probable que la adquisición española haya estado determinada por la capacidad de CAF de entregar los trenes más rápidamente que sus rivales.
Aparte de su fuente de energía, el tren de transmisión y las formaciones de vagones, las unidades de las clases 195 y 331 son prácticamente idénticas.
Se están instalando pantallas de información para clientes. Hyde dice que mostrarán información en vivo suministrada por el sistema Darwin, lo que permitirá a los pasajeros acceder a los últimos detalles del viaje no solo para el servicio en el que se encuentran, sino también en otras partes de la red (en caso de que sea necesario).
Las puertas corredizas de doble hoja accionadas eléctricamente están en posiciones de puerta de coche de 1/3 y 2/3 y tienen vestíbulos grandes para proporcionar un buen movimiento dentro del vagón para minimizar los tiempos de espera.
Aparte de los asientos y las mesas, una característica notable al abordar son las amplias áreas del vestíbulo de la puerta que conducen al salón, pero el área también es útil para guardar las maletas de gran tamaño que los pasajeros ahora llevan con ruedas, especialmente en el recorrido del aeropuerto, así como los cochecitos. Es una buena idea y funciona bien en Thameslink, donde hay un área muy amplia alrededor de cada juego de puertas.
Mirando a través de la pasarela hacia el siguiente vagón. No hay puertas internas, lo que da una sensación de amplitud.
Tienen una vida útil de 35 años.
