Burnley Manchester Road es la principal estación de tren de Burnley , Lancashire , Inglaterra. Está situado en la línea 24 de Calder Valley. +1 ⁄ 2 millas (39,4 km) al este de Preston , cerca del cruce de la ruta con la línea East Lancashire .
La ciudad de Burnley había sido servida por East Lancashire Railway (ELR) desde el 16 de septiembre de 1848, cuando su línea se amplió desde Accrington hasta Burnley Westgate ; esta línea se amplió aún más, hasta Colne , el 1 de febrero de 1849. [2]
En junio de 1845, el Ferrocarril de Manchester y Leeds (M&LR), en ese momento rival del ELR, fue autorizado a construir un ramal de vía única, el Copy Pit Line , desde su línea principal en Todmorden hasta Burnley; Mientras estaba en construcción, M&LR se fusionó con otros ferrocarriles en 1847 para crear el Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire (LYR), y el 12 de noviembre de 1849, el LYR abrió la sucursal. El término de Burnley estaba en el lado sureste de Manchester Road y se llamaba Burnley Thorneybank; disponía de un andén único para trenes de viajeros, con capacidad para seis coches; Otras instalaciones de la estación eran un cobertizo de mercancías y un cobertizo de máquinas. No existía caja de señales, sino que las palancas para accionar los distintos puntos de la zona de la estación estaban situadas al lado de cada uno de los puntos en cuestión. Al principio no había conexión con la línea ELR, pero en agosto de 1850, se abrió un enlace de doble vía con el ELR en Gannow Junction (entre Rose Grove y Burnley Westgate), y este enlace se conocía como apartaderos de East Lancashire. Manchester Road cruzó por un puente sobre los apartaderos de East Lancashire. Se produjo un accidente fatal en la estación de Thorneybank el 12 de julio de 1852. [1] [3] [4]
El ELR y el LYR se fusionaron el 13 de agosto de 1859 y, según los términos de la ley de fusión, la línea Copy Pit se duplicó y la segunda vía se abrió el 1 de julio de 1860. La estación Thorneybank cerró el 1 de noviembre de 1866 y fue reemplazada por una nueva estación. al otro lado de Manchester Road. [ 15]
El 12 de julio de 1852 circularon dos trenes de excursión escolar desde Burnley, uno con destino a York y el otro a Goole, y ambos eran de doble cabeza . El tren de York tenía 1.000 pasajeros en 45 vagones de cuatro ruedas y el tren de Goole tenía 800 pasajeros en 35 vagones. Los trenes tenían tres y dos guardias respectivamente, y cada guardia tenía el control de un freno de mano. Debido a la longitud de los trenes, no se pudieron cargar en el andén de la estación Thorneybank, sino que partieron desde los apartaderos de East Lancashire, y los viajes de ida se desarrollaron sin incidentes. [4] [6]
El último tren normal del día llegó a Burnley a las 7:00 pm, después de lo cual los únicos empleados ferroviarios que quedaron de servicio fueron Parker, el portero, y Grant, un vigilante nocturno. Para ayudarlos más tarde con el regreso de las dos excursiones, se había contratado a dos hombres ocasionales (James Crabtree, un impresor de percal; y Thomas Bridge, un herrero) para esa noche; este era un acuerdo común cuando se esperaban trenes en momentos en que había poco personal ferroviario disponible. [4] [6]
Cuando los trenes regresaran, la intención era que cada tren se detuviera justo antes de la estación Burnley Thorneybank para separar las locomotoras y luego dejar que los vagones circularan por gravedad a lo largo de la pendiente de 1:69 hasta los apartaderos de East Lancashire, para ser detenidos por Los guardias usan sus frenos de mano. Para permitir que el tren pasara hasta los apartaderos de East Lancashire en lugar de llegar al andén de la estación, un hombre tuvo que tirar de una palanca para ajustar los puntos. Estos puntos estaban ponderados para que estuvieran normalmente en el andén, y no había ningún pestillo para mantener la palanca en posición, por lo que el hombre que tiraba de la palanca también tenía que mantenerla en su lugar hasta que todo el tren hubiera pasado. Esta tarea fue encomendada a Crabtree y la logró con éxito el primer tren en regresar, el de York que llegó a las 22:30 horas. Cuando el tren de Goole llegó una hora más tarde, Crabtree decidió darle a Bridge la tarea de tirar y sostener la palanca de punta. Después de que se separaron las locomotoras, uno de los maquinistas llamó a Bridge y quería que se movieran un par de puntos diferentes para que las locomotoras pudieran llegar al cobertizo de máquinas. Bridge soltó la primera palanca y el peso inmediatamente devolvió los puntos a su posición normal y los vagones corrieron hacia la línea de la plataforma y chocaron con el tope de madera al final de la vía a 140 yardas (130 m) del puntos, provocando que los entrenadores quinto y sexto se pusieran de punta. Estos dos vagones, y también el séptimo, tenían topes montados a un nivel más bajo de lo normal, y la presión final de los vagones adyacentes forzó los extremos del vagón hacia abajo, inclinando el otro extremo del vagón hacia arriba. Cuatro de los pasajeros murieron y muchos resultaron heridos. [4] [6]
Para reemplazar Burnley Thorneybank, se construyó una nueva estación en la extensión de Gannow Junction llamada Burnley Manchester Road en el lado noroeste de Manchester Road, y se inauguró el 1 de noviembre de 1866. [1] [7] Tenía dos plataformas de piedra, una modesto edificio principal de una sola planta en el lado este ("arriba") y una sala de espera más pequeña con baños en el lado opuesto. [8]
Este se cerró al tráfico de pasajeros el 6 de noviembre de 1961, [9] y al de mercancías en abril de 1973. Posteriormente, los andenes fueron demolidos, pero el edificio principal se conservó y se utilizó como local industrial.
La estación fue reabierta (con nuevas plataformas de madera) en septiembre de 1986, dos años después de la exitosa reintroducción de servicios durante todo el año entre Leeds y Preston/Blackpool North. El antiguo edificio de la estación fue finalmente demolido en 2013. [8]
La ciudad cuenta actualmente con otras tres estaciones de ferrocarril, Rose Grove , Burnley Barracks y Burnley Central , en la línea East Lancashire que se separa de la línea Caldervale en Gannow Junction, al oeste del centro de la ciudad.
De lunes a viernes, la estación cuenta con servicios semirrápidos del norte desde Blackpool North o Preston a Leeds y York a través de la línea Caldervale. Actualmente (verano de 2023) hay un servicio por horas en cada dirección todos los días laborables. Desde el cambio de horario de mayo de 2009, los domingos también hay un servicio cada hora (a partir de media mañana). [10]
Desde el 17 de mayo de 2015, un servicio cada hora entre Blackburn y Manchester Victoria llega a la estación los siete días de la semana. [11] Esto llama a Accrington y Rose Grove, luego a Todmorden y la mayoría de las estaciones locales a Manchester (excepto Walsden y Moston , que solo funcionan los domingos). La mayoría de los trenes también continúan hasta Wigan Wallgate y Headbolt Lane (de lunes a sábado) o Southport (domingos). [12]
Los servicios en dirección este (es decir, hacia Hebden Bridge) se suspendieron durante cinco meses desde noviembre de 2013 hasta finales de marzo de 2014, mientras Network Rail llevaba a cabo reparaciones importantes en el túnel Holme (cerca del sitio de la antigua estación Holme ). La estructura de 265 yardas (250 m) de largo había estado sujeta a una restricción permanente de velocidad de 20 mph durante muchos años debido al movimiento de tierra en el terreno circundante que había dañado el revestimiento del túnel y el portal este (se instalaron soportes de acero durante la mayor parte del camino). a lo largo del túnel desde mediados de los años 1980 para evitar un mayor deterioro). Durante el bloqueo de 20 semanas [13] se fortaleció y reperfiló el revestimiento del túnel, se reemplazaron las secciones de revestimiento dañadas, se reconstruyó el portal este, se colocaron nuevas vías y se realizaron mejoras en el drenaje. Desde su finalización, los trenes pueden atravesar el túnel a 72 kmh (45 mph). Autobuses de reemplazo operaban desde y hacia Hebden Bridge, [14] conectando con los servicios de tren de Blackpool y Preston mientras el trabajo estaba en progreso. La línea fue reabierta al tráfico según lo previsto el 24 de marzo de 2014. [15]
Los ayuntamientos y el diputado habían hecho campaña para restaurar un enlace ferroviario directo entre la ciudad y Manchester Victoria utilizando la desaparecida curva de sur a oeste en Todmorden , que se eliminó tras la retirada de los trenes locales en noviembre de 1965. Esto permitiría que los trenes circularan entre Burnley y Manchester. vía Rochdale en menos de una hora. [16] Network Rail había insinuado en su RUS de Lancashire y Cumbria que tal vínculo sería posible, pero que el caso de negocio sólo sería viable con financiación de terceros. [17] Se pensó que el plan continuaría tras la finalización de un acuerdo de financiación multiárea entre el gobierno central y un consorcio de consejos en East Lancashire en enero de 2009, [18] aunque posteriormente se omitió de la lista de proyectos recomendados para financiación durante la próxima década por parte de la Agencia de Desarrollo Regional del Noroeste en julio de 2009. [19]
El 31 de octubre de 2011, se anunció que el plan había recibido financiación como parte del Fondo de Crecimiento Regional anunciado por el Viceprimer Ministro Nick Clegg. [20] Inicialmente, los servicios debían comenzar con el cambio de horario de mayo de 2014 tras la finalización de la curva (y su señalización) y el trabajo del túnel Holme. Todo el trabajo estructural se completó en la primavera de 2014. Sin embargo, debido a la falta de material rodante disponible y cambios de señalización sin terminar en el extremo de Todmorden (que no se completaron hasta febrero de 2015), se anunció que los servicios no comenzarían hasta mayo de 2015 como muy pronto. (eventualmente lo hará con el cambio de horario de mayo). [21]
Los planes también han visto las instalaciones de la estación mejoradas a un costo de £2,3 millones con la apertura de una nueva taquilla en un nuevo edificio de la estación y la provisión de espacios de estacionamiento adicionales y nuevas marquesinas de espera; la finalización estaba programada para la primavera de 2014. [22] El edificio de la estación se inauguró en noviembre de 2014, ya estaba casi terminado y esperando mejoras en la iluminación desde julio. [23]
La nueva taquilla cuenta con personal durante toda la semana, desde el inicio del servicio hasta las 21:45 horas entre semana y sábados y hasta las 17:00 horas los domingos. También hay una máquina expendedora de billetes de autoservicio disponible en la explanada. La información sobre el funcionamiento de los trenes se ofrece a través de pantallas digitales, anuncios automáticos y carteles de horarios. El acceso sin escalones a ambas plataformas está disponible a través de rampas desde Manchester Road. [24]
53°47′06″N 2°14′56″O / 53.785°N 2.249°W / 53.785; -2.249