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Línea del valle de Calder

Líneas ferroviarias en Leeds en 1913
Líneas ferroviarias alrededor de Manchester en 1910
Tren local en dirección este entre Mirfield y Thornhill en 1953
Línea principal de Calder Valley cerca de Mirfield en 1964
Dos trenes vacíos en dirección este al oeste de Mirfield en 1950

La línea Calder Valley (también conocida anteriormente como línea Caldervale ) es una ruta ferroviaria en el norte de Inglaterra entre las ciudades de Leeds y Manchester, así como el balneario de Blackpool . Es la más lenta de las dos rutas ferroviarias principales entre Leeds y Manchester (la otra es la línea Huddersfield ) y la más septentrional de las tres rutas principales transpeninas.

Servicios

Los servicios de trenes de pasajeros son operados por Northern y funcionan según el siguiente patrón:

Esta línea, junto con la línea Huddersfield y las líneas York y Selby, se combinaba en el pasado en los horarios nacionales para ofrecer un servicio de costa a costa, pero desde mayo de 2018 se ha vuelto a dividir en rutas independientes por razones operativas y para mejorar la fiabilidad del servicio. El servicio directo a Chester (con un servicio limitado en horas punta hasta Ellesmere Port vía Helsby) comenzó en mayo de 2019.

Los servicios dentro de West Yorkshire están patrocinados por West Yorkshire Metro , cuyos billetes (incluidas las Metrocards) se pueden utilizar hasta Hebden Bridge entre Leeds y Blackpool, y Walsden entre Leeds y Manchester.

Ruta

Antes de la Agrupación de 1923, la primera sección de la línea (Leeds–Bradford) era propiedad de Great Northern Railway (GNR); y el resto entero de Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR), excepto la sección final del ramal que conducía a Huddersfield, que era propiedad de London and North Western Railway (LNWR).

Para el tramo entre Halifax y Burnley, la línea utiliza el valle del río Calder , que en realidad comprende dos valles separados con ríos del mismo nombre, el de West Yorkshire y el río Calder de Lancashire, de ahí el nombre de los servicios; también sigue el canal de Rochdale desde Todmorden hasta Manchester. Dado que la ruta cruza los Peninos , hay muchos túneles que sortear en el camino .

El Plan Corporativo de la Junta de Ferrocarriles Británicos para 1983-1988 marcó las rutas entre Milner Royd Junction (al este de Sowerby Bridge ) y Bowling Junction (al sur de Bradford Interchange); y Milner Royd Junction y Heaton Lodge Junction (al oeste de Mirfield) para ser "singularizadas" en una lista "La eliminación propuesta de vías múltiples no esenciales". [1] Una combinación de factores hizo que esto nunca se implementara: las mejores pendientes para el transporte de mercancías que la ruta transpenina de Huddersfield; y la incertidumbre de mediados de la década de 1980 sobre la ruta Settle-Carlisle significaron que esta se convirtió en la ruta preferida para las mercancías entre Leeds y Preston/Carlisle.

En la actualidad, Hebden Bridge y Leeds son las únicas estaciones donde paran todos los servicios; a continuación se incluye la descripción de la ruta.

Leeds–Bradford

Para la sección inicial de la ruta entre Leeds y Bradford , consulte Líneas Leeds–Bradford .

Bradford–Halifax

Muchas estaciones de esta ruta han sido cerradas. Las estaciones que están abiertas actualmente están en negrita. Lugares originales atendidos y notas sobre la ruta:

El 24 de octubre de 1901, cuando el tren de mercancías de las 18.10 que iba de Low Moor a Leeds pasaba por el túnel de Bowling, la sección trasera se desprendió. Se detuvo en el túnel y fue embestido por detrás por el tren de mercancías de las 21.05 que iba de Low Moor a Laisterdyke. Los restos que bloqueaban parcialmente la línea de subida fueron embestidos por el tren de pasajeros de las 21.00 que iba de Leeds a Manchester. No hubo muertos, pero el material rodante sufrió importantes daños. [2]

Halifax–Huddersfield

Esta ruta se reabrió a los pasajeros en 2000, cuando se reabrió la estación de Brighouse y se volvieron a tender dos tramos cortos de línea (después de estar fuera de uso durante 15 años) para permitir que los trenes llegaran a Huddersfield.

Carretera Oxford de Halifax a Manchester

Muchas estaciones en esta ruta han sido cerradas (o no reciben servicio de los trenes de la línea Calder Valley): estaciones originales atendidas:

El 28 de febrero de 1902, un tren de mercancías que iba de Wakefield a Rose Grove se partió en dos debido a un acoplamiento roto, lo que provocó que la mitad trasera acabara chocando a gran velocidad contra la mitad delantera en el túnel de Millwood. No hubo muertos, pero los escombros llenaron el túnel hasta el techo. [4]

El túnel Summit fue escenario de un gran incendio en 1984, provocado cuando un tren de mercancías que transportaba camiones cisterna de gasolina descarriló.

Ruta de Blackpool

Los trenes continúan por el valle de Calder hasta Burnley y Blackburn ; también discurren en paralelo al canal de Leeds y Liverpool desde Burnley. El tramo de Todmorden a Burnley (a menudo llamado la línea Copy Pit ) fue inaugurado por el ferrocarril de Manchester y Leeds (posteriormente L&YR) el 12 de noviembre de 1849. El ferrocarril de East Lancashire (posteriormente L&YR) construyó la línea de Burnley a Preston, la de Burnley a Accrington el 18 de septiembre de 1848, la de Accrington a Blackburn el 19 de junio de 1848 y la sección de Blackburn a Preston el 1 de junio de 1846.

El servicio local Rose Grove–Todmorden (Hall Royd) sobre esta ruta finalizó en 1965, y el único servicio de pasajeros a partir de entonces fue un tren diario Leeds–Blackpool. A mediados de 1982, el último tren cisterna pasó por la línea, con la expectativa de cerrar poco después. Un punto de inflexión llegó cuando la National and Provincial Building Society trasladó al personal de Burnley a Bradford. La Sociedad organizó la puesta en funcionamiento de un tren de intercambio Preston–Bradford para trasladar al personal desde su base de operaciones a las oficinas de Bradford. En octubre de 1984, British Rail desarrolló esto en cinco trenes en cada sentido entre Leeds y Preston, con uno extendido a Blackpool. [5]

Curva de Todmorden

La curva de Todmorden es una sección de vía de 400 m (440 yardas) en Hall Royd Junction en Todmorden que se levantó en 1972. Originalmente, Hall Royd Junction era triangular, y la curva levantada permitió que los servicios desde Burnley llegaran a Manchester a través de Todmorden (los servicios regulares sobre ella habían cesado en noviembre de 1965). Restablecer la curva fue una prioridad para el Consejo del Condado de Lancashire y se clasificó como el proyecto más importante en su informe preliminar de Planes de Mejora Ferroviaria de 2010. [6] El gobierno declaró en marzo de 2010 que restablecer el enlace costaría alrededor de £ 7 millones y cualquier nuevo servicio ferroviario requeriría un subsidio inicial. [7] La ​​diputada de Burnley Kitty Ussher escribió a la Agencia de Desarrollo del Noroeste para buscar garantías de que podría encontrar el dinero. [7] En octubre de 2010, Network Rail acordó pagar la evaluación final de los planes. [8] Esta evaluación, completada en mayo de 2011, concluyó que podría ser factible restablecer la curva, aunque no se podría utilizar la ruta original porque se consideró que la curva original era demasiado pronunciada. En su lugar, se propuso una ruta alternativa y se afirmó que, si se podían obtener fondos a principios de 2012 para llevar adelante el proyecto, la curva podría volver a utilizarse a fines de 2013. [9]

El 31 de octubre de 2011, el Viceprimer Ministro anunció que se daría luz verde al plan. [10]

Las obras de construcción comenzaron en el verano de 2013 y se planeó que la curva estuviera disponible para el cambio de horario de mayo de 2014. [11] La vía se completó y probó en mayo de 2014 y los servicios comenzaron el 17 de mayo de 2015. [12] [13]

Estaciones originales

Muchas estaciones de esta ruta han sido cerradas (o no reciben servicio de los trenes de la línea Calder Valley): estaciones originales atendidas y otras notas sobre la ruta:

De Blackburn a Preston

Esta línea se describe con más detalle en Línea East Lancashire .

De Preston a Blackpool

Esta ruta se describe con más detalle en Líneas secundarias de Blackpool .

Trabajos de ingeniería del túnel Holme

El túnel Holme, que se encuentra entre Hebden Bridge y Burnley Manchester Road, estuvo cerrado durante 20 semanas desde noviembre de 2013 hasta marzo de 2014. [14] Esto se hizo para permitir que se realizaran importantes trabajos de ingeniería para arreglar la forma distorsionada del túnel, causada por el movimiento del suelo por el que pasa. El proyecto tenía un presupuesto de 16,3 millones de libras esterlinas. [15] Durante las obras, los autobuses reemplazaron a los servicios de tren. Los trenes ahora pueden pasar a 45 mph. [16]

Futuro

Un nuevo Clase 195 llegará a Halifax en 2020

Se propusieron mejoras en la línea como parte de los planes Northern Hub de 2010 de Network Rail , que permitirían servicios más frecuentes en la línea. [17] Algunos servicios a través de Bradford también se extenderían a Chester , Crewe , Liverpool y el aeropuerto de Manchester . [17] Los servicios de Chester comenzaron en diciembre de 2017 bajo la marca propuesta "Northern Connect", que desde entonces ha sido descartada. Esos servicios son operados por nuevos trenes diésel Clase 195 de 100 mph para diciembre de 2019. [18] En 2018, los trenes del aeropuerto de Manchester pasaron brevemente por la curva de Ordsall . Sin embargo, esos servicios también han sido descartados. Las mejoras en las vías y la señalización entre Hebden Bridge y Leeds (que siguen a las ya realizadas entre Littleborough y Manchester) permitirán tiempos de viaje más rápidos para el otoño de 2018. Las obras cerrarán las cuatro cajas de señales existentes entre Hebden Bridge y Mill Lane Junction en Bradford y transferirán el control de la señalización al Centro de Operaciones Ferroviarias en York . [19] El ROC también se hará cargo de la operación de las partes de la línea que pasan por Brighouse y Mirfield y que actualmente se controlan desde las cajas de paneles de Huddersfield y Healey Mills.

La estación de Low Moor , entre Bradford Interchange y Halifax, reabrió sus puertas el 2 de abril de 2017 después de que la apertura original prevista para 2005 se retrasara por el descubrimiento de minas en desuso debajo del sitio de la estación. [20] [21] Se está desarrollando un estudio de viabilidad para reabrir la estación de Elland entre Halifax y Brighouse. [22]

El Ayuntamiento de Calderdale ha pedido que se electrifique la ruta como ruta alternativa a la línea que pasa por Huddersfield en caso de que se cierre por obras de ingeniería. Tim Swift, el líder del Ayuntamiento de Calderdale en 2015, declaró: "No tiene sentido lógico en términos de una red a largo plazo electrificar la ruta Trans-Pennine y no la línea Calder Valley". [23] En marzo de 2015, un comité de miembros del Parlamento de todos los partidos elaboró ​​el informe Northern Sparks centrado en los beneficios económicos de la electrificación en el norte. La línea Calder Valley en su totalidad era la prioridad número uno. [24] Esto se reiteró en 2018. [25]

El Plan Ferroviario Integrado para el Norte y las Midlands ( IRP ) es un documento gubernamental que se publicó el 18 de noviembre de 2021. Este documento dice que la línea desde Leeds hasta Bradford Interchange será electrificada. [26]

Como parte del Plan de Entrega del TFGM , hay planes para electrificar la línea entre Manchester Victoria y Rochdale a través de Mills Hill. [27] Esto es parte de la Estrategia 2040, y tienen como objetivo completar los estudios de negocio para el inicio temprano de la misma con una posible finalización en 2026, sujeto a la financiación. [28]

Referencias

  1. ^ Rail Enthusiast , noviembre de 1983, págs. 6-13
  2. ^ "Informe de accidente: túnel de bolos" (PDF) . Junta de Comercio. 1901.
  3. ^ "La estación de tren de Elland recibe luz verde para su planificación: aquí se indica cuándo podría construirse". Halifax Courier . Consultado el 15 de marzo de 2023 .
  4. ^ "Informe de accidente: Túnel Millwood" (PDF) . Junta de Comercio. 1902.
  5. ^ Batty, Stephen R., British Rail en acción: West Yorkshire, 1987, págs. 70-71
  6. ^ "Todmorden y Fleetwood encabezan la lista de ferrocarriles de Lancashire". Ferrocarril . N.º 641. Peterborough. 7 de abril de 2010. págs. 16-17.
  7. ^ ab "£7m. upfront price tag for Todmorden Curve rail link". Pendle Today . Nelson. 23 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 21 de abril de 2013 . Consultado el 10 de abril de 2010 .
  8. ^ "Resumen de noticias del Reino Unido" (PDF) . Railway Herald . N.º 241. 4 de octubre de 2010. pág. 5. Archivado desde el original (PDF) el 9 de octubre de 2011 . Consultado el 6 de octubre de 2010 .
  9. ^ Moseley, Tom (17 de mayo de 2011). "Todmorden Curve podría estar en marcha en 2013". Lancashire Telegraph . Blackburn . Consultado el 18 de mayo de 2011 .
  10. ^ Magill, Peter (31 de octubre de 2011). "Importante impulso con el anuncio de 9 millones de libras esterlinas en efectivo para el enlace ferroviario de Burnley". Lancashire Telegraph . Blackburn . Consultado el 2 de noviembre de 2011 .
  11. ^ "Los viajes de Todmorden Curve comenzarán después de mayo de 2014". Lancashire Telegraph . Blackburn. 31 de julio de 2012 . Consultado el 4 de julio de 2013 .
  12. ^ "Los activistas esperan que la curva cobre vida". Todmorden News . 15 de octubre de 2014. Archivado desde el original el 22 de enero de 2015. Consultado el 22 de enero de 2015 .
  13. ^ "Nuevos servicios de trenes directos entre Accrington, Burnley y Manchester". Northern Rail. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2015. Consultado el 17 de mayo de 2015 .
  14. ^ "Cierre de 20 semanas por la mejora del túnel de Holme". Ferrocarriles modernos . 9 de mayo de 2013 . Consultado el 15 de septiembre de 2013 .
  15. ^ "Ground Force". The Rail Engineer . 7 de noviembre de 2013. Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2013. Consultado el 11 de noviembre de 2013 .
  16. ^ "El túnel Holme reabrió sus puertas el lunes 24 de marzo". Northern Rail . Consultado el 12 de abril de 2014 .
  17. ^ ab "The Northern Hub". Network Rail . Consultado el 10 de abril de 2010 .
  18. ^ "Mejoras en la Franquicia del Norte - DfT". Archivado desde el original el 24 de julio de 2019. Consultado el 18 de diciembre de 2015 .
  19. ^ "Las obras de señalización y vías tienen como objetivo el tiempo de viaje y la capacidad" Artículo de noticias del Halifax and District Rail Action Group ; Consultado el 10 de agosto de 2017
  20. ^ "La nueva estación sufre más retrasos". Bradford Telegraph and Argus . 14 de julio de 2016 . Consultado el 26 de julio de 2016 .
  21. ^ "Se inaugura una nueva estación de tren en Bradford, valorada en 10,8 millones de libras esterlinas". BBC News . 2 de abril de 2017 . Consultado el 2 de abril de 2017 .
  22. ^ "Trabajos de planificación de horarios completados y listos para la apertura de Bradford Low Moor en 2013". Ferrocarril . No. 641. Peterborough. 7 de abril de 2010. p. 20.
  23. ^ Bickerdyke, Paul, ed. (diciembre de 2015). "Calder Valley quiere cables". Rail Express . No. 235. Horncastle: Mortons Media. p. 13. ISSN  1362-234X.
  24. ^ "Northern Sparks - informe del grupo de trabajo sobre electrificación del norte de Inglaterra" (PDF) . Transport for North . Marzo de 2015.
  25. ^ Transporte, Campaign for Better (4 de junio de 2018). "Se lanza la Carta del Ferrocarril Eléctrico para que Northern Sparks vuele". Campaign for Better Transport . Consultado el 8 de febrero de 2022 .
  26. ^ Departamento de Transporte (18 de noviembre de 2021). Plan ferroviario integrado para el norte y las Midlands (PDF) . ISBN 978-1-5286-2947-8. Archivado (PDF) del original el 18 de noviembre de 2021. {{cite book}}: |website=ignorado ( ayuda )
  27. ^ "Nuestro plan quinquenal de ejecución del transporte: 2021-2026" (PDF) . Descargas.ctfassets.net . Enero de 2021. Consultado el 10 de abril de 2022 .
  28. ^ "Nuestro plan de transporte a cinco años | Transporte para el Gran Manchester". Tfgm.com . Consultado el 10 de abril de 2022 .

Lectura adicional

Enlaces externos

Plantilla:KML adjunto/Línea del Valle de Calder
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