La Base de la Reserva Aérea Grissom es una base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , ubicada a unas 12 millas (19 km) al norte de Kokomo en los condados de Cass y Miami en Indiana. La instalación se estableció como una instalación de la Marina de los EE. UU., Naval Air Station Bunker Hill , en 1942 y fue una instalación activa de la Fuerza Aérea, Bunker Hill Air Force Base de 1954 a 1968, y Grissom Air Force Base de 1968 a 1994. De conformidad con una decisión de BRAC de 1991, la instalación se redujo a una instalación de la Reserva de la Fuerza Aérea y se renombró Base de la Reserva Aérea Grissom.
Desde entonces, ha sido un aeropuerto civil y una base militar de uso conjunto. Aproximadamente 1700 acres, más la pista y las calles de rodaje, comprenden la instalación militar actual, y el Grissom Aeroplex comprende las actividades de aviación civil, que brindan servicios de aviación general y chárter.
Originalmente llamada Base de la Fuerza Aérea Bunker Hill, la base fue renombrada Base de la Fuerza Aérea Grissom en 1968 [2] en memoria del astronauta y nativo de Indiana, el teniente coronel Virgil I. "Gus" Grissom , de la USAF, quien, junto con sus compañeros astronautas, el teniente coronel Ed White , de la USAF, y el teniente comandante Roger Chaffee , de la USN, perecieron en el incendio del Apolo 1 en el Complejo de Lanzamiento 34 de la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral el 27 de enero de 1967.
Es el hogar del ala más grande de KC-135R Stratotanker en el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea ( AFRC ), además de unidades de la Reserva del Ejército de los Estados Unidos y también de la Reserva del Cuerpo de Marines de los EE . UU . La unidad anfitriona es el 434th Air Refueling Wing (434 ARW), el "Hoosier Wing", que consta de tres grupos principales y una variedad de escuadrones y vuelos. El ala desarrolla y mantiene la capacidad operativa de sus unidades y entrena a los reservistas para el servicio mundial, con el ala adquirida operativamente por el Comando de Movilidad Aérea ( AMC ). El entrenamiento consiste en operaciones de vuelo, despliegues y entrenamiento entre semana y fines de semana. [ cita requerida ]
Otras organizaciones ubicadas en Grissom ARB incluyen la Compañía A de la Reserva del Ejército de EE. UU. , 1.er Batallón, 330.º Regimiento ; la 316.ª Compañía de Operaciones Psicológicas (Táctica) ; el Destacamento 1, 855.ª Compañía de Intendencia; el Centro de Reserva del Cuerpo de Marines de Grissom y el Destacamento 1, Compañía de Comunicaciones, 4.º Grupo de Logística de Marines de la Reserva del Cuerpo de Marines de EE. UU . [3] [4]
El 18 de marzo de 1942, la Oficina de Astilleros y Muelles (BuDocks) envió una carta al Juez Abogado General de la Armada (JAG), Contralmirante Walter Browne Woodson, para la adquisición de tierras cerca de Perú, Indiana , con la intención de construir una Base de Aviación de la Reserva Naval. Al día siguiente, la Junta de Desarrollo de la Estación Costera envió una carta de recomendación al Secretario de la Marina de los EE. UU. (SECNAV), Frank Knox , estimando el costo del proyecto, incluida la adquisición de tierras, en $ 7,000,000. El 21 de marzo de 1942, el Jefe de Operaciones Navales , Almirante de Flota Ernest King , coincidió con BuDocks y también envió una carta a SECNAV. El Secretario Knox envió una carta el mismo día a JAG Woodson aprobando la base. [5]
El 27 de marzo de 1942, Russell B. Moore Company, de Indianápolis (Indiana), firmó el contrato NOy-5485 para los servicios de arquitectura e ingeniería de la Base Naval de Aviación de la Reserva en Perú (Indiana). Se habían considerado otras dos empresas: Walter W. Ahlschlager & Associates , de Chicago (Illinois), y Phelps & Peck, de Michigan City (Indiana) . [5]
El 3 de abril de 1942 se envió el contrato NOy-5475 para la construcción de una base de aviación de la reserva naval en Perú, Indiana, con el capitán RD Spalding, USN, como oficial a cargo. El contrato incluía los proyectos 1 a 47, con un honorario de $4,965,500. Los cambios "A" a "M" se agregaron durante los meses siguientes, agregando los proyectos 48 a 77 y 501, y el 19 de noviembre de 1942, la orden de compra 4057 autorizó los proyectos 78 a 87, con instrucciones manuales que autorizaban el proyecto 88. [5]
Se consideraron cuatro contratistas para el proyecto: James T. Barnes Construction Company, Logansport, Indiana ; Sollitt Construction Company, Inc., South Bend ; William P Jungclaus Company, Indianápolis; y una empresa conjunta entre JL Simmons Company, Inc., Indianápolis, y United Construction Company, Winona, Minnesota . La licitación fue otorgada a JL Simmons Company, Inc. y United Construction Company, y se firmó el 16 de abril de 1942. [5]
Los planes preliminares para la base se emitieron el 20 de abril de 1942. La base se puso en servicio el 1 de julio de 1942, y un contingente de personal naval se trasladó allí el 15 de julio de 1942. La construcción real no se terminó hasta el 12 de abril de 1943, con el 99,5 % del trabajo de campo completado. El costo final fue de $13.064.424,43. [5]
El diseño requería una Estación Aérea Naval, que ocuparía 2158 acres (873 ha), con las instalaciones y el equipo para albergar y entrenar a 1200 cadetes de aviación naval. Esto incluiría el alojamiento y otras instalaciones necesarias para un total de 3200 oficiales y soldados. Las instalaciones de la estación incluirían cuatro pistas de 5000 pies (1500 m) de largo y 200 pies (61 m) de ancho; una plataforma de aterrizaje cuadrada con lados de 2500 pies (760 m) de largo (6250 000 pies cuadrados (581 000 m 2 ; 143 acres)); calles de rodaje, plataformas de calentamiento y aproximaciones; 77 edificios con 853 917 pies cuadrados (79 331,5 m 2 ) de espacio de piso, suministro de agua, calefacción y plantas de eliminación de aguas residuales; 13,7 km de calles pavimentadas y 8,0 km de aceras. Las instalaciones de entrenamiento incluían 25 campos auxiliares, en un radio de 32 km, con una superficie combinada de 1900 ha. [5]
De las 2158 hectáreas, aproximadamente 75 acres (30 ha) eran de madera densa que necesitaba ser despejada. Otras obstrucciones incluían casas, graneros, rocas y caminos del condado y estatales. La base principal estaba, y todavía está, ubicada aproximadamente a 9 mi (14 km) al sur de Peru, Indiana, en la Ruta 31 de EE. UU .; dieciocho mi (29 km) al norte de Kokomo ; Logansport a 20 mi (32 km) al noroeste; y Wabash a 20 mi al noreste. Indianápolis , la capital de Indiana, está a 64 mi (103 km) al sur; Fort Wayne a 64 mi al noreste, South Bend a 70 mi (110 km) al norte y Chicago a 125 mi (201 km) al noroeste. [5]
La Junta de Selección del Sitio eligió este sitio porque estaba ubicado centralmente y era de fácil acceso desde varias ciudades grandes. El terreno es llano en kilómetros a la redonda, lo que ofrecía muchas posibilidades para campos auxiliares. Estaba fuera de las rutas de vuelo de las aerolíneas comerciales. El tipo de suelo era satisfactorio y había grava disponible localmente para hormigón. Podía recibir servicio del ferrocarril de Pensilvania , con una estación a solo 1,5 millas (2,4 km) de distancia y la construcción de un desvío de vías fácilmente posible; también había carreteras pavimentadas y líneas de autobús cercanas. Energía eléctrica disponible desde Perú. Condiciones climáticas satisfactorias, según lo indicado por los informes de la Oficina Meteorológica . El tratamiento del agua para las calderas de vapor parecía ser el único inconveniente. [5]
Al recibir la Carta de Intenciones el 28 de marzo de 1942, Russell B. Moore Company estableció una sede temporal y trasladó al personal y los equipos y suministros necesarios de dibujo, topografía y oficina a una antigua escuela en Bunker Hill , que ocuparon hasta que se completó la Oficina de Ingeniería de Construcción en el sitio el 13 de mayo de 1942. La topografía del sitio comenzó el 1 de abril de 1942. JL Simmons Company, Inc. y United Construction Company recibieron su Carta de Intenciones el 4 de abril de 1942 e inmediatamente comenzaron a trasladar equipos para limpiar el sitio, incluida la eliminación de edificios, árboles y nivelación tan pronto como se determinaron las elevaciones para el nivel final. Se construyeron estructuras temporales, incluido un almacén de cemento, un gran almacén general de 200 pies × 75 pies (61 m × 23 m), una oficina de tiempo, una gran cantidad de cobertizos de almacenamiento de herramientas móviles, construidos sobre patines para una fácil remoción, y pequeños almacenes. Todo el material de construcción se entregó en camiones hasta la finalización de la vía secundaria el 10 de junio de 1942, después de lo cual una gran parte del material de construcción llegó por ferrocarril. Los días pico de volumen de tráfico fueron los siguientes: 129 vagones de carga de material de pavimentación recibidos a través de la vía secundaria el 30 de octubre de 1942, y 1755 camiones cargados de material de pavimentación recibidos el 25 de octubre de 1942. [5]
Además de las construcciones mencionadas anteriormente, se construyó un aserradero y un taller de carpintería, equipados con maquinaria para trabajar la madera. Se construyó un edificio temporal y se equipó como restaurante, en el que se servían almuerzos a todas las personas del lugar a un costo moderado. Se construyó y equipó un garaje y un taller de reparación combinados para mantener el equipo en condiciones de funcionamiento. Se construyó un edificio de primeros auxilios, atendido por dos enfermeras. Se proporcionó iluminación nocturna, para que las operaciones de pavimentación pudieran continuar durante la noche, mediante reflectores eléctricos. Un gran generador permanente de tipo diésel con cableado de distribución aéreo y varios generadores portátiles alimentados con gasolina produjeron la electricidad. [5]
Muchos de los edificios utilizaron planos y especificaciones estándar de BuDocks para edificios estándar de estaciones aéreas. Moore Company diseñó edificios especializados. La mayoría de los edificios eran de tipo temporal y liviano, diseñados para usarse solo por un tiempo limitado. [5]
El historial de seguridad durante la construcción fue el siguiente: un incendio grave en el edificio de subsistencia 26, 4.043 casos de primeros auxilios, de los cuales 465 necesitaron servicios de un médico. En la noche del 3 de agosto de 1942, el edificio 26 se incendió cuando estaba completado en un 90%; los daños se estimaron en un 53% de su valor. [5]
Debido a sobrecostes, algunos de los proyectos fueron trasladados a los contratos NOy 5938 y NOy 5958. [5]
Inicialmente, las cuatro pistas debían tener 1100 m de largo y construirse con macadán y asfalto , junto con la estera de aterrizaje. El 30 de octubre de 1942, el cambio "G" ordenó que las pistas se alargaran a 1500 m y que se construyeran de hormigón. Cada pista tenía 203 mm de espesor y no estaba reforzada . Las pistas iban de noreste a suroeste, de noroeste a sureste, de este a oeste y de norte a sur. Las luces estaban ubicadas cada 120 m a lo largo de las tres pistas, y la pista de noroeste a sureste estaba espaciada a intervalos de 61 m. Los extremos de las pistas estaban marcados por separado con dos, tres, cuatro y cinco luces. Se construyó un campo de aterrizaje temporal de 190 m² para las visitas oficiales durante la construcción de la base. [5]
La plataforma de calentamiento consistió en carriles de hormigón no reforzado de 8 pulgadas (200 mm) de espesor de 20 pies × 120 pies (6,1 m × 36,6 m), con un área total de 209.940 yardas cuadradas (175.540 m 2 ), con 2800 ojos de amarre de acero ubicados en el hormigón. [5]
Los edificios 29A-29H consistían en ocho cuarteles tipo B1 para los soldados rasos. Estos cuarteles eran edificios de dos pisos con estructura en forma de H de 51 m × 30 m (168 pies × 100 pies). Los techos del segundo piso estaban aislados y el acabado de las paredes exteriores era de tejas de amianto y cemento . Cada edificio albergaba a 230 hombres y tenía una superficie de 1646 m² (17 720 pies cuadrados ) . Los estudiantes estaban alojados en cuarteles tipo B1 similares, los edificios 30A, 30B, 30G y 30H, pero con capacidad para solo 200 hombres. [5]
Los edificios 31A y 31B, alojamientos para oficiales subalternos, no utilizaban planos de construcción estándar. Eran edificios de dos pisos con estructura rectangular de 41,55 m × 8,99 m, con sótanos parciales que encerraban las salas de calefacción, que medían 3,51 m × 3,7 m. Cada uno contenía 42 habitaciones para oficiales, con salas de recreación, porche cubierto, duchas y baños. Cada edificio podía albergar a 84 oficiales y tenía 790 m² . [ 5]
El edificio 31E era el alojamiento de los oficiales solteros con instalaciones para el comedor. Era un edificio de dos pisos con forma irregular, de 51 m × 45 m (168 pies × 148 pies), con un sótano parcial de 10 m × 23 m (34 pies × 74 pies). El primer piso contenía un salón, un comedor, una cocina, una oficina, un vestíbulo, alojamientos de oficiales y baños; el segundo piso, alojamientos de oficiales, salón, baños y duchas, y un dormitorio para el personal de servicio. La cocina contenía equipo eléctrico para cocinar. [5]
Había un campo de entrenamiento de 35.741 pies cuadrados (3.320,4 m 2 ) entre los cuarteles, con una porción de 212 pies × 456 pies (65 m × 139 m), 10.741 pies cuadrados (997,9 m 2 ), estabilizada con macadán ligado al agua para su uso en todo tipo de clima. [5]
Los edificios 26 y 26A eran edificios de subsistencia de tipo S2. Eran edificios de una sola planta, de forma irregular, de 210 pies × 224 pies (64 m × 68 m); dos sótanos parciales para transformadores, cada uno de 16 pies 6 pulgadas (5,03 m) × 8 pies 9 pulgadas (2,67 m). Tenían una copa de asientos de 912 hombres con 31.350 pies cuadrados (2.913 m 2 ). El comedor de los cadetes, edificios 27 y 27A, eran edificios de subsistencia de tipo S1, que eran más pequeños, de 210 pies × 180 pies (64 m × 55 m); un sótano parcial, 22 pies 7 pulgadas (6,88 m) × 11 pies 9 pulgadas (3,58 m). La capacidad de asientos era de 456 hombres con 18.100 pies cuadrados (1.680 m 2 ). [5]
Los edificios 4A y 4B eran los edificios de instrucción. Estos se usaban para instruir a los cadetes en física , radio, matemáticas, teoría del vuelo, navegación, aerología y artillería. Los edificios tenían forma de H de dos pisos con las mismas dimensiones que el cuartel tipo B1. El primer piso contenía aulas en las alas con una sala de estudio en la parte central, mientras que el segundo piso tenía una sala de reconocimiento de aviones y barcos y una sala de reuniones de 72 pies × 28 pies (21,9 m × 8,5 m). [5]
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El edificio 39 era el edificio de Link Trainer . Era un edificio de estructura rectangular de una sola planta, de 43 m × 14 m (141 pies × 46 pies), que contenía dos salas de entrenamiento, con capacidad para 16 entrenadores, junto con oficinas y baños. Este edificio tenía aire acondicionado. [5]
El edificio 22, el Dispensario , con 109 camas, contenía dos salas, quirófano, alojamiento para los oficiales enfermos, farmacia, cocina dietética, salas de rayos X, fisioterapia , solárium , duchas y baños. Tenía forma irregular, 346 pies × 312 pies (105 m × 95 m), altura 11 pies 6 pulgadas (3,51 m), con un sótano parcial de 40 pies × 145 pies (12 m × 44 m), que contenía la morgue y las salas de almacenamiento. Las salas de rayos X tenían paredes revestidas de láminas de plomo. La superficie del piso era de 48.920 pies cuadrados (4.545 m 2 ). [5]
El edificio 23, Auditorio y edificio de recreación, era un edificio de dos pisos con estructura en forma de T, de 314 pies × 200 pies (96 m × 61 m). Tres sótanos parciales, de 83 pies × 18 pies (25,3 m × 5,5 m), 11 pies × 18 pies (3,4 m × 5,5 m) y 15 pies 6 pulgadas (4,72 m) × 10 pies (3,0 m), contenían calentador, compresor, sala de bombas, transformador y casilleros. El techo del auditorio usaba cerchas de arco de madera que permitían una altura libre de 43 pies (13 m) en el centro, y medía 83 pies × 112 pies (25 m × 34 m). El primer piso del auditorio contenía un escenario, dos camerinos, un salón, una fuente de soda, una cafetería, un comedor, un almacén de Ships Service, una sala de billar, una barbería, una zapatería, una sastrería, duchas y baños. El segundo piso tenía un salón, una biblioteca, salas de lectura y escritura, la oficina del capellán, salas de recreación del oficial de primera clase, duchas y baños. El piso principal tenía una capacidad para 1.500 hombres sentados y otros 280 en el balcón. La superficie total del piso era de 43.010 pies cuadrados (3.996 m2 ) . [5]
El edificio 24 era la piscina de entrenamiento de supervivencia en el agua. El edificio era rectangular, de 37 m × 79 m (120 pies × 260 pies), de dos pisos, con un sótano parcial. El sótano contenía una sala de calderas, de 6,86 m × 7,47 m (22 pies 6 pulgadas), que albergaba dos calderas K-44-S14-LPS; sala de ventiladores/sopladores, de 5,8 m × 7,47 m (19 pies 6 pulgadas); cuenca de coagulación y sala de filtros, ambas de 6,27 m × 3,86 m (20 pies 7 pulgadas); y un depósito de carbón y una sala de transformadores de dimensión desconocida. El edificio era de estilo Quonset con un radio de curvatura de 18 m (58 pies) en el techo. En el momento de su construcción se promocionó como la segunda piscina cubierta más grande del mundo. Estaba destinada a ser utilizada para entrenamiento de botes salvavidas y abandono del barco. La piscina en sí tenía 75 pies × 150 pies (23 m × 46 m) con galerías superiores. Las galerías conducen a dos plataformas de tablas de madera sostenidas por andamios de tubos atornillados a los arcos laminados y al techo, en el extremo profundo de la piscina. Estas plataformas tenían aproximadamente 25 pies (7,6 m) de altura con vallas de tubos que las rodeaban, simulaban la altura de un portaaviones y se usaban para practicar simulacros de botes salvavidas y maniobras de abandono del barco. Había tres trampolines en el extremo norte de la piscina, con el trampolín central a 3 m (9,8 pies) sobre el agua, y los dos exteriores a 1 m (3 pies 3 pulgadas) sobre el agua. También había tres escaleras en los lados este y oeste de la piscina para entrar y salir. El primer piso también contenía casilleros, baños y estaciones de distribución de toallas. [6]
El edificio 36 era la Armería . Se trataba de un edificio de una sola planta de 30,5 m × 8,4 m (100 pies × 27,5 pies) con estanterías en dos salas con capacidad para 3.836 armas, junto con instalaciones sanitarias. El edificio 33 era el almacén de armas pequeñas. Un edificio de hormigón armado de una sola planta, de 7,6 m × 5,8 m (25 pies × 19 pies), sin ventanas, con un nivel del suelo 110 mm (4,5 pulgadas) por debajo del nivel del suelo. El edificio estaba cubierto por un montículo de tierra con un conducto de ventilación que se extendía hasta la parte superior del montículo. [5]
El edificio 44 estaba originalmente destinado a una Brigada , pero se cambió a un Centro de Recepción. Era un edificio de estructura rectangular de una sola planta, de 51 pies × 33 pies (16 m × 10 m), con un sótano parcial de 10 pies × 19 pies (3,0 m × 5,8 m), que contenía una caldera de vapor alimentada con aceite. [5]
El edificio n.° 1 era el edificio administrativo. El edificio de dos pisos en forma de U tenía unas dimensiones de 45 m × 20 m (146 pies × 64 pies), con un sótano parcial, de 2,7 m × 3,7 m (9 pies × 12 pies), que contenía la sala de calefacción. Las oficinas administrativas generales de la estación estaban en el primer piso, mientras que el segundo piso tenía las suites de los oficiales al mando y del oficial ejecutivo, las oficinas de comunicaciones y de registros. La superficie total del piso era de 1260 m 2 (13 600 pies cuadrados ). [5]
Los edificios 2E y 2W eran los edificios de administración del escuadrón. Los cadetes los utilizaban para la preparación del vuelo. Cada edificio contenía una sala para el comandante del escuadrón, una sala de control de vuelo, salas de entrega de paracaídas y equipo de vuelo, una sala de preparación para cadetes y un vestuario. Los edificios eran rectangulares, de 30 m × 13 m (97 pies × 43 pies), estructuras de una sola planta con 420 m 2 (4500 pies cuadrados ) de espacio de piso. [5]
El edificio 3 era la caseta de vigilancia; esto también incluía la valla de seguridad. La caseta de vigilancia era un edificio de una sola planta, de 7,5 m × 2,6 m (24,5 pies × 8,5 pies) ubicado en una isla en el centro de la calzada de entrada. Había una caldera en el sótano de la caseta de vigilancia que proporcionaba vapor para calentar. La valla de seguridad era una valla de malla de 1,8 m (6 pies) coronada con alambre de púas , con siete puertas de cierre que se extendían al menos 3,0 m (10 pies) dentro de la línea de propiedad de la base, 12 m (40 pies) a lo largo de la carretera estatal 218. El edificio 3A era la caseta de vigilancia. Este era un edificio de una sola planta, de 8,2 m × 8,2 m (27 pies × 27 pies), con un porche de 2,7 m (9 pies) de ancho en dos lados. [5]
El edificio 6 era el edificio de operaciones. Todas las operaciones de vuelo se controlaban desde una sala de observación con aire acondicionado en la torre de control de este edificio, que tenía ventanas con vistas a las áreas de la pista y la estera de aterrizaje. Desde esta sala se operaban los equipos de señalización, transmisión y recepción de radio e interruptores que controlaban la iluminación eléctrica de las pistas. Las oficinas de comunicaciones, radio e informes meteorológicos estaban ubicadas en el segundo piso, con oficinas del personal operativo, el departamento de aerología y el departamento de registros en el primer piso. El edificio tenía forma de L, 133 pies × 123 pies (41 m × 37 m) y contenía la torre de control de hormigón armado, que medía 33 pies × 33 pies (10 m × 10 m) por 48 pies (15 m) de alto. Dos pequeños sótanos parciales encerraban las salas de bombas y calentadores. También había una baliza eléctrica impulsada por motor e instrumentos meteorológicos. [5]
Los edificios 7E y 7F eran hangares temporales . Eran rectangulares de 73 m × 49 m por 13 m de alto; de construcción de madera; techo sostenido por cerchas de madera, con una luz de 37 m, sobre columnas de madera; puertas de madera, de 9,1 m de alto, que rodaban sobre rieles de acero que proporcionaban aberturas libres de 9,1 m × 73,2 m cuando se abrían. Un extremo de cada hangar tenía un cobertizo de dos pisos que contenía oficinas, tiendas y baños en el primer piso, y un entrepiso, de 6,1 m × 48,8 m, dividido en oficinas, repuestos y salas de almacenamiento. Cada hangar tenía una superficie total de 4699 m² . [5]
El edificio 8 era el taller de ensamblaje y reparación. El edificio de dos pisos era rectangular, de 161 pies × 141 pies (49 m × 43 m), con un ala de un piso en cada extremo. La sección central, para el ensamblaje final, tenía un área despejada, sin obstrucciones por columnas, de 80 pies × 120 pies (24 m × 37 m), con una grúa aérea de 5 toneladas cortas (4,5 t) . Otras partes del primer piso se dividían en revisión de alas y motores, revisión de arranque y accesorios, taller de carburadores, taller de máquinas, reparación de pistones y cilindros y talleres de desmontaje. Las oficinas generales y pequeñas estaban ubicadas en el balcón del segundo piso. [5]
El edificio 9 era el edificio de paracaídas con una torre. Un edificio rectangular de una sola planta, de 19 m × 25 m (61 pies × 81 pies), para el almacenamiento, reparación, embalaje y distribución de paracaídas, con una ducha de limpieza de paracaídas y una torre de secado, de 6,1 m × 9,1 m (20 pies × 30 pies) por 12 m (38 pies) de alto. Un sótano parcial, de 6,1 m × 6,4 m (20 pies × 21 pies), contenía salas de bombas y ventiladores. El edificio tenía una unidad de aire acondicionado eléctrica y máquinas de coser eléctricas. [5]
El edificio 11 era la cabina de pintura y pintura en aerosol. Se trataba de un edificio de dos pisos con una sección de un piso, de 63 pies 3 pulgadas (19,28 m) × 33 pies 4 pulgadas (10,16 m). El edificio contenía el equipo de pulverización de pintura y lavado de aire de Bink , incluidos sopladores, dispositivos de lavado y purificación de aire y ventiladores de extracción, instalados para minimizar el peligro de explosiones e inhalación de humos. El edificio 8 era el edificio de almacenamiento de pintura, aceite y pintura en aerosol. Era un edificio rectangular de un piso de 81 pies × 33 pies (25 m × 10 m). El edificio estaba dividido en tres salas para el aceite de motor, el almacenamiento de aceite y el almacenamiento de pintura en aerosol. [5]
El edificio 13 albergaba el banco de pruebas de motores. Se trataba de un edificio de una sola planta con paredes de bloques de hormigón y tabiques, con suelo de hormigón armado y losa de cubierta plana, de 41,86 m × 4,37 m. Contenía seis bancos de pruebas de motores; tres celdas de prueba de motores; sala de máquinas y embalsamamiento; baños y sala de calderas. [5]
El edificio 38 era el almacén general y de aeronaves. Era un edificio rectangular de una sola planta de 92 m × 25 m (301 pies × 81 pies). Había un tragaluz de 4,9 m × 54,9 m (16 pies × 180 pies) que recorría el centro del edificio y una oficina grande y dos pequeñas con baños en un extremo. [5]
El edificio 14 era el almacén, un edificio rectangular, de una sola planta, de 49 m × 23 m (161 pies × 77 pies), con oficinas en un extremo.
El edificio 17 era el garaje. Era un edificio rectangular de una sola planta de 49 m × 18 m (160 pies × 60 pies) con un sótano parcial de 3,7 m × 6,7 m (12 pies × 22 pies) para la sala de calefacción y bombas. El primer piso contenía una sala de repuestos, vestuario, oficinas, almacén, baños y un balcón en un extremo que contenía oficinas. [5]
El edificio 15 era la planta de calefacción. Este edificio rectangular de hormigón armado de una sola planta medía 12 m × 30 m y tenía 6,4 m de altura. Un balcón en el entrepiso contenía un inodoro, una ducha y un baño. El edificio estaba equipado con cuatro calderas generadoras de vapor alimentadas con fueloil , cada una capaz de producir 6100 kg de vapor por hora a una presión de 690 kPa, y el equipo adicional necesario, quemadores de fueloil, bombas y calentadores de agua. El edificio también contenía tres tanques secundarios de almacenamiento de fueloil de hormigón con una capacidad de 95 000 L (21 000 galones estadounidenses) que estaban conectados al tanque de almacenamiento principal de 1 040 000 L (229 000 galones imperiales). Las estructuras 16 y 43 se destinaban al almacenamiento de fueloil. El fueloil se descargaba en la estación de transferencia de fueloil, edificio 43, un edificio de hormigón armado de 4,9 m (16 pies) x 4,42 m (14 pies 6 pulgadas) desde vagones cisterna. Se podían descargar tres vagones cisterna simultáneamente y el fueloil se bombeaba a un tanque de almacenamiento de hormigón armado pretensado de 275 000 galones, edificio 16, de 22 m (72 pies) de diámetro y 3,0 m (10 pies) de alto, enterrado a 1,2 m (4 pies) por debajo del nivel del suelo y cubierto con tierra. Junto al tanque había una pequeña sala de instrumentos y medidores. El fueloil fluía por gravedad desde el tanque hasta la planta de calefacción a través de tuberías calentadas por vapor para evitar la coagulación. Con la excepción de unos pocos edificios equipados con calderas independientes, todos los edificios de la estación recibían 100 psi (690 kPa) de vapor a través de una red de suministro y retorno de vapor subterránea soldada de 38.000 pies (12.000 m). El vapor se utilizaba tanto para calefacción como para calentar agua . [5]
Los edificios 48-1 a 48-5 eran casas de transformadores. La ciudad de Perú proporcionó una línea de transmisión de 33.000 voltios que alimentaba una subestación en la esquina noreste de la base. La subestación tenía tres transformadores reductores de 500 KVA que llevaban el voltaje de 33.000 voltios, trifásico, 3 cables a 12.500 voltios, trifásico, 4 cables. La distribución primaria se hacía entonces por transmisión aérea o subterránea a lugares de distribución secundaria. Había 4,35 mi (7,00 km) de línea aérea, con 17 mi (27 km) de cable de cobre desnudo; y 4 mi (6,4 km) de línea subterránea, con 13 mi (21 km) de cable cubierto de plomo, 15,5 mi (24,9 km) de conducto de fibra revestido de hormigón y 58 pozos de registro . Para reducir aún más el voltaje para su uso en edificios, se utilizaron 18 bancos de transformadores, con 67 transformadores aislados con aceite y refrigerados por aire en bóvedas y casetas de transformadores, con una capacidad total de 3119 kVA voltios. La electricidad de emergencia se suministraba mediante dos generadores de 175 kW (235 hp) conectados a dos motores de gasolina de 12 cilindros. [5]
El edificio 40 era la estación de bomberos. Se trataba de un edificio rectangular de una sola planta, de 28 m × 12 m (92 pies × 40 pies). Tenía una sala de aparatos , una oficina, baños, un dormitorio y una torre de mangueras de 2,4 m × 2,4 m (8 pies × 8 pies) por 11 m (37 pies) de alto. [5]
El edificio 21 y las casetas de pozo 42-1 y 42-2 se encargaban de la protección contra incendios y el agua. Dos pozos de 160 pies (49 m) de profundidad y 12 pulgadas (300 mm) proporcionaban agua a la base. Las casetas de pozo tenían bombas capaces de bombear 350 galones estadounidenses/min (0,022 m 3 /s) que transferían el agua a través de una línea de 8 pulgadas (200 mm) a la planta de tratamiento, el edificio 21. El edificio 21 era un edificio de hormigón armado de dos pisos contiguo a un depósito de emergencia de hormigón subterráneo de 450 000 galones estadounidenses (1 700 000 L; 370 000 galones imperiales) para el agua tratada. El edificio contenía bombas accionadas por motor eléctrico, tanques, cloradores, dosificadores de productos químicos secos y filtros para purificar y ablandar el agua. Seis millas (9,7 km) de tubería de hierro fundido, de 2 a 10 pulgadas (51 a 254 mm) de diámetro, distribuían el agua bajo una presión de 45 psi (310 kPa) a 46 hidrantes y 2.405 accesorios de agua en la estación. [5]
Las estructuras 19A–D eran para el almacenamiento y distribución de gasolina. Entregada por vagones cisterna en cuatro puntos de descarga en un ramal ferroviario especial, y por camiones de gasolina en cuatro puntos adicionales, la gasolina se almacenaba en cuatro tanques subterráneos de hormigón armado pretensado que estaban revestidos con Thiokol . Tres de los tanques tenían una capacidad de 50.000 galones estadounidenses (190.000 L; 42.000 galones imperiales) y se usaban para gasolina de 73 octanos. El otro era un tanque de 25.000 galones estadounidenses (95.000 L; 21.000 galones imperiales) usado para gasolina de 100 octanos. El combustible se bombeaba a los puntos de distribución a través de dos sistemas de tuberías separados, uno para 73 octanos y otro para 100 octanos, por dos bombas centrífugas de múltiples etapas de tipo sumergido, de 200 galones estadounidenses/min (0,013 m 3 /s), en cada tanque; Cada bomba estaba accionada por un motor eléctrico de 15 hp (11 kW). Los puntos de distribución para la gasolina de 73 octanos consistían en un puesto de llenado de camiones cisterna, 200 gpm, y 56 pozos de servicio de gasolina para abastecer de combustible a los aviones directamente, ubicados en las plataformas de calentamiento, con capacidad para abastecer de combustible a 48 aviones simultáneamente a una velocidad de 25 galones estadounidenses/min (0,0016 m 3 /s) por avión. La gasolina de 100 octanos, el puesto de llenado del camión cisterna tenía una capacidad de 300 galones estadounidenses/min (0,019 m 3 /s), y se podían abastecer de combustible a cuatro aviones a una velocidad de 100 galones estadounidenses/min (0,0063 m 3 /s). El sistema incluía 2,7 mi (4,3 km) de tubería de acero soldada de 1 a 12 pulgadas (25 a 305 mm) de diámetro. El sistema de 100 octanos se utilizó en realidad para gasolina de 87 octanos, y la de 100 octanos se proporcionó mediante un contrato posterior. [5]
Un ramal ferroviario principal, de 3026 m (9928 pies) de largo, conectaba la estación con el ferrocarril de Pensilvania en virtud de un acuerdo revocable. Otros ramales para la descarga de gasolina se bifurcaban del ramal principal con 1291 m (4236 pies) adicionales de vía. [5]
La Base Aérea de la Reserva Naval del Perú , como se denominó la base cuando se puso en servicio, fue construida para entrenar a los pilotos de la Armada de los Estados Unidos , el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y la Guardia Costera de los Estados Unidos . La base pasaría por varios nombres solo durante la Segunda Guerra Mundial. El 1 de enero de 1943, el nombre se cambió a Estación Aérea Naval del Perú (NAS Perú), y solo tres meses después, el 1 de marzo de 1943, el nombre cambió nuevamente, esta vez a Estación Aérea Naval Bunker Hill (NAS Bunker Hill), que mantuvo durante el resto de la guerra. [6]
Los pilotos estudiarían durante 12 semanas en una escuela de pre-vuelo, luego se transferirían a Bunker Hill para otras 12 semanas de entrenamiento de vuelo, después de lo cual, serían transferidos a estaciones de entrenamiento de aviación intermedia como la Estación Aérea Naval de Pensacola . Durante el curso de su entrenamiento en Bunker Hill, los cadetes estudiarían navegación celestial y de estima, comunicación por radio, cuidado y reparación de motores, entrenamiento físico que incluía boxeo, lucha libre, lucha cuerpo a cuerpo y natación. La base entrenó a 5.997 cadetes de aviación naval estadounidenses, de los cuales 4.568 calificaron para avanzar al entrenamiento de vuelo intermedio, mientras que 854 fueron enviados a la Estación Naval de los Grandes Lagos para su reclasificación. Además de los cadetes estadounidenses, Bunker Hill entrenó a 701 cadetes de la Marina Real Británica . [6]
Para el 31 de marzo de 1945, había 407 entrenadores N2S-3 Kaydet , casi una cuarta parte del inventario de la Armada de los EE. UU. [6]
Uno de los alumnos más famosos de Bunker Hill fue el ex jugador de béisbol de las grandes ligas Ted Williams , quien recibió formación como aviador naval del Cuerpo de Marines en NAS Bunker Hill. [6]
Después de la Segunda Guerra Mundial, la zona de la base volvió a ser utilizada para fines agrícolas, y un equipo civil de cuidadores gubernamentales se encargaba del mantenimiento de los edificios militares. [6]
El 16 de noviembre de 1951, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos obtuvo el derecho de entrada a 25 edificios de la Armada de los Estados Unidos y utilizó la base bajo la División de Almacenamiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Todavía en estado inactivo, fue transferida de la Armada a la Fuerza Aérea el 31 de marzo de 1954. [6]
A raíz de la Guerra de Corea , la Fuerza Aérea reabrió la instalación como Base Aérea Bunker Hill el 22 de junio de 1954 y la asignó al Comando Aéreo Táctico . La base comenzó a albergar al Escuadrón de la Base Aérea 4433d y al Ala de Cazas-Bombarderos 323d y al Grupo de la Base Aérea 323d, que pasaron a depender de la Novena Fuerza Aérea del TAC . Inicialmente, se entrenaban con los North American F-86F, que rápidamente se actualizaron al North American F-86H Sabre y luego al North American F-100A/D en 1956 para volverse competentes en operaciones aéreas tácticas. Los aviones del ala llevaban una banda en la cola y alrededor del morro bordeada con pequeños cuadros negros. En 1955, el 319th Fighter Interceptor Training Squadron del Comando de Defensa Aérea unió fuerzas en la base, reportando al 4706th Air Defense Wing en KI Sawyer AFB , Michigan. Inicialmente, el 319.º FIS operaba con el interceptor F-89 Scorpion y su misión era la defensa aérea de la región sur de los Grandes Lagos y de Chicago-Gary-Centro de Indiana. Más tarde, fue modernizado con el F-94 Starfire . Los interceptores ADC permanecieron en servicio hasta el 1 de enero de 1959. [6]
El Mando Aéreo Estratégico (SAC) asumió el control operativo de la Base Aérea Bunker Hill de manos del Mando Aéreo Táctico el 1 de septiembre de 1957, y la 8.ª Fuerza Aérea asumió la jurisdicción de la base; la Fuerza Aérea desactivó entonces el 323.º Ala de Cazas-Bombarderos y el 4041.º Grupo de la Base Aérea llegó ese mismo día. La Fuerza Aérea comenzó a estacionar el nuevo Boeing KC-135A Stratotanker en la base en 1957. [6]
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El 1 de junio de 1959, el Mando Aéreo Estratégico trasladó el 305.º Escuadrón de Bombardeo de Mediana Fuerza Aérea (305 BMW) de la Base Aérea MacDill en Florida a la Base Aérea Bunker Hill. En ese momento, el escuadrón volaba con el Boeing B-47 Stratojet ; más tarde, el supersónico Convair B-58 Hustler comenzó a reemplazar a los B-47. A partir de 1960, la Fuerza Aérea equipó al 319.º Escuadrón de Cazas-Interceptores con el F-106 Delta Dart hasta que el escuadrón partió el 1 de marzo de 1963.
El 8 de diciembre de 1964, un B-58 que transportaba cinco armas nucleares, incluida una bomba termonuclear de 9 megatones , se salió de una pista helada y se incendió durante una misión de entrenamiento. Mientras rodaba, fue alcanzado por la ráfaga de chorro del avión que iba delante de él mientras giraba hacia la pista y aplicaba su propia potencia. Esto provocó que el bombardero perdiera el control y se deslizara hacia el lado izquierdo de la calle de rodaje. El tren de aterrizaje principal izquierdo pasó sobre una luminaria empotrada en la calle de rodaje y, 3 m (10 pies) más adelante, el tren de aterrizaje rozó el borde izquierdo de una base de hormigón para luces. Después de viajar otros 3 m, el tren de aterrizaje principal izquierdo golpeó una caja de registro eléctrica que hizo que colapsara y rompiera un tanque de combustible. El avión se incendió. [7]
El comandante de la aeronave, Leary Johnson, y el operador del sistema defensivo, Roger Hall, lograron escapar con heridas menores. Sin embargo, el navegante, Manuel "Rocky" Cervantes, se eyectó en su cápsula de escape , que aterrizó a 548 pies (167 m) del bombardero; no sobrevivió. Las cinco armas nucleares a bordo se quemaron, lo que provocó la contaminación del área del accidente. La Fuerza Aérea afirmó que el lugar del accidente se limpió de contaminación, sin embargo, se descubrió que la aeronave y parte del suelo del área solo se trasladaron a otro sitio en la base y se volvieron a enterrar. Las bombas quemadas se enviaron a las instalaciones de la Comisión de Energía Atómica en Clarksville, Tennessee , la Base Medina , Texas, Rocky Flats , Colorado, Miamisburg , Ohio y Oak Ridge , Tennessee, donde se determinó que no se liberó nada del plutonio de las armas. Una encuesta de 1996 encontró que el área del accidente todavía estaba contaminada y requirió una mayor remediación del sitio. [8] [9]
El 27 de enero de 1967, la cabina de la nave espacial Apolo 1 se incendió durante los preparativos previos al lanzamiento en el Complejo de Lanzamiento 34 de la Estación Aérea de Cabo Cañaveral , matando al astronauta de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el teniente coronel Virgil I. "Gus" Grissom , nativo de Mitchell, Indiana , y graduado de la Universidad de Purdue . La Fuerza Aérea rebautizó oficialmente la Base Aérea de Bunker Hill como Base Aérea Grissom en su honor el 12 de mayo de 1968. [10]
Con el retiro del B-58 en 1970, la Fuerza Aérea redesignó el 305th Bombardment Wing, Medium, como el 305th Air Refueling Wing (305 ARW) el 1 de enero de 1970. La Fuerza Aérea transfirió el 70th Air Refueling Squadron de otra ala en la Base Aérea de Little Rock al 305th Air Refueling Wing en 1970. Desde principios de la década de 1970, el 305th Air Refueling Wing desplegó aviones KC-135 en Europa, Alaska, Groenlandia y el Pacífico para apoyar a los grupos de trabajo de aviones cisterna de todo el mundo. Mientras tanto, con el cierre de la Base Aérea de Bakalar , cerca de Columbus , el 931st Air Refueling Wing llegó el 15 de enero de 1970.
En junio de 1972, el 305.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo desplegó elementos en la Base Aérea Korat , Tailandia, como el 4104.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (Provisional). Más tarde, en 1972, el 4104.º ARS (P) fue reubicado en el Aeródromo de la Marina Real Tailandesa de U-Tapao .
La Reserva de la Fuerza Aérea se unió al personal de Grissom a principios de la década de 1970 con la activación del 434th Special Operations Wing (434 SOW) y su avión Cessna A-37 Dragonfly a la base el 15 de enero de 1971. El 1 de octubre de 1973, la Reserva de la Fuerza Aérea rediseñó el 434th Special Operations Wing como el 434th Tactical Fighter Wing, y el 434th luego pasó del A-37 al A-10 Thunderbolt II cuando este último avión ingresó al inventario de la USAF.
En 1975, la Fuerza Aérea desactivó el 3er Sistema de Comando y Control Post Ataque del 305th Air Refueling Wing y transfirió los Boeing EC-135 especializados al 70th Air Refueling Squadron del 305th Air Refueling Wing. El 931st Air Refueling Group (931 ARG) partió el 1 de julio de 1975. La Reserva del Ejército de los Estados Unidos comenzó su presencia en Grissom en la década de 1970.
El 1 de febrero de 1978, la Fuerza Aérea rebautizó la 305.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo como 305.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo Pesada. La Fuerza Aérea activó el 931.º Grupo de Reabastecimiento Aéreo en la base el 1 de julio de 1978 como el segundo grupo de reservistas de la Fuerza Aérea. La base también sirvió como sede de un ala en servicio activo y dos alas de reserva, utilizando 60 aviones de combate KC-135 Stratotanker y 18 A-10 Thunderbolt II . El 72.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo de la Reserva de la Fuerza Aérea comenzó a operar su avión KC-135 Stratotanker desde Grissom en 1978.
El 305th Air Refueling Wing, Heavy, proporcionó apoyo de reabastecimiento de aviones cisterna a las unidades involucradas en la invasión de Granada en octubre de 1983. El 931st Air Refueling Group partió de Grissom el 1 de julio de 1987. El 1 de julio de 1978, la Reserva de la Fuerza Aérea designó nuevamente al 434th Tactical Fighter Wing como el 434th Air Refueling Wing, Heavy, otorgándole una misión similar a la del 305th Air Refueling Wing, Heavy.
El 305th Air Refueling Wing, Heavy, proporcionó apoyo con aviones cisterna a las unidades involucradas en la invasión estadounidense de Panamá en diciembre de 1989. Desde agosto de 1990 hasta junio de 1991, el personal y las aeronaves del 305th Air Refueling Wing, Heavy brindaron apoyo de reabastecimiento de combustible para las operaciones aéreas en el suroeste de Asia como parte de la Operación Tormenta del Desierto . El 305th Air Refueling Wing, Heavy también entregó alimentos a los kurdos en el norte de Irak de abril a mayo de 1991. La Fuerza Aérea renombró el ala como 305th Air Refueling Wing el 1 de septiembre de 1991.
El fin de la Guerra Fría condujo a una reducción del tamaño de las fuerzas armadas. La Comisión de Cierre y Realineamiento de Bases de 1991 recomendó el cierre de la Base Aérea Grissom. El 1 de febrero de 1992, la Reserva de la Fuerza Aérea redesignó la 434th Air Refueling Wing, Heavy, como la 434th Air Refueling Wing y ese año activó el 74th Air Refueling Squadron dentro de la 434th Air Refueling Wing para operar el KC-135 Stratotanker . La Fuerza Aérea desactivó el Comando Aéreo Estratégico (SAC) y realineó el 305.º Ala de Reabastecimiento Aéreo al recién establecido Comando de Movilidad Aérea (AMC) el 15 de junio de 1992. El Comando de Movilidad Aérea fusionó las aeronaves de reabastecimiento aéreo del Comando Aéreo Estratégico con aeronaves de transporte aéreo estratégico (por ejemplo, C-5 , C-141 y aeronaves de transporte aéreo de teatro táctico (por ejemplo, C-130 ) del Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) que se desestableció simultáneamente. La Reserva de la Fuerza Aérea renombró el 434.º Ala de Reabastecimiento Aéreo como el 434.º Ala el 1 de agosto de 1992. La Comisión de Cierre y Realineamiento de Bases de 1993 ordenó el realineamiento de la Base de la Fuerza Aérea Grissom a la Reserva de la Fuerza Aérea (AFRES).
El 305.º Ala de Reabastecimiento Aéreo cesó sus operaciones y finalizó su presencia en la base el 30 de septiembre de 1994, cuando la Fuerza Aérea la desactivó. Inmediatamente después, la Fuerza Aérea reactivó una nueva 305.º Ala de Reabastecimiento Aéreo con personal y equipo diferente en la Base Aérea McGuire en Nueva Jersey. La Fuerza Aérea desactivó los KC-135 R del 70.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo de la 305.º Ala de Reabastecimiento Aéreo; este escuadrón se transfirió a la Base Aérea Travis en California, se unió a otra ala y utilizó un avión diferente. La Fuerza Aérea también retiró el avión de retransmisión por radio Boeing EC-135 G/L como parte de la desaparición del Sistema de Comando y Control Post Ataque.
El 1 de octubre de 1994, la Base de la Fuerza Aérea Grissom cesó sus operaciones en servicio activo y la Fuerza Aérea en servicio activo transfirió casi la mitad de la antigua base, incluida la pista, a la Reserva de la Fuerza Aérea como Base de la Reserva Aérea Grissom . La Reserva de la Fuerza Aérea (AFRES) redesignó el 434th Wing como el 434th Air Refueling Wing (434 ARW) y activó el 434th Mission Support Group. El 434th Air Refueling Wing opera dos escuadrones de reabastecimiento en vuelo de KC-135 Stratotanker , operativamente dentro del Comando de Movilidad Aérea (AMC).
Debido a la inactivación del ala de servicio activo KC-135 de la instalación debido a BRAC , la Fuerza Aérea reasignó la Base de la Fuerza Aérea Grissom en 1994 a la Reserva de la Fuerza Aérea , que más tarde se convirtió en el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) en 1997. La base agregó unidades de Reserva del Cuerpo de Marines en 2001 y unidades de Reserva de la Armada de los Estados Unidos en 2002. En 2005, en un esfuerzo por consolidar las actividades y unidades de la Reserva de la Armada, la Reserva de la Armada transfirió todas sus unidades Grissom al Centro de Apoyo Operacional de la Armada en la Armería Naval Heslar en Indianápolis , Indiana.
En 2008, la Base de la Reserva Aérea Grissom firmó un acuerdo de uso conjunto y abrió su pista a operaciones civiles. Miami County Aviation administra las operaciones civiles diarias en la Base de la Reserva Aérea Grissom. La pista extremadamente larga y las instalaciones de navegación por instrumentos hacen que la Base de la Reserva Aérea Grissom sea especialmente adecuada para aviones comerciales como escala de reabastecimiento de combustible para vuelos largos de travesía. Los controladores de tráfico aéreo civiles también trabajan en una instalación de control de aproximación por radar en el aeropuerto.
Hasta el retiro del transbordador espacial el 21 de julio de 2011, Grissom también figuraba como uno de los sitios de aterrizaje de emergencia debido a su pista de 12.500 pies.
En 2015, se anunció que Grissom estaba compitiendo por un escuadrón del nuevo KC-46A Pegasus . En octubre, se anunció que la base no recibiría el avión, que en su lugar fue asignado al 916th Air Refueling Wing en la Base Aérea Seymour Johnson . Grissom también estaba en competencia con la Base de la Reserva Aérea Westover y la Base Aérea Tinker por la base del KC-46A. [11]
El ala anfitriona de la Base de la Reserva Aérea Grissom es la 434.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo (434 ARW) del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea ( AFRC ). Como resultado de los reajustes de bases anteriores posteriores a la Guerra de Vietnam y los reajustes del BRAC posteriores a la Guerra Fría , el AFRC controla actualmente cuatro antiguas bases de la Fuerza Aérea en servicio activo en los Estados Unidos que han sido redesignadas como bases de la Reserva Aérea (por ejemplo, Grissom ARB, IN; Homestead ARB, FL; March ARB, CA; Westover ARB, MA).
La Base de la Fuerza Aérea de Grissom también alberga unidades de la Reserva del Ejército y de la Reserva del Cuerpo de Marines. [ cita requerida ]
La base tiene una fuerza laboral combinada que consiste tanto en personal militar como civil y fue clasificada como el empleador más grande en el condado de Miami y el tercer empleador más grande en el centro-norte de Indiana en 2012. [12] [13] Grissom afirma un impacto económico de más de $130 millones por año y está involucrado en actividades comunitarias, como el " Toys for Tots " anual de la Reserva del Cuerpo de Marines . [14] La National Arbor Day Foundation designó a la base como una "Ciudad Árbol". [ cita requerida ] En 2017, la Base de la Reserva Aérea Grissom se convirtió en el hogar del Green Knights Military Motorcycle Club, Capítulo 109, un capítulo oficial del Green Knights International Military Motorcycle Club. El club promueve la seguridad de las motocicletas tanto para el personal militar como civil y está abierto a todos los miembros militares activos, de reserva y de la guardia, civiles del Departamento de Defensa, contratistas del Departamento de Defensa y jubilados.
Unidades voladoras y no voladoras notables basadas en la Base de la Reserva Aérea Grissom. [15]
Las unidades marcadas como GSU son Unidades Geográficamente Separadas, que aunque tienen su base en Grissom están subordinadas a una unidad principal con base en otra ubicación.
En 2015, se encontró que las aguas subterráneas a unos 20 pies por debajo de la superficie estaban contaminadas con compuestos perfluorados (PFC) en dos antiguas áreas de entrenamiento de bomberos. Los PFC se encuentran en la espuma extintora utilizada para extinguir incendios de aeronaves impulsados por petróleo. Los pozos de agua potable cerca de la base son mucho más profundos, a 150 a 180 pies por debajo de la superficie. [16] En alrededor de otros 14 sitios en o cerca de la base también se están investigando contaminantes, como cloruro de vinilo , en el suelo o el agua. [17] En septiembre de 2015, cuatro pozos de agua más cercanos a las antiguas áreas de entrenamiento de bomberos dieron negativo para PFC, al igual que los puntos de entrada y salida de la planta de tratamiento de agua municipal de la cercana ciudad de Perú con niveles por debajo de los límites de asesoramiento sanitario de la EPA. [18]
La Fuerza Aérea ha estado probando 82 instalaciones antiguas y activas en todo el país para detectar PFC. [18] En 2015, se encontraron PFC en aguas subterráneas en la antigua Estación Aérea Naval de Brunswick y en agua de pozo en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Pease .
La Base de la Reserva Aérea Grissom está ubicada en 40°40′15″N 86°09′17″O / 40.670699, -86.154670 , [19] aproximadamente a 12 millas (19 km) al norte de Kokomo en los condados de Cass y Miami en Indiana. La cercana ciudad de Perú está aproximadamente a 70 millas al norte de Indianápolis. [18]
La base está catalogada por la Oficina del Censo de los Estados Unidos como el lugar designado por el censo (CDP) "Grissom AFB", con un área de 5,0 millas cuadradas (12,9 km 2 ), todo tierra. [20] Según el censo de 2020 , la población que vivía en la base era de 3009, [21] por debajo de los 5537 de 2010. [22 ]
Según el censo de 2000, había 1.652 personas, 581 hogares y 431 familias residiendo en el CDP. La densidad de población era de 151,9 personas/km² ( 393 personas/mi²). Había 1.091 unidades de vivienda con una densidad media de 100,3 unidades/km² ( 260 unidades/mi²). La composición racial del CDP era 86,7% blanca , 7,6% afroamericana , 0,5% nativa americana , 0,7% asiática , 0,1% isleña del Pacífico , 1,5% de otras razas y 3,0% de dos o más razas. Los hispanos o latinos de cualquier raza eran el 3,2% de la población. [24]
Había 581 hogares, de los cuales el 51,3% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 54,7% eran parejas casadas que vivían juntas, el 12,6% tenían una mujer como cabeza de familia sin presencia del marido y el 25,8% no eran familias. El 19,1% de todos los hogares estaban formados por personas solas y el 1,4% tenía a alguien viviendo solo que tenía 65 años o más. El tamaño medio de los hogares era de 2,84 y el tamaño medio de las familias era de 3,27. [24]
En el CDP la población estaba dispersa, con un 36,4% de menores de 18 años, un 9,1% de 18 a 24 años, un 39,6% de 25 a 44 años, un 12,8% de 45 a 64 años y un 2,1% de 65 años o más. La edad media era de 27 años. Por cada 100 mujeres había 100,7 hombres. Por cada 100 mujeres de 18 años o más, había 100,8 hombres. [24]
El ingreso medio de un hogar en el CDP era de $45,000 y el ingreso medio de una familia era de $44,939. Los hombres tenían un ingreso medio de $34,286 frente a $21,447 para las mujeres. El ingreso per cápita en el CDP era de $15,869. Alrededor del 8,6% de las familias y el 8,9% de la población estaban por debajo de la línea de pobreza , incluido el 13,5% de los menores de 18 años y ninguno de los mayores de 65 años. [24]
Durante el período 2007-2011, el ingreso anual medio estimado para un hogar en el CDP fue de $42,105, y el ingreso medio para una familia fue de $42,857. Los hombres tuvieron un ingreso medio de $35,819 frente a $27,857 para las mujeres. El ingreso per cápita para el CDP fue de $15,423. Alrededor del 19.3% de las familias y el 16.5% de la población estaban por debajo de la línea de pobreza, incluido el 23.7% de los menores de 18 años y ninguno de los mayores de 65 años. [25]
Grissom aparece en el videojuego Tom Clancy's EndWar como un posible campo de batalla. [26]
Grissom también es mencionado en la película Transformers: El lado oscuro de la luna como base utilizada antes del ataque a Chicago. [ cita requerida ]
Grissom también es mencionado en "El vuelo del intruso".
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. Este artículo incorpora material de dominio público de la Base de la Reserva Aérea Grissom. Fuerza Aérea de los Estados Unidos .En 1999, AFIERA realizó una caracterización radiológica del sitio [...confirmando] que una pequeña área del sitio investigado contiene contaminación por uranio empobrecido. [...El plan incluye] detalles sobre 1) estudio del sitio previo a la remediación, 2) actividades de remoción de suelo, 3) estudios de apoyo a la acción correctiva 4) muestreo de suelo del estado final y 5) relleno de suelo del área de remediación.
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