Un gran número de rutas menores en Utah , Estados Unidos, fueron eliminadas por la Legislatura estatal en 1969. Este fue, con diferencia, el mayor desmantelamiento masivo de carreteras en la historia de Utah.
La Comisión Estatal de Carreteras designó una carretera estatal que conectaba Cedar City con Lund el 2 de agosto de 1912. [1] El propósito era conectar Cedar City con la estación de ferrocarril más cercana , la de Los Ángeles y Salt Lake Railroad ( Union Pacific Railroad ) en Lund. [2] El 21 de diciembre se agregó al sistema de carreteras estatales una carretera de conexión, ahora conocida como Gap Road, que va hacia el oeste desde la sede del condado en Parowan a través de Hieroglyphic Canyon (ahora Parowan Gap [3] ) hasta la carretera Cedar City-Lund. 1915. [4] En 1919, la legislatura estatal redefinió el sistema de carreteras estatales para incluir sólo una breve lista de carreteras y cualquier proyecto de ayuda federal . El camino a Cedar City se mantuvo ya que fue mejorado con ayuda federal, [5] y el camino a Parowan se abandonó, pero se restauró en 1921. [6]
El Ferrocarril Union Pacific comenzó a promover un "recorrido circular" que conectaba el Parque Nacional Bryce Canyon , el Monumento Nacional Cedar Breaks , el Parque Nacional Zion , el Monumento Nacional Pipe Spring y el Borde Norte del Parque Nacional del Gran Cañón en 1922. Una nueva sucursal de Cedar City desde Lund acortó la distancia fuera del ferrocarril, permitiendo que Utah Parks Company , una subsidiaria de Union Pacific que operaba los autobuses turísticos y el alojamiento en el parque, comenzara en Cedar City. [7] Sin embargo, los trenes de pasajeros en el ramal generalmente operaban solo durante el verano, mientras que el servicio de autobús operado por ferrocarril en la carretera estatal Lund-Cedar City funcionaba durante todo el año. [ cita necesaria ]
La legislatura estatal designó las carreteras que conectan Lund con la SR-1 tanto en Cedar City como en Parowan como Ruta estatal 19 en 1927, [8] y en 1931 la rama de Parowan se dividió, primero como SR-128 [9] y luego en 1933. como ruta estatal 127 . [10] Una segunda conexión entre SR-19 y SR-1, siguiendo Midvalley Road pasando Enoch , se convirtió en la ruta estatal 199 en 1935 [11] pero fue devuelta al condado en 1943. [12] SR-127 fue eliminada del sistema estatal de carreteras en 1953. [13] Esta ruta se eliminó en 1969, [1] y el número de ruta se reutilizó inmediatamente para la carretera de la antigua US-6 a través de Green River .
La ruta estatal 50 era originalmente una rama de la SR-122 , pero se dividió como su propia ruta en 1935, desde Wattis al sureste hasta la SR-122 al este de Hiawatha (el número no se usó antes debido a la US-50 ). [14] Esta ruta se eliminó en 1969, y el número de ruta se reutilizó inmediatamente para la carretera entre Roy y Ogden (Riverdale Road), que posteriormente pasó a ser SR-26 como parte de la renumeración de la ruta estatal de Utah de 1977 para evitar confusiones. con Estados Unidos-50 . [14]
La ruta estatal 53 conectaba la SR-8 (ahora US-6 / US-191 ) en Wellington con la SR-6 (ahora US-40 ) al oeste de Myton a través de Ninemile Canyon Road. La carretera fue designada el 10 de enero de 1916 como un ramal de la SR-8 y pasó a ser la SR-53 en 1931. En 1941, se creó la ruta estatal 207 , que conecta Price con el aeropuerto regional del condado de Carbon . En 1945, la SR-53 fue desviada para terminar en Price, reemplazando a la SR-207. En 1953, la SR-53 fue desviada a su antigua ruta que terminaba en Wellington. La carretera fue cancelada en 1969; el número se reutilizó inmediatamente para reemplazar parte del SR-37 en Ogden después de su eliminación en 1969.
La Ruta Estatal 54 se creó como una renumeración de un ramal de la SR-12 a Tropic en 1931. Ese mismo año, se creó una nueva Ruta Estatal 120 , continuando el camino de Tropic a Henrieville , [15] y en 1935 pasó a formar parte de SR-54. [16] También se agregó otra carretera al sistema de carreteras estatales en 1914, conectando la SR-22 en Widtsoe con Escalante , [1] y fue numerada como Ruta Estatal 23 en 1927. [17] Una extensión tomó la SR-23 al noreste hasta Boulder en 1941, [18] y en 1947 la SR-54 absorbió la SR-23, con la carretera Widtsoe-Escalante abandonada a favor de Henrieville-Escalante. [19] La ruta estatal 117 , que corre hacia el sureste desde la SR-24 cerca de Teasdale hasta Grover , se convirtió en una carretera estatal en 1931, [20] y se extendió hacia el sur hasta Boulder en 1957, pasando a formar parte de la SR-54 en 1966. [21] En En 1969, la sección hasta el límite norte de Boulder (en el límite del Bosque Nacional Dixie ) pasó a formar parte de la SR-12 y el resto se eliminó. El número se reutilizó en 1971 para una carretera de la I-15 a Mona . En 1985, la SR-12 se extendió hacia el norte desde Boulder hasta la SR-24, utilizando una ruta diferente a la antigua SR-117 al norte de Grover.
La ruta estatal 55 conectaba Cedar Breaks Junction en la SR-14 con el límite sur del Monumento Nacional Cedar Breaks , una distancia de aproximadamente 2,5 millas (4,0 km). Esta ruta fue designada el 17 de junio de 1927 [22] como parte de la SR-14 y se dividió en 1931. Fue retirada como ruta estatal en 1969 y redesignada como parte de la SR-143 . Más tarde, en 1985, esta ruta se separó de la SR-143 y se designó como una carretera distinta, SR-148 (la SR-148 anterior también se eliminó en 1969), mientras que la SR-143 se amplió para recorrer el resto del lago Panguitch. Carretera, al norte y al este de Cedar Breaks hasta la US-89 en Panguitch . La SR-148 sigue ahora la misma ruta que la antigua SR-55. El número de ruta SR-55 se reutilizó en 1975 como circuito comercial para la US-6 en Price .
La Ruta Estatal 58 fue transferida de la Ruta Estatal 1 ( US-91 ) el 27 de septiembre de 1965, consistente en la antigua carretera que pasaba por Kanarraville , entre las actuales salidas 42 y 51 de la I-15 . Fue eliminado en 1969 y reasignado inmediatamente al antiguo SR-2 ( US-40 ) a través de Wendover .
La ruta estatal 63A iba desde la SR-63 (la moderna US-50 ) en Scipio hasta la SR-1 / I-15 . Este fue creado en 1953, pero fue eliminado en 1969.
La ruta estatal 64 , River Road desde la frontera norte del estado de Arizona hasta la SR-1 ( US-91 ) en St. George , se agregó al sistema de carreteras estatales el 12 de mayo de 1931. Inicialmente atravesaba St. George por la 700 South. 700 Este, 300 Sur y 200 Este, pero se trasladó para usar 700 Este hasta SR-1 (100 Norte) el 25 de enero de 1963. Después de su eliminación en 1969, el número no fue reasignado hasta 1975, cuando Se utilizó en lo que había sido un ramal de la SR-26 a través de Holden . [23]
La ruta estatal 67 sirvió a Dixie College en St. George conectando la US-91 ( SR-91 , ahora SR-34 ) con la universidad. Fue creada en 1935 como SR-191 , pasó a ser SR-181A en 1945 y SR-67 en 1962. Como parte de la renumeración de las carreteras que sirven a las instituciones estatales, pasó a ser SR-281 en 1969. La ruta 67 El número se reutilizó en 1975 desde la US-6 hasta la SR-36 en Tintic Junction. Este fue eliminado en 1991 y transferido a la SR-36. La antigua SR-36 fue eliminada del sistema de carreteras estatales. El número de ruta 67 se reutilizó en 2008 para la recién construida Legacy Parkway .
La carretera desde Parowan al noreste a través de Paragonah y al suroeste a través de Summit se agregó al sistema de carreteras estatales en 1910, [24] y en la década de 1920 pasó a formar parte de la SR-1 y la US-91 . [25] En 1968, con la construcción inminente de la I-15 en el área, la SR-1 se trasladó a la circunvalación propuesta y la antigua ruta de la SR-1 se convirtió en la Ruta Estatal 38 (I-15 cerca de Summit hasta Center Street en Parowan), SR-143 (Center Street hasta cerca de 500 North en Parowan, y luego continúa hasta la I-15) y la ruta estatal 76 (cerca de 500 North en Parowan hasta la I-15 cerca de Paragonah). Sin embargo, la legislatura estatal no estuvo de acuerdo con esto último y la antigua carretera que atraviesa Paragonah se mantuvo sólo hasta que se completó la I-15. [26] La construcción de la I-15 se terminó en 1975 e incluyó un segundo intercambio Parowan que no estaba en los planes de 1968. La SR-143 fue desviada para girar hacia el sur por la SR-38 (antigua SR-1) en Parowan y hacia el oeste por la 200 Sur hasta el nuevo intercambio, y el resto de la SR-38 se eliminó del sistema de carreteras estatales. (La extensión de 1968 de SR-143 fue redesignada como SR-274 .) [27] La carretera desde Parowan a través de Paragonah hasta la I-15 (antigua ruta estatal 76) fue restaurada al sistema de carreteras estatales en 1978 como SR-271 . [28]
El número de ruta se reutilizó en 1977 para la antigua SR-10 entre la SR-72 y la I-70 en Fremont Junction en el condado de Sevier .
La ruta estatal 78 iba desde la SR-8 en Orem este hasta la SR-7 en Edgemont a lo largo de 800 South. [29] Se agregó como carretera estatal el 14 de mayo de 1935 y se extendió hacia el oeste hasta la SR-114 en Vineyard hasta 1953. El número no se reutilizó hasta la renumeración de 1977 , para la antigua SR-163 .
La ruta estatal 86 iba desde la SR-6 en Bridgeland hacia el norte vía Upalco y Altamont hasta Altonah . Fue agregada como carretera estatal el 14 de mayo de 1935. En 1964, el tramo de Upalco a Altamont se transfirió a la SR-87 , y el tramo de Altamont a Altonah se transfirió a la antigua SR-221 , dejando a la SR-86 con solo unos 10 kilómetros de camino. Este breve resto se eliminó en 1969 y el número se reutilizó en 1975 para designar una carretera que actualmente va desde Henefer hasta la I-84 .
La ruta estatal 90 fue la segunda ruta estatal en Utah en tener el número 90. Establecida en 1947, iba desde la US-191 oeste por 25800 norte hasta Portage , una distancia de aproximadamente 2,3 millas. Esto se creó a cambio de eliminar la primera SR-90, que iba desde la SR-1 cerca de la línea norte del sureste del condado de Iron hasta la SR-20 , y se trasladó al norte para terminar en la SR-11 en lugar de la SR-20 en 1943 ( esto ahora es Freemont Road y Dog Valley Road). La segunda SR-90 se eliminó en 1969. El número se reutilizó en 1975, cuando se usó para renumerar el ramal de la SR-85 en Brigham City , en sí misma una ruta desviada de la US-91 .
La ruta estatal 91 se estableció el 14 de mayo de 1935 y iba desde Fairview en la SR-32 (ahora US-89 ) al norte, 7,5 millas (12,1 km) hasta Milburn . [30] Fue eliminado en 1969 y el número de ruta se reutilizó en 1977 como designación legislativa para la US-91 . La carretera ahora se conoce como Fairview Milburn Highway. [31]
La ruta estatal 92 ( SR-92 ) se estableció en 1953 y iba desde la SR-155 al norte de Cleveland hasta Elmo a lo largo de Elmo Road. El número no se reutilizó hasta la renumeración de 1977 , para la antigua SR-80 .
La SR-92 original se estableció el 14 de mayo de 1935 y iba desde Elmo hasta la SR-10 (al noroeste de Elmo), pero se extendió hacia el sur hasta la SR-155 en Cleveland en 1943. (Toda la ruta discurría a lo largo de lo que es ahora conocida como Cleveland Road.) La SR-92 original fue dada de baja en 1947, pero la extensión sur de la ruta original se utilizó como ruta para la segunda versión de la SR-92 que se estableció en 1953.
La ruta estatal 94 se estableció el 14 de mayo de 1935 y iba desde Thompson al norte hasta Sego . El número se reutilizó inmediatamente en la continuación de esta carretera desde la I-70 hasta Thompson.
La ruta estatal 98 se estableció el 14 de mayo de 1935 y iba desde Beryl Junction ( SR-56 en SR-18 entre Newcastle y Módena ) al norte hasta Beryl en el condado de Iron . [32] [33] La carretera original tenía aproximadamente 12 millas (19 km) de largo y ahora se conoce como la autopista Beryl. [33] Fue eliminado del sistema de carreteras estatales en 1969, y la SR-98 se reutilizó inmediatamente para una carretera arterial en el condado de Weber . en 2000, esta carretera se consolidó con la SR-97 y se suprimió. [32]
La ruta estatal 99 fue designada en la década de 1930 como un ramal desde la US-6 hasta Sugarville , una distancia de aproximadamente 11 millas. Comenzó en 700 West y Main Street en Delta , en dirección oeste hasta 1000 West y girando hacia el norte. Luego giró hacia el oeste en 1500 North antes de girar hacia el norte en 3000 West. La ruta pasó por Sutherland antes de girar hacia el oeste en 7500 North, llegando a su término norte en 4250 West en Sugarville. La ruta fue desmantelada en 1969 y el número se reutilizó inmediatamente como circuito comercial I-15 a través de Fillmore .
La ruta estatal 110 fue designada en 1931 desde SR-1 (más tarde SR-106) en Kaysville hasta West Kaysville. [34] En 1941, se amplió hacia el este hasta la SR-49 ( US-89 ), [35] y en 1969 se eliminó todo excepto la pieza que se convirtió en SR-106. El número se reutilizó inmediatamente en una ruta de SR-127 a SR-37 .
La ruta estatal 120 conectaba la SR-18 en Enterprise al oeste con la frontera de Nevada . [36] Originalmente, esta ruta se agregó en 1941 como una rama de la SR-18 desde Enterprise al oeste hasta Nevada, donde la SR 75 continuaba como un atajo a Panaca , [37] pero se dividió como SR-120 en 1945. Tenga en cuenta que cuando se dividió la SR-120, se eliminó la SR-120 anterior desde la SR-56 al oeste de Cedar City al suroeste hasta Old Irontown. [38] El número de ruta se reutilizó inmediatamente para designar una nueva SR-120 que también funciona como Interestatal 70 Business (Richfield, Utah) . Este fue parcialmente restaurado como SR-219 (el SR-219 anterior también se eliminó en 1969).
Se creó un circuito a través de Greenville como SR-127 en 1931 [39] y pasó a ser la Ruta Estatal 126 en 1933, siguiendo una carretera desde la SR-21 al sur hasta Greenville y luego en dirección oeste por la calle principal de esa comunidad de regreso a la SR-21. [40] La parte este-oeste se eliminó en 1953, [41] y en 1969 el resto se eliminó del sistema de carreteras estatales, y el número no se reutilizó hasta la renumeración de 1977 , para la sección original de la antigua SR-84 . [42]
La ruta estatal 129 se estableció el 26 de junio de 1933, en dirección sur desde la SR-21 en Milford a lo largo de Adams Street (que normalmente sería Main Street en la red local) hasta un punto en Milford Flat, luego hacia el este por 4500 South de regreso a SR- 21. [43] También dejó de ser una carretera estatal en 1969, [44] y el número no se reutilizó hasta 1983 para una ruta entre la I-15 en Riverside y la SR-30 en Tremonton. Esto se eliminó en 1989 y se transfirió a la SR-30, ya que la antigua ruta se convirtió en una extensión norte de la SR-69 (ahora SR-38 debido al robo de señales) y una extensión este de la SR-102. El número se reutilizó en 2014 desde la US 89 a lo largo de 700 N y N County Blvd hasta la SR-92.
La ruta estatal 133 se estableció el 26 de junio de 1933 como la carretera desde la SR-2 en Coalville al este a través de Pine View hasta la frontera estatal de Wyoming . Este número se eliminó en 1969 y el número se reutilizó inmediatamente a lo largo de la antigua US-91 a través de Kanosh .
La ruta estatal 134 se estableció el 9 de mayo de 1939 y iba desde la SR-35 unas seis millas al norte de Duchesne hacia el norte hasta Mountain Home . El 13 de mayo de 1941, se amplió hacia el norte hasta la reserva india de Uintah y Ouray , con un ramal hasta Altamont . El ramal a Altamont pasó a ser SR-221 . En 1964, la parte sur desde la SR-35 hasta aproximadamente 3 millas al sur de Mountain Home (en la intersección con la antigua SR-221) se transfirió a la SR-87 . El resto se eliminó en 1969 y el número se reutilizó en 1977, cuando se pasó a numerar la antigua SR-40 para dejar espacio a la US-40 en la renumeración de 1977 .
La ruta estatal 135 se estableció el 26 de junio de 1933 como la carretera desde Delta a través de Oak City hasta el límite del Bosque Nacional Fishlake en el condado de Millard . [45] En 1953, la parte entre Delta y Oak City fue eliminada de la ruta y transferida a la SR-125 . En 1969, se eliminó el resto de la ruta y la ruta numerada se reasignó al condado de Sevier como la carretera desde la SR-119 cerca de Richfield hacia el noreste hasta la SR-24 cerca de Sigurd . Esta ruta fue posteriormente eliminada en 1992 y reasignada como parte de la SR-118 . La ruta numerada fue reasignada nuevamente en 2016 desde la SR-129 al suroeste a lo largo de Pleasant Grove Boulevard hasta 2800 West.
La ruta estatal 136 se estableció el 26 de junio de 1933 como la carretera desde Kanab al oeste hasta Johnson Canyon, luego al norte hasta Alton . Luego se extendió hacia el oeste hasta la SR-11 (ahora conocida como US-89 ) en Alton Junction en 1941 (reemplazando la mitad del circuito SR-11), esencialmente formando un circuito este fuera de la SR-11. [46] El 14 de mayo de 1957, las 8,1 millas (13,0 km) de Kanab a Johnson Canyon se dividieron como parte de una nueva ruta, SR-259 (construida para conectar Kanab con la entonces en construcción Glen Canyon Dam y luego pasó a formar parte de la línea principal de la US-89 y eliminada en 1977). [47] La SR-136 fue eliminada en 1969 y reutilizada en 1985 para un conector corto entre la US-50 y la US-6, justo al oeste de la ciudad de Delta . [46]
La ruta estatal 140 se estableció el 26 de junio de 1933 como la carretera desde la SR-27 (ahora US-6 ) cerca de Hinckley hacia el sur hasta Deseret y al este por Oasis hasta la SR-26 (ahora US-50 ) en Harding. [48] En 1969, la SR-140 fue eliminada, pero la sección desde la US-6 hasta Deseret pasó a formar parte de la SR-257 . El número no se reutilizó hasta 1984, cuando fue asignado a una carretera en Bluffdale .
La ruta estatal 141 se estableció el 26 de junio de 1933 como la carretera desde Hatton hacia el este hasta lo que entonces era la Ruta 1 [49] (ahora SR-133 ), una distancia de aproximadamente 1,6 millas (2,6 km). [50] La ruta se eliminó en 1969 y el número de ruta se reutilizó inmediatamente para la actual SR-141 .
La ruta estatal 144 se estableció el 26 de junio de 1933 y iba desde la SR-1 ( US-91 , ahora I-15 ) cerca de la línea del condado de Washington / Iron hacia el oeste a través de New Harmony hasta el límite del Bosque Nacional Dixie . [51] La ruta sufrió numerosos cambios menores hasta que fue retirada del sistema de carreteras estatales en 1969. El número de ruta se reutilizó en 1978, cuando la legislatura estatal designó la Ruta 144 del Estado de Utah como la carretera desde la SR-92 en American Fork Canyon al norte hasta Depósito de horquilla Tibble.
La ruta estatal 145 se estableció el 26 de junio de 1933 desde la SR-16 en Laketown vía Meadowville y Round Valley hasta la SR-16. Esto se eliminó en 1969. El número de ruta se reutilizó en 1978, cuando la legislatura estatal designó la SR-145 como la carretera desde la SR-68 en Saratoga este hasta la US-89 en American Fork .
La ruta estatal 148 conectaba originalmente Lynndyl y Leamington con la SR-132 . Esta alineación original se intercambió con la SR-132 en 1945 para crear la alineación actual de la SR-132, y la SR-148 ahora conecta esa carretera con la SR-26 ( US-50 , ahora US-6 ) cerca de Jericó . Esta ruta se eliminó en 1969. El número de ruta se reutilizó en 1985 cuando se realineó la SR-143 , y la actual SR-148 siguió la ruta de la antigua SR-55 .
La ruta estatal 154 se creó en 1933 desde SR-41 a SR-69 a través de Garland Road. En 1969, la sección desde FAS-521 este hasta SR-69 (ahora SR-38) fue redesignada como una extensión de SR-84 , mientras que el resto de la ruta fue eliminado; el número de ruta no se reutilizó hasta 1988 para la autopista Bangerfer.
La ruta estatal 158 se estableció en 1933 como la carretera que conecta Croydon con lo que ahora es la Interestatal 84 en Devil's Slide . [52] La ruta permaneció sin cambios hasta 1969, cuando fue eliminada del sistema de carreteras del estado. El número de ruta no se reutilizó hasta 1990, cuando se estableció la ruta actual , que va desde Eden Junction hasta el estacionamiento de la estación de esquí Powder Mountain . [52]
La ruta estatal 159 , ahora conocida como "Dividend Road", era originalmente parte de la SR-26 , donde atravesaba la ciudad de Dividend (ahora una ciudad fantasma) justo al este de Eureka . Dividend fue evitado por una nueva ruta a través de Homansville Canyon alrededor de 1931, y la ruta anterior (Dividend Road) inicialmente se convirtió en un ramal de la SR-26. [53] Pasó a ser la Ruta Estatal 159 en 1945. La antigua SR-159 desde la SR-4 sur y este hasta la SR-111 en Riverton se transfirió a una extensión de la SR-111 . [54] y eliminado del sistema de carreteras estatal en 1969. [55]
La ruta estatal 165 se estableció en 1935 desde la frontera del estado de Wyoming al sur, 5 millas en el condado de Daggett . Esta ruta se estableció cuando la ruta original de la SR-165 desde la SR-44 hasta Flaming Gorge , que se estableció en 1933, fue cancelada a cambio de designar esta carretera. Esto se eliminó en 1969 y el número de ruta se reutilizó inmediatamente como la carretera de la US-91 en Logan a Paradise .
La ruta estatal 166 se estableció en 1933 desde la SR-43 al oeste del Canal Antelope hacia el sur hasta el límite del bosque. Esto se eliminó en 1969 y el número de ruta se reutilizó inmediatamente como la carretera desde la SR-39 en Huntsville al norte y al este alrededor del embalse de Pineview hasta la SR-162 en Eden. Esta fue eliminada en 1990, junto con la SR-162 y la SR-169, a cambio de crear la nueva SR-158 hasta el estacionamiento de Powder Mountain .
La ruta estatal 167 se dividió originalmente como el extremo de Mapleton de la ruta estatal 147 en 1935. Se consolidó nuevamente en la ruta estatal 147 en 1969, con la sección de la ruta estatal 147 a Mapleton cancelada (esa sección ahora es Main Street). El número de ruta estuvo vacío hasta 1985, cuando se utilizó para designar Trappers Loop Road como carretera estatal.
La ruta estatal 170 originalmente conectaba Richmond en SR-1 (ahora US-91 ) hacia el oeste a través de Trenton con Clarkston en SR-142 en el condado de Cache . En 1969, la ruta fue absorbida por la SR-142 y la ruta fue eliminada del sistema de carreteras estatal. [56] El número de ruta se reutilizó brevemente de 1992 a 1993 para un corte entre la US-50 y la SR-24 cerca de Aurora , pero poco después se le cambió el nombre a SR-260 para evitar confusión al tener la SR-170 y la I-70 en tales proximidad. [56]
La ruta estatal 172 , una carretera de SR-65 a Pinecrest, se creó en 1935 [57] y existió hasta 1969. [58] El número de ruta estuvo vacío hasta 1985, cuando se usó para designar 5600 oeste al sur de la I-80 en Salt Lake City como carretera estatal.
La ruta 175 del estado de Utah se creó en 1933 desde la SR-106 (ahora US-89) en Ogden a través de 36th Street, Grant Avenue y 21st Street de regreso a la SR-106. Se eliminó en 1969 y no se reutilizó como número de ruta hasta 2008, para 11400 South en el condado de Salt Lake.
La Ruta 176 del Estado de Utah fue una carretera estatal creada en 1933 íntegramente dentro de las ciudades de Salt Lake City y South Salt Lake en el condado de Salt Lake , Utah , Estados Unidos. Funcionó principalmente como una ruta alternativa para el tráfico de las US-89 , US-91 y la I-15 que brindaba acceso a las áreas industriales de las dos ciudades y evitaba el tráfico cruzado urbano en el centro de Salt Lake City . La ruta original seguía 900 South West desde State Street (Condado de Salt Lake) ( US-89 y US-91 simultáneamente ) hasta 300 West y luego viajó hacia el norte por 300 West para encontrarse nuevamente con US-89 y US-91 en South Temple (o , más tarde, en North Temple). Posteriormente, la ruta se cambió para seguir solo 300 West: siguió 300 West desde 3300 South ( SR-171 ) hasta North Temple (el tráfico desde la I-15 o State Street podría llegar al extremo sur a lo largo de tramos cortos de SR- 171). El número de ruta no se reutilizó hasta 2017, para la propuesta Vineyard Connector Road.
La ruta 178 del estado de Utah se creó en 1935 desde la SR-36 en Tooele al este hasta International Smelter. Esto se eliminó en 1969 y el número de ruta no se reutilizó hasta el año 2000 a lo largo de 800 sur en Payson .
La ruta estatal 179 era una carretera estatal que conectaba la SR-36 con Bauer. La ruta comenzaba en un punto al sur de Tooele y al norte de Stockton , y corría hacia el sur y suroeste por Bauer Road. [59] La ruta se eliminó en 1969. El número no se reutilizó hasta 2017, cuando se asignó a la autopista Tooele Midvalley .
La ruta estatal 181A se creó en 1962 como tres segmentos de carretera en el campus de la Universidad de Utah . Estas carreteras se agregaron originalmente a la SR-186 en 1935. En 1969, estas carreteras pasaron a ser SR-282 .
La ruta estatal 182 se creó en 1935 y corre a lo largo de 20th Street desde SR-1 ( US-89 ) hacia el este hasta el antiguo campus de las Escuelas para Sordos y Ciegos de Utah en Monroe Boulevard. En 1962 se amplió hacia el este hasta Harrison Boulevard. SR-183A fue creada en 1939 y numerada en 1945, corriendo hacia el este por 7th Street desde SR-1 hasta lo que entonces era el Sanatorio de Tuberculosis del Estado de Utah en el lado este de Harrison Boulevard. Esta ruta se eliminó en 1963, pero después de que el sanatorio fue reemplazado por un nuevo campus para las Escuelas para Sordos y Ciegos, la ruta se volvió a agregar en 1968 como parte de la SR-182. En 1969, la SR-182 se dividió y se volvió a numerar, y la ruta original (menos el segmento de la calle 20) se convirtió en la SR-285 y la nueva incorporación como SR-291 . El número de ruta aún no se ha reutilizado.
La ruta estatal 182A se creó en 1939 y se numeró en 1945. Sirvió al College of Eastern Utah , partiendo de la SR-55 (100 North) a lo largo de 300 East, y luego dando vueltas alrededor de la universidad por una distancia total de aproximadamente 1,33 millas (2,14 km). ). Pasó a ser SR-283 en 1969, que fue eliminado en 2001.
La ruta estatal 183 se creó en 1935 para dar servicio al Ogden-Weber Applied Technology College cerca del extremo sur de la SR-235 (Washington Boulevard). Esta ruta pasó a ser renumerada en 1969 como SR-286 . El número de ruta aún no se ha reutilizado.
La ruta estatal 184A se creó en 1940 como un conjunto de carreteras en el campus de la Universidad Estatal Weber . La ruta pasó a ser SR-284 en 1969.
La ruta estatal 185 se creó en 1935 para dar servicio al Centro de Desarrollo del Estado de Utah en American Fork . Se extendió hacia el este hasta SR-146 (ahora Canyon Road) en 1941. En 1969, la parte en los terrenos de la escuela pasó a ser SR-296 mientras que el resto se eliminó.
La ruta estatal 187 fue creada en 1935 para dar servicio a la antigua prisión de Sugar House . En 1941, cuando la prisión se trasladó a la nueva prisión estatal de Utah en Draper , la ruta siguió la misma. Con una extensión de poco menos de 0,4 millas (0,64 km), el departamento de carreteras del estado instaló un marcador que identifica la ruta como "U-187, la carretera designada más corta de Utah" el 29 de diciembre de 1955. [60] Esta ruta pasó a ser SR-287 en 1969.
La ruta estatal 188 fue creada en 1935 para dar servicio a la Universidad Estatal de Utah . Pasó a ser SR-288 en 1969 y se eliminó en 2007.
La ruta estatal 189 era un circuito de tres cuartos alrededor de Snow College en Ephraim , siguiendo 100 North, 400 East y Center Street desde la US-89 (Main Street) de regreso a la US-89, por una distancia de 1,165 millas (1,875 km). La ruta fue creada en 1935, cambió de un ramal a un circuito en 1965 y pasó a ser la Ruta 290 del estado de Utah en 1969.
La ruta estatal 190 era una ruta rectangular de 1,920 millas (3,090 km) alrededor de la Universidad del Sur de Utah en Cedar City . Siguió Center Street desde la intersección de SR-130 (Main Street) y SR-14 al oeste hasta 1150 West, al sur hasta 200 South, al este hasta 300 West y de regreso al norte hasta Center Street. Fue creado en 1935 y pasó a ser SR-289 en 1969. El número de ruta 190 se reutilizó en 1987 para lo que ahora es el Big Cottonwood Canyon Scenic Byway .
La ruta estatal 194 se estableció en 1947 desde la US-89 en Richfield hacia el oeste por la 300 S y hacia el sur por la 400 W hasta la US-89, ya que la antigua ruta estatal 194 (establecida en 1935) iba desde North Salt Lake City por la SR-1 hacia el noreste a través de Orchard Drive hasta Val Verda, desde allí hacia el norte por 400 East a través de Centerville hasta Chase Lane, desde allí hacia el oeste hasta SR-1 y se eliminó ese año. Esta ruta se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1969. El número de ruta aún no se ha reutilizado.
Este número de ruta se reutilizará en 2019 para el segmento este-oeste del proyecto de la autopista Mountain View Corridor en el condado de Utah. Las secciones norte-sur conservarán la Ruta Estatal 85, que el segmento este-oeste había sido asignado previamente.
La ruta estatal 196 iba desde Peoa en la antigua SR-35 (ahora SR-32 ), hacia el suroeste a través de Browns Canyon hasta la antigua SR-6 (ahora US-40 ) en el condado de Summit , una distancia de aproximadamente 7 millas (11 km). Originalmente fue designada ruta estatal en 1931 como Ruta estatal 125 , [61] renumerada como Ruta estatal 124 en 1933, [62] y nuevamente renumerada como Ruta estatal 196 en 1935. [63] La ruta fue eliminada del sistema de carreteras estatales en 1969 y ahora se conoce simplemente como Browns Canyon Road. El número de ruta no se reutilizó hasta 1998, cuando se agregó al sistema la actual SR-196 .
Una conexión desde Deseret Chemical Depot al norte hasta la SR-73 cerca de su extremo oeste, construida con ayuda federal en 1942, fue designada como Ruta Estatal 198 en 1945. [64] fue numerada como Ruta Estatal 198 . [65] Se eliminó en 1969. El número de ruta no se reutilizó hasta 1995, cuando se reutilizó la SR-198 para la antigua US 6 a través de Santaquin .
La ruta estatal 199 fue designada en 1943 desde la SR-86 este hasta Bluebell . Se extendió hacia el este hasta la SR-121 en 1948, pero esa extensión se eliminó en 1953 y, en cambio, se desvió hacia el sur hasta la SR-86 cerca de Upalco . En 1964, la ruta en la que terminaba pasó a ser la SR-87 . Esto se eliminó en 1969 y el número de ruta se reutilizó inmediatamente para la ruta desde la SR-36 al sur de Stockton hasta Dugway .
La ruta estatal 205 iba desde SR-104 (Wilson Lane) hasta Wall Avenue en Ogden . Fue designado en 1965 para la construcción de una nueva carretera como parte del programa urbano del año fiscal 1968. En 1969, se eliminó la ruta y la calzada se transfirió a la SR-104. El número de ruta aún no se ha reutilizado. [66] La antigua ruta de SR-104 al este de SR-205 se eliminó del sistema de carreteras estatales y ahora es Wilson Lane y Exchange Road.
La ruta estatal 206 se estableció en 1939 desde Clearfield hacia el sur 4,5 millas (7,2 km) hasta la SR-109 . En 1947, parte de la carretera se cerró porque se creó el Depósito de Suministros Navales, por lo que la SR-206 pasó desde la SR-109 hacia el norte hasta la entrada del Depósito de Suministros Navales únicamente. Esta ruta se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1969 y el número de ruta no se ha reutilizado aún.
La ruta estatal 209 se creó en 1941, en dirección norte desde la SR-88 cerca de Leota hasta la US-40 al este de Fort Duchesne. [67] En 1969, la SR-88 se realineó para seguir la SR-209, y la antigua alineación con Fort Duchesne se convirtió en una carretera del condado . El número de ruta se reutilizó inmediatamente desde la US-89 este a lo largo de 9400 South en Salt Lake City. [1]
La ruta estatal 211 fue designada en su ruta actual en 1968. Esta ruta fue eliminada del sistema de carreteras estatales en 1969, pero fue restaurada en 1971.
La ruta estatal 213 fue designada en 1941 desde la SR-35 en Oakley hacia el este, 19 km (12 millas) a lo largo del río Weber hasta Pines. Esta ruta se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1969 y el número de ruta no se ha reutilizado aún.
La ruta estatal 215 fue designada en 1968 como la carretera desde la SR-26, 6 millas al suroeste de Lynndyl al noroeste hasta las montañas Topaz. Esto se eliminó en 1969 y el número de ruta se reutilizó en 1977 como designación legislativa para la I-215 . La parte oriental de esta ruta fue restaurada como SR-174 .
La ruta estatal 216 fue designada en 1941 desde la SR-53 en Myton al sureste de 7 millas (11 km) a través de Sand Wash Road hasta las minas de gilsonita Castle Peak. Esta ruta, junto con la SR-53, se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1969 y el número de ruta no se ha reutilizado aún.
La ruta estatal 217 fue designada en 1941 para comenzar en la US-91 al norte de Logan y dirigirse hacia el oeste por 1800 norte hasta Greenville , al norte por 600 oeste y al oeste por Airport Road hasta Benson . [68] Fue modificado en 1945 para usar Airport Road directamente desde la US-91, [69] [70] y fue eliminado del sistema de carreteras estatal en 1969. El número de ruta no se ha reutilizado todavía. [1]
La ruta estatal 219 fue designada para ir desde el cruce con las carreteras a Milton y Richville (posiblemente ahora la intersección de Young St y Morgan Valley Dr) hacia el este hacia Morgan hasta Morgan High School , desde allí hacia el norte a través del río Weber hasta la oficina de correos en Main. Calle de Morgan. [71] Se agregó como carretera estatal el 13 de mayo de 1941 y se retiró en 1969. El número de ruta no se reutilizó hasta 1984, cuando se agregaron 1,3 millas de Main Street en Enterprise al sistema de carreteras estatales (parte de SR-120 antes de 1969) a cambio de eliminar la antigua Ruta 307 del Estado de Utah en el Parque Estatal Gunlock . [71]
La ruta estatal 221 iba desde la antigua SR-134 al sur de Mountain Home hacia el este a través de Boneta hasta la antigua SR-86 en Altamont . La alineación original fue designada ruta estatal el 13 de mayo de 1941. En 1964, la SR-87 se amplió significativamente y la totalidad de esta ruta original se transfirió a la SR-87, y la SR-221 se realineó para ir desde Altamont, al norte. a Altona . La ruta se eliminó en 1969 y el número de ruta aún no se ha reutilizado.
La ruta estatal 222 iba desde la US-189 (entonces numerada como SR-7 ) cerca del embalse de Deer Creek al sureste hasta la ciudad de Wallsburg , cubriendo un poco más de 3 millas (4,8 km). Fue designada ruta estatal el 13 de mayo de 1941 y retirada en 1969. [72] El número de ruta se reutilizó en 2004 para volver a designar una parte de la SR-224 como SR-222 en Midway .
La ruta estatal 223 iba desde la antigua SR-6 hacia el oeste hasta Keetley y hacia el sureste hasta la SR-6. En 1953, se desvió para ir al suroeste y sureste en lugar de al sureste desde Keetley. Se eliminó en 1969 y la carretera fue inundada por el embalse Jordanelle en 1987 (cuando se desviaron las rutas US 40 y US 189). El número de ruta no se reutilizó hasta 2001, desde SR-224 a lo largo de Olympic Parkway y Bear Hollow Drive. Se trataba de una ruta temporal, dada de baja el 30 de septiembre de 2002. El número de ruta no se ha utilizado desde entonces.
La legislatura estatal designó la Ruta Estatal 228 en 1941, comenzando en SR-147 al oeste de Spanish Fork y en dirección noroeste por Palmyra Drive vía Palmyra y hacia el sur por 3200 West hasta SR-115 en Benjamin . [73] Fue eliminado en 1969, pero la pieza norte-sur pasó a formar parte de una extensión de la SR-77 . El número no se reutilizó hasta 1981, en una ruta a lo largo de la antigua US-91 a través de Leeds .
La ruta estatal 229 se definió en 1941, conectando la SR-210 cerca de Alta con la SR-152 (ahora SR-190 ) cerca de Brighton a lo largo de una carretera propuesta. [74] Fue eliminado en 1969 y transferido a la SR-210 , pero en 1994, esta sección fue cancelada porque nunca se construyó. El número de ruta aún no se ha reutilizado.
La ruta estatal 230 se creó en 1941 desde la SR-103 (ahora SR-203 ) cerca de la calle 42 al noroeste hasta la calle 36, siguiendo la calle 36 hasta la SR-204 , siguiendo la SR-204 hasta la calle 33, al oeste hasta la SR-38 (ahora SR- 79 ), luego al suroeste y al oeste a lo largo del límite del aeropuerto hasta la SR-38 (ahora SR-126 ) en Ogden . En 1943, se realineó la SR-30, de modo que iba desde la calle 36, siguiendo la calle 36 hasta la SR-1, con otra sección desde la SR-38 al suroeste y al oeste a lo largo del límite del aeropuerto hasta la SR-38. En 1945, la sección desde la SR-38 suroeste y oeste a lo largo del límite del aeropuerto hasta la SR-38 pasó a ser SR-231 (que fue desmantelada en 1953), dejando solo la sección de la SR-103 a la SR-1. Fue dado de baja en 1969 y el número de ruta aún no se ha reutilizado.
La ruta estatal 236 era originalmente la rama sur de la SR-122 , que iba desde Hiawatha hasta la SR-10 al norte de Huntington , [75] pero se dividió como su propia ruta en 1945. [76] La ruta se eliminó en 1969. La ruta El número aún no se ha reutilizado. [77]
La ruta estatal 239 fue designada en 1947 desde la SR-65 en Parley's Canyon hacia el sur hasta la SR-4 . Se pasó a numerar parte de la SR-65, que se desvió a su ruta anterior a 1945. En 1969, esta ruta se transfirió de nuevo a la SR-65, ya que la antigua ruta de la SR-65, que fue eliminada en 1945 y restaurada en 1947, fue eliminada nuevamente, volviendo a colocar la SR-65 en su ruta de 1945. El número de ruta no se reutilizó hasta 1983 en una nueva carretera desde SR-237 por 1400 Norte hasta US-91 a cambio de eliminar el tramo de SR-237 por 600 Este y 1000 Norte. Esta ruta, junto con la SR-237 , la SR-238 y la SR-288 , se eliminaron en 2007 como parte del intercambio para crear la nueva SR-252 (varias de las cuales la ruta anterior también se eliminó en 1969).
La ruta estatal 240 fue designada en 1966 desde la SR-140 oeste por 2500 sur y al norte por Main Street hasta la SR 27 . Esto se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1969, y la SR-257 reemplazó la sección de la SR-140 en la que terminaba la SR-240 (el resto de la SR-140 también se eliminó del sistema de carreteras estatales). [78] El número se reutilizó en 1983 como una carretera desde la I-15 a la SR-69 (que luego fue redesignada como SR-38) en Honeyville .
La ruta estatal 241 era un circuito desde la SR-35 a lo largo de Bench Creek Road al este de Woodland . Fue creado en 1947 [79] y existió hasta 1969. [80] El número se reutilizó inmediatamente en una ruta desde la SR-114 a la I-15 .
La ruta estatal 242 era una carretera designada en 1949 desde la SR-101 en Hyrum hacia el este hasta Hardware Ranch. Esto pasó a formar parte de la SR-101 desviada. El antiguo trazado de la SR-101 pasó a formar parte de la SR-165 . El número de ruta aún no se ha reutilizado.
La ruta estatal 245 era una carretera designada en 1953 desde Vernal oeste hasta el puente sobre el canal Highline al oeste de Maeser como una renumeración de parte de la SR-121, cuya sección al oeste se eliminó del sistema de carreteras estatales. En 1969, la carretera fue transferida de nuevo a la SR-121, ya que se restauró el tramo de la SR-121 eliminado en 1953. El número de ruta aún no se ha reutilizado.
La ruta estatal 246 era una carretera desde la US 40 al oeste de Gusher hacia el norte hasta Tridell . La ruta se eliminó en 1969. El número de ruta aún no se ha reutilizado.
En 1953, Redwood Road al norte de 2300 North se convirtió en la ruta estatal 249 , que giraba hacia el este en 500 South en el condado de Davis para terminar en US-89/US-91 (500 West) en Bountiful. [81]
Para garantizar la continuidad de la ruta en una ruta de circunvalación para camiones de Salt Lake City, la SR-68 y la SR-249 se intercambiaron en 1960, lo que convirtió a la SR-249 en una conexión corta en 2300 Norte. [82] La SR-249 se extendió hacia el oeste a lo largo de una carretera propuesta hasta 2200 Oeste y 2200 Norte en 1961, "para proporcionar una carretera adecuada desde el norte hasta el aeropuerto municipal de Salt Lake City ", pero en 1969 se eliminó toda la ruta. del sistema de carreteras del estado. [82] El número de ruta aún no se ha reutilizado.
La ruta estatal 250 se creó en 1953 como una conexión desde la SR-24 entre Loa y Lyman norte hasta el giro de 90 ° en la SR-72, [83] pero se devolvió al condado en 1969. [1] El número de ruta no sido reutilizado todavía. [ ¿cuando? ]
La ruta estatal 251 se creó en 1953 como un circuito que sale de la US-91 a través de Mantua . Pasó por el pueblo por las calles de 100 South y Main Street. La ruta se eliminó en 1969 y el número de ruta aún no se ha reutilizado.
Después de que se construyó una circunvalación de Myton , la antigua ruta de la US-40 a lo largo de las calles Main y Sixth se convirtió en la ruta estatal 252 en 1953. [84] Se entregó a la ciudad en 1969. [85] El número se reutilizó en 2007 en un circunvalación en Logan .
La ruta estatal 253 se estableció en 1953 desde el cruce de la SR-56 al oeste de Cedar City hasta Desert Mound. y también creó la ruta estatal 254 como un ramal a Iron Springs. [86] Fue eliminado en 1969 y el número de ruta no se ha reutilizado aún.
La ruta estatal 254 se estableció en 1953 desde el cruce de la SR-253 con Iron Springs. [87] Fue eliminado en 1969 y el número de ruta no se ha reutilizado aún.
La ruta estatal 255 se estableció en 1953. Corría desde la US-89 en North Salt Lake hacia el norte por Orchard Drive a través de Bountiful y hacia Centerville , donde giraba hacia el oeste por Chase Lane (1000 North) hasta Main Street ( SR-106 ). La ruta fue clausurada en 1969 y el número de ruta aún no se ha reutilizado.
La legislatura estatal designó la Ruta Estatal 256 en 1955, que va hacia el sur desde la SR-63 (ahora US-50 ) al oeste de Salina a través de Aurora hasta la SR-11 ( US-89 , ahora SR-24 ). [88] La ruta se eliminó en 1969 y el número se reutilizó inmediatamente para la antigua US-89 a través de Redmond . [89] La ruta eliminada en 1969 fue restaurada como SR-260 en 1992.
La ruta estatal 263 se estableció en 1959 desde la SR-119 en Glenwood hacia el sur por Main Street y hacia el este por Center Street hasta 200 East. [90] Se eliminó en 1969 y el número se reutilizó inmediatamente para una ruta desde la SR-95 hasta el área de recreación cerca de Halls Crossing . Esta ruta se eliminó en 1985 cuando comenzó el servicio de ferry entre Bullfrog Basin y Halls Crossing, ya que pasó a formar parte de la SR-276 . [91]
La ruta estatal 264 se estableció en 1959 desde el campo petrolífero Red Wash al norte hasta la US-40 en Jensen . [92] Esto se eliminó en 1969 y el número de ruta no se reutilizó hasta 1985 en una ruta desde SR-31 en Fairview hasta SR-96 .
La ruta estatal 267 se estableció en 1966 desde la I-80 este hasta la SR-176 (ahora 300 oeste). Esto pasó a formar parte de la SR-186 en 1969, pero esta sección se devolvió en 2007. El número de ruta aún no se ha reutilizado.
Durante este bienio, la principal construcción de carreteras fue la que une Cedar City y su centro ferroviario más cercano, a saber, Lund. Dieciocho millas de este camino se construyeron durante el otoño de 1913 mediante el método ordinario de cuadrilla y niveladora. Las diecisiete millas (27 km) restantes de la carretera se construyeron durante la primavera y el verano de 1914 mediante motoniveladoras arrastradas por un motor de tracción.
(r) Desde Parowan en dirección oeste a través de Gap, Wm. Adam's Well y cruza la carretera Cedar-Lund en un punto dieciséis millas al este de Lund.
19. Desde Cedar City hacia el noroeste por Wye Junction hasta Lund, también desde Wye Junction hasta Parowan.
(128) Desde el cruce de Wye por la ruta 19 hacia el este hasta Parowan.
(127) Desde Wye Junction por la ruta 19 hacia el este hasta Parowan.
Ruta 199. Desde la ruta 1 cerca de Summit hasta la ruta 19 cerca de Mid Valley.
(54) Desde el cruce de Tropic en la ruta 12 hasta Tropic." "(120) Desde Tropic hacia el sur vía Cannonville hasta Henrieville.
23. Desde Widtsoe hacia el este hasta Escalante.
Ruta 54. Desde Tropic Junction por la ruta 12 vía Tropic, Cannonville, Henrieville y Escalante hasta Boulder.
(117) Desde el cruce con la ruta 24 al este de Bicknell, hacia el sur por Teasdale hasta Grover.
(110) Desde Kaysville hacia el oeste hasta West Kaysville.
Ruta [sic] 110. Desde la ruta 49 hacia el oeste vía Kaysville hasta West Kaysville.
Ruta 120. Desde Enterprise por la ruta 18 hacia el oeste a través de Terry's Ranch hasta la frontera estatal entre Utah y Nevada.
(127) Desde el cruce con la ruta 21 al oeste de Beaver, hacia el sur hasta Greenville y hacia el oeste hasta el cruce con la ruta 21.
(126) Desde el cruce con la ruta 21 al oeste de Beaver hacia el sur hasta Greenville y hacia el oeste hasta el cruce con la ruta 21.
Ruta 126. Desde la ruta 21 al oeste de Beaver hacia el sur hasta Greenville.
(129) Desde el cruce con la ruta 21 al este del cruce del ferrocarril en Milford, hacia el sur a lo largo de la línea de sección cuatro millas y media hasta la esquina sureste de la sección 31, municipio 28 al sur, rango 10 al oeste; desde allí hacia el este a lo largo de la línea del municipio dos millas hasta el cruce con la ruta 21.
(140) Desde la carretera 26 hacia el oeste por Oasis hasta Deseret y desde allí hasta la carretera 27 en Hinckley.
(141) Desde Hatten hacia el este hasta el cruce con la ruta 1.
(26) Desde Holden hacia el noroeste hasta Delta, desde allí hacia el norte vía Lynndyl, McIntyre y Silver City hasta Eureka, desde allí hacia el este vía Homansville canyon, Elberta y Goshen hasta Santaquin, también hacia el este desde Eureka vía Dividend hasta Elberta.
Ruta 26. Desde Holden por la ruta 1 hacia el noroeste vía Harding hasta Delta, de allí hacia el norte vía Lynndyl y Tintic Junction hasta Eureka, desde allí hacia el este vía Elberta y Goshen hasta Santaquin por la ruta 1". "Ruta 159. Desde la ruta 26 cerca del condado de Juab-Utah línea hacia el este por Dividend hasta la ruta 26.
Ruta 172. Desde la ruta 65 en Emigration Canyon hasta Pinecrest.
(125) Desde Peoa hacia el suroeste hasta el cruce con la ruta 4 cerca de la línea del condado Summit-Wasatch.
(124) Desde Peoa hacia el suroeste hasta el cruce con la ruta 4 cerca de la línea del condado Summit-Wasatch.
Ruta 196. Desde Peoa hacia el suroeste hasta el cruce con la ruta 6 cerca de la línea del condado Summit-Wasatch.
Ruta 198. Desde la ruta 73 sur hasta la entrada norte del Depósito de Almacenamiento de Productos Químicos.
Ruta 209. Desde un punto de la ruta 88 aproximadamente a tres millas al noroeste de Leota en el condado de Uintah, desde allí hacia el norte hasta la intersección con la ruta 6.
Ruta 217. Comenzando en un punto de la ruta 1 aproximadamente 2,2 millas al norte del centro de Logan, desde allí hacia el oeste aproximadamente tres cuartos de millas, desde allí hacia el norte y el oeste hasta la Iglesia SUD de Benson Ward.
Ruta 217. Desde la ruta 1, aproximadamente dos millas al norte del límite norte de la ciudad [sic] de Logan hacia el oeste a través del aeropuerto Logan hasta la Iglesia SUD de Benson Ward.
Ruta 228. Desde la ruta 147 aproximadamente 1
1
⁄
2
millas al oeste de Spanish Fork, desde allí hacia el noroeste vía Palmyra hasta Barney Corner, de allí hacia el sur hasta la ruta 115 en Benjamin.
Ruta 229. De Alta a Brighton.
(122) Desde el cruce de la ruta 10 cerca de la línea del condado de Carbon-Emery hacia el oeste hasta Hiawatha, y desde Hiawatha Junction hacia el sur vía Mohrland hasta Huntington.
Ruta 236. Desde la ruta 10 al norte de Huntington hasta la ruta 122 cerca de Hiawatha.
Ruta 241. Desde la ruta 35 en Woodland hacia el sureste en el lado sur del río Provo hasta la ruta 35 cerca de Stewart's Ranch.
Ruta 249. Desde la ruta 68 en Redwood Road al oeste de Beck's Hot Springs hacia el norte y el este hasta la ruta 1 en Fifth South Street en Bountiful.
Ruta 250. Desde la ruta 72 aproximadamente una milla al este de Loa sur hasta la ruta 24.
Ruta 252. Desde la ruta 6 al oeste de Myton por Myton Main Street hasta la ruta 6.
Ruta 253. Desde un punto en la ruta 56 aproximadamente seis millas al oeste de Cedar City hacia el oeste hasta Desert Mound.
Ruta 254. Desde un punto de la ruta 253, aproximadamente dos millas al oeste del cruce con la ruta 56, hacia el norte hasta Iron Springs.
Ruta 256. Desde la ruta 63 aproximadamente 3,5 millas al oeste de Salina hacia el sur por Aurora hasta la ruta 11.
"Ruta 263. Desde dos cuadras al este del centro de la ciudad de Glenwood, oeste y norte hasta la ruta 119.
Ruta 264. Desde el desarrollo de viviendas Red Wash Oil Field, hacia el norte hasta la ruta 6 cerca de Jensen.
Medios relacionados con las carreteras del estado de Utah desmanteladas en 1969 en Wikimedia Commons
