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La línea Oxted es un ferrocarril en el sur de Inglaterra y parte de la franquicia del Sur . El ferrocarril se divide en dos ramales hacia el sur y tiene trenes directos hasta la terminal de Londres.
Fue inaugurado conjuntamente por London, Brighton and South Coast Railway y South Eastern Railway a finales del siglo XIX.
La línea se bifurca desde la línea principal de Londres a Brighton (que tiene dos ramales norte divergentes) en South Croydon en el Gran Londres. La línea luego pasa bajo North Downs en dos túneles y luego se divide en dos ramales en Hurst Green , contiguo a Oxted en Surrey. Una de estas ramas termina en East Grinstead , la otra en Uckfield , ambas ciudades comerciales en Sussex .
La línea entre East Croydon y Hurst Green es de doble vía en todas partes, al igual que todo el ramal de East Grinstead , y toda esta ruta está electrificada. El ramal de Uckfield tiene dos vías hasta Hever ; el resto de la línea es en su mayor parte de vía única, pero con dos secciones cortas de vía doble (un circuito de paso en Ashurst y una corta distancia entre Crowborough y justo al norte de Buxted ).
En 1864 , un grupo de ex directores de LB&SCR propuso una línea desde Croydon hasta Tunbridge Wells vía Oxted . Su propuesta para Surrey and Sussex Junction Railway (S&SJR) era que el plan fuera respaldado y luego operado por LB&SCR. [1]
Sin embargo, el Ferrocarril del Sureste (SER) vio el S&SJR, y en particular la participación del presidente del LB&SCR, Leo Schuster , como una incursión significativa en su territorio. Además de crear un rival para su propia línea de Tunbridge Wells, la SER consideró que la participación directa de LB&SCR contravenía un acuerdo de 1849 entre las dos empresas. [1] En represalia, la SER presentó propuestas para un ferrocarril 'Londres, Lewes y Brighton' junto con el ferrocarril London Chatham y Dover . [1] Como resultado de estas dificultades y de la crisis financiera de 1866-187, el LB&SCR firmó un nuevo acuerdo con la SER en el que retiró el apoyo al S&SJR, y la SER abandonó su plan. Las obras en S&SJR cesaron inmediatamente, pero el holding siguió existiendo hasta 1869, cuando se fusionó con LB&SCR y luego se cerró. [1]
El 10 de marzo de 1884, LB&SCR y SER formaron una empresa conjunta , Croydon, Oxted & East Grinstead Railway . Inspeccionada y diseñada por el ingeniero jefe de LB&SCR, Frederick Banister , la ruta propuesta utilizó en parte una vía construida para S&SJR, pero nunca utilizada por él. [1] La línea fue de propiedad y operación conjunta hasta Hurst Green , cuando se dividió en tres:
El Ferrocarril del Sur electrificó el ferrocarril conjunto Woodside y South Croydon en 1935, pero la línea se cerró en 1983. Algunos de los materiales redundantes se utilizaron para electrificar el tramo corto entre la estación de tren South Croydon y Selsdon en 1984 y luego algunos trenes eléctricos operaron desde Londres. a Sanderstead vía East Croydon. La sección más allá de Sanderstead hasta East Grinstead se electrificó en 1987 con un tercer carril de 750 V CC. Sin embargo, la sucursal de Uckfield no está electrificada y funciona con unidades múltiples diésel Clase 171 , que reemplazaron a las DEMU Clase 205 y Clase 207 .
La línea se bifurca de la línea principal de Brighton en South Croydon . Corre aproximadamente paralelo a la línea Caterham hasta Upper Warlingham a su paso por el viaducto de Riddlesdown y el túnel de Riddlesdown, y las estaciones de Sanderstead y Riddlesdown . Al salir del Gran Londres, la línea pasa por Upper Warlingham y Woldingham antes de atravesar el túnel Oxted de 2226 yardas bajo North Downs . Después de pasar por debajo de la autopista M25 , la línea para en Oxted.
Anteriormente, la mayoría de los servicios de la sucursal de Uckfield terminaban aquí, pero desde mediados de la década de 2000, ahora llegan hasta el Puente de Londres . Sin embargo, los domingos persiste la antigua práctica, con servicios hacia y desde Uckfield que salen de la plataforma de la bahía, que rara vez se utiliza.
Inmediatamente al sur de la estación de Oxted, la línea pasa sobre la A25 y la ciudad de Oxted por medio del Viaducto de Oxted. Después de otro túnel más corto, la línea llega a Hurst Green . El cruce de Hurst Green se encuentra inmediatamente al sur de la estación, con los trenes a Uckfield girando a la izquierda y los trenes a East Grinstead continúan recto.
La sucursal de East Grinstead continúa hacia el sur a través de Surrey y hacia West Sussex . La primera parada desde Hurst Green es Lingfield , mejor conocida por estar junto al hipódromo de Lingfield Park , y los trenes están ocupados los días de carrera. Más al sur, la línea cruza una serie de viaductos antes de llegar al pueblo de Dormansland , al que llega la estación Dormans . Luego, la línea entra en un corte y pasa por debajo de una serie de carreteras, incluida la A22, a su paso por los suburbios de East Grinstead . Luego termina en la estación East Grinstead , aunque la línea solía ir más lejos, hacia Haywards Heath y Lewes .
La línea al sur de East Grinstead ahora se conserva como Bluebell Railway y hay un intercambio disponible en la estación.
El ramal de Uckfield de la línea Oxted no está electrificado. Pasa bajo la línea Redhill-Tonbridge justo al norte de la estación Edenbridge Town y luego llega a Hever . Al sur de Hever comienza el tramo de vía única de la línea. Este pasa por el túnel Mark Beech y la estación Cowden antes de ingresar a un circuito de paso en Ashurst . El horario de menor actividad de la línea significa que los trenes hacia y desde Uckfield suelen pasar por aquí. La línea bordea la frontera de Kent y East Sussex por un tiempo antes de finalmente ingresar a este último condado y pasar una serie de cruces donde divergen largas líneas cerradas hacia East Grinstead High Level, Three Bridges y Tunbridge Wells . La línea a Tunbridge Wells West es ahora Spa Valley Heritage Railway y corre paralela a los trenes principales en la antigua línea descendente. El intercambio entre las dos líneas está disponible en Eridge , una antigua estación de cruce.
Al sur de Eridge, la línea pasa por el antiguo Redgate Mill Junction, de donde solía divergir la línea Cuckoo a Heathfield y Eastbourne antes de llegar al segundo circuito de paso de la línea en Crowborough . Al sur de Crowborough, la línea se vuelve única por última vez y hace escala en Buxted y finalmente en Uckfield . La línea solía llegar más lejos, con la estación original de Uckfield al otro lado del paso a nivel ahora cerrado . Los trenes solían continuar hacia Lewes y Brighton a través de la línea Wealden .
Los servicios típicos fuera de las horas pico en la línea Oxted son:
En horas pico, 2 tph entre Bedford/Luton y East Grinstead. Este servicio hace escala en todas las estaciones entre South Croydon y East Grinstead, excepto por las mañanas en dirección sur y por las noches en dirección norte; se salta las estaciones exclusivas entre Sanderstead y Oxted.
Los domingos, el servicio del Puente de Londres a Uckfield circula únicamente entre Oxted y Uckfield.
Las tarjetas de pago Oyster y sin contacto son válidas en la ruta Oxted hasta Upper Warlingham.
Los dos ramales de la línea conectan directamente con diferentes ferrocarriles patrimoniales:
Anteriormente, una sucursal tenía tres subsucursales:
(Las tres ciudades terminales cuentan con otras líneas).
Un corto tramo de la "línea principal", entre Uckfield y Lewes, se conserva en Isfield como la Línea Lavanda .
Entre Hurst Green y Lingfield (en Surrey) hubo una conexión con la línea Redhill a Tonbridge hasta 1965. [3] Hasta 1983 hubo un cruce en Selsdon (en el Gran Londres) con la línea Woodside y South Croydon Joint hasta Elmers End .
El Consejo del Condado de East Sussex y Network Rail encargaron un estudio de seis meses de duración por valor de 140.000 libras esterlinas que analizaba la posibilidad de reconstruir la línea entre Uckfield y Lewes después de una campaña del Wealden Line Campaign Group. [4] En julio de 2008, el estudio de la Junta del Corredor Ferroviario Central (un grupo conjunto de ayuntamientos y partes interesadas), encargado por Network Rail, informó que no había ninguna previsión económica viable para la reapertura, citando un costo de £141 millones y un bajo costo. relación beneficio-costo anticipada (BCR) de 0,64 a 0,79; en comparación, un BCR de 1,5 era el mínimo necesario para obtener financiación para el plan. [5]
El Grupo de Campaña Wealden Line, además de hacer campaña para la reapertura de una línea entre Uckfield y Lewes, propuso una extensión al norte desde Sanderstead hasta Elmers End . [6] [7] También habría nuevas plataformas en Brighton y se mejorarían 5 millas (8,0 km) de la línea East Coastway . La línea se bifurcaría en la East Coastway más allá de Falmer . Se perforaría un nuevo túnel Ashcombe después de cruzar la A27 antes de cruzar Keymer Junction (en Burgess Hill ) hasta la línea Lewes . La línea recuperaría la línea Lavender conservada en Isfield . No se reabriría ninguna estación entre Lewes y Uckfield, y se cerrarían todos los pasos a nivel . Una nueva estación en Uckfield al sur de la actual permitiría trenes de 12 vagones. La línea a Eridge tendría doble vía y estaría electrificada, con un límite de velocidad máxima de 90 millas por hora (140 km/h). Los nuevos circuitos de paso en Eridge permitirían a los trenes rápidos adelantar a los servicios de parada más lentos. La propuesta también incluye volver a poner en funcionamiento la línea de Eridge a Tunbridge Wells , con servicios directos a Brighton desde Royal Tunbridge Wells . La línea entre Brighton y Oxted / Tunbridge Wells estaría electrificada con cableado aéreo (25 kV AC). [8]
En lugar de continuar hasta la línea principal de Brighton, la línea se bifurcaría en Sanderstead y reabriría la línea anterior, pero Croydon Tramlink se ha hecho cargo del tramo entre Coombe Road y Elmers End . La línea se uniría a la línea Hayes en Elmers End , posiblemente junto con la extensión propuesta de la línea Bakerloo hasta Hayes y luego llegaría hasta London Bridge , London Charing Cross y posiblemente hasta la red Thameslink . También se sugiere que algunos trenes circulen por la línea East London y se desvíen después de Whitechapel hacia London Liverpool Street o hacia una nueva línea hacia el aeropuerto de Stansted vía Canary Wharf y Stratford . En todo el proyecto sólo se pudo demoler un edificio.
El proyecto desviaría los trenes de los cuellos de botella en el cruce de East Croydon y Windmill Bridge, y proporcionaría más capacidad entre Londres y Brighton.