Frederick Dale Banister MICE (15 de marzo de 1823 - 22 de diciembre de 1897) fue un ingeniero civil inglés, mejor conocido por sus 35 años como ingeniero jefe del Ferrocarril de Londres, Brighton y la Costa Sur (LB&SCR) . [1]
Nacido en Londres el 15 de marzo de 1823, recibió una educación privada hasta que sus padres se mudaron a Lancashire , donde completó sus estudios en la Preston Grammar School . [1]
Trabajado como aprendiz de John J. Myres de Preston cuando tenía 15 años, adquirió experiencia en topografía y nivelación, y en la valoración de los daños causados a diversas propiedades por la construcción de ferrocarriles. [1]
En 1844 se unió al negocio de ingeniería civil de Charles Cawley y fue directamente responsable de trazar las primeras millas del ferrocarril Manchester, Bury y Rossendale (MB&RR) . [3] La ruta propuesta a través del valle de Irwell fue aprobada por el inspector jefe de ferrocarriles, general de división Sir Charles W. Pasley, el 23 de septiembre de 1846. [3] Mientras se realizaban las obras, el MB&RR se fusionó con otro ferrocarril propuesto para formar East Lancashire. Ferrocarril . [3] Posteriormente, Banister fue encargado de preparar los estudios y las presentaciones necesarias al Parlamento del Reino Unido para ampliar la línea, que por lo tanto pasó a formar parte del Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire . [1] [3]
A la luz de sus continuos pero menores problemas de salud, su médico le recomendó encarecidamente que se mudara a la costa sur de Inglaterra . [1] Con esto en mente, se tomó un período de licencia con familiares en Brighton , East Sussex en la primavera de 1846, durante el cual obtuvo una cita con Robert Jacomb-Hood, entonces ingeniero jefe de LB&SCR. [1] [4]
Nombrado ingeniero asistente de Jacomb-Hood, fue puesto a cargo de la construcción del ramal desde New Cross hasta el río Támesis en Deptford Wharf , donde también debía diseñar, inspeccionar y gestionar la construcción de un nuevo sistema de muelles para Reemplace el astillero cerrado de Deptford de 1844 . [4]
Después de completar la línea en 1849, Banister se retiró del ferrocarril para establecer su propio negocio de Arquitectura e Ingeniería Civil en Brighton. Dedicado principalmente a obras en el área de Brighton y sus alrededores, su trabajo más notable fue diseñar y comenzar el desarrollo de Cliftonville Estate en la moderna Hove , las obras hidráulicas asociadas (ambas luego vendidas a LB&SCR) y la construcción de viviendas modelo para el área de Brighton. clases trabajadoras, siguiendo los modelos establecidos por la familia Terry de York y la familia Cadbury en Bournville , Worcestershire.
Después de que Samuel Laing se retirara como presidente de LB&SCR a finales de 1855 para seguir una carrera política, el vicepresidente Leo Schuster lo reemplazó, instituyendo una política de rápida expansión de nuevas rutas por todo el sur de Londres , Sussex y el este de Surrey . Algunas de estas rutas fueron financiadas y construidas por la propia empresa, mientras que otras fueron construidas por empresas locales independientes, creadas con la intención de conectar su ciudad a la creciente red ferroviaria y con la intención de venderlas o arrendarlas a LB&SCR. [5]
Tras la jubilación de Jacomb-Hood en 1860, Schuster nombró a Banister ingeniero jefe residente de LB&SCR. Si bien la práctica de Ingeniería Civil y Arquitectura de Banister había sido exitosa, siempre había mantenido contacto con el ferrocarril, realizando trabajos subcontratados para ellos cuando así lo solicitaban. Como resultado, Schuster aceleró la velocidad de aumento del kilometraje del LB&SCR, agregando 177 millas (285 km) más de vía entre 1857 y 1865. [5]
El rápido crecimiento del LB&SCR se detuvo en 1866 con el colapso de los banqueros londinenses Overend, Gurney and Company . La posterior crisis financiera del Reino Unido al año siguiente llevó al ferrocarril al borde de la quiebra. [5] Se suspendió una junta especial de accionistas y se suspendieron los poderes de la junta directiva hasta que se recibiera un informe sobre los asuntos financieros de la empresa y sus perspectivas. El informe dejó en claro que el ferrocarril se había extendido demasiado con grandes proyectos de capital sostenidos por las ganancias de su tráfico de pasajeros, que repentinamente disminuyó como resultado de la crisis. Varias de las líneas nacionales estaban perdiendo dinero y, como resultado, Schuster se vio obligado a dimitir en favor del nuevo presidente Peter Northall Lawrie. [6] Esto condujo a un período de consolidación de la red y a un ajuste de ingeniería del sistema LB&SCR por parte de Banister para hacer frente únicamente a cuellos de botella de tráfico definidos. No fue hasta el regreso de Laing como presidente en 1867 y la recuperación financiera de la década de 1870, que se pidió nuevamente a Banister que diseñara y estudiara nuevos proyectos ferroviarios. [6]
Durante sus 35 años de residencia como ingeniero jefe, Banister fue responsable de identificar y luego diseñar, inspeccionar y construir todas las ampliaciones y obras importantes que llevaría a cabo el LB&SCR. Estos incluyeron: [1]
A partir de 1864, siguiendo las instrucciones de LB&SCR, Banister diseñó el sistema de acceso al puerto y al transporte para los muelles de Newhaven, propiedad de LB&SCR . Después de guiar las aprobaciones requeridas a través del parlamento, Banister gestionó personalmente las obras sin contratistas. [dieciséis ]
El proyecto comenzó en 1864 con la construcción del ramal Seaford desde la línea East Coastway en Lewes . Esto permitiría el suministro de materiales de construcción para permitir la construcción de mejoras portuarias en Newhaven. Sin embargo, debido a la crisis financiera de 1867, el proyecto quedó en suspenso indefinidamente. [6]
No fue hasta 1870 que Laing le dio a Banister la aprobación para realizar las mejoras en los muelles de Newhaven, que incluyen: [1] [6]
Las obras resultantes permitieron el acceso a los nuevos barcos de vapor de pasajeros más grandes del LB&SCR y crearon, mediante la recuperación, varios acres nuevos de tierra que posteriormente se desarrollaron y luego subarrendaron a varias empresas industriales. [1] [6] La ciudad de Newhaven se expandió enormemente gracias a las obras, ya que permitieron un gran aumento tanto en el comercio como en la población. [dieciséis ]
Después de completar la ampliación de la línea principal de Brighton desde East Croydon a Coulsdon en enero de 1896, Banister se retiró nuevamente del LB&SCR, reemplazado por Charles Langbridge Morgan .
Casado dos veces, su primera esposa, Nancy Eleanor Richardson (1823–1864), murió a la edad de 40 años y está enterrada en el cementerio de Nunhead . [2] Su segunda esposa fue Annie Fisher. Banister tuvo diez hijos, incluida Mary Elizabeth Banister, que murió el año anterior a él en 1895; y Herbert Banister, quien murió en 1901. [2] Una tercera hija, Katharine Mary, se casó con Thomas Myres (el hijo de su antiguo maestro, John J. Myres) en 1871. Thomas Myres fue un arquitecto que diseñó muchos de los edificios de la estación de la LBSCR. [13]
Banister murió en su casa en Forest Row , East Sussex, el 22 de diciembre de 1897. [1] Está enterrado en el cementerio de la Iglesia de la Santísima Trinidad en Forest Row (parcela n.° 194190), con la tumba de su segunda esposa en la parcela adyacente. . [2]
Sus copias personales de varios dibujos arquitectónicos cuando diseñaba edificios para el LB&SCR se encuentran en el Real Instituto de Arquitectos Británicos . [10]
Se cree que Dale Road en Purley toma su nombre de Banister. La calle fue construida y construida con casas destinadas al personal de LB&SCR poco después de su muerte.
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )pág.78.