La línea Jubilee es una línea del metro de Londres que discurre entre Stanmore, en los suburbios del noroeste de Londres, y Stratford , en el este de Londres, a través de Docklands , South Bank y West End . Inaugurada en 1979, es la línea más nueva de la red de Metro, aunque algunos tramos de vía datan de 1932 y algunas estaciones de 1879.
La sección occidental entre Baker Street y Stanmore era anteriormente un ramal de la línea Metropolitan y más tarde de la línea Bakerloo , mientras que la línea recién construida se completó en dos secciones principales: inicialmente en 1979 hasta Charing Cross , luego en 1999 con una extensión hasta Stratford. Las últimas estaciones son más grandes y tienen características de seguridad especiales , ambos aspectos son intentos de preparar la línea para el futuro . Tras la ampliación al este de Londres, que presta servicio a zonas que alguna vez estuvieron mal conectadas con el metro, la línea ha experimentado un enorme crecimiento en el número de pasajeros y es la tercera más transitada de la red (después de las líneas Northern y Central ), con más de 213 millones de viajes de pasajeros. en 2011/12.
Entre Finchley Road y Wembley Park, la línea Jubilee comparte su recorrido con la línea Metropolitan y la línea principal de Chiltern . Entre Canning Town y Stratford corre paralelo al ramal Stratford International del Docklands Light Railway . La línea Jubilee está impresa en plata en el mapa del Metro , para conmemorar el Jubileo de Plata de Isabel II , que dio nombre a la línea.
La primera sección de lo que hoy es la línea Jubilee se inauguró en 1932, cuando el Ferrocarril Metropolitano construyó un ramal desde su línea principal en Wembley Park hasta Stanmore . La línea, como muchas otras en el área del noroeste de Londres, fue diseñada para el uso de viajeros de los suburbios nuevos y en rápida expansión. La línea presentó un problema al Metropolitano. El tráfico suburbano había tenido tanto éxito que, a principios de la década de 1930, las líneas hacia Baker Street se estaban sobrecargando, un problema exacerbado por el vuelo de posguerra desde la City de Londres al West End de Londres . [ cita necesaria ]
Al principio, el Metropolitan había abogado por una nueva línea de metro profunda que siguiera aproximadamente la línea de Edgware Road entre la estación de metro y un punto cerca de Willesden Green . De hecho, la construcción avanzó hasta la reconstrucción de la estación de Edgware Road para acomodar 4 andenes de 8 vagones de longitud. Sin embargo, las cosas cambiaron con la formación de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB) y la posterior absorción de la línea Metropolitana. La solución ahora era un nuevo ramal de la línea Bakerloo desde Baker Street para dar servicio a las nuevas estaciones en St John's Wood y Swiss Cottage , haciendo así redundantes las estaciones existentes de Lord's , Marlborough Road y Swiss Cottage en la ruta paralela, y eliminando la necesidad de la extensión del Met desde la estación Edgware Road. Originalmente se propuso que la estación Swiss Cottage de la línea Metropolitan permaneciera abierta durante las horas pico para el intercambio con Bakerloo, y que la estación Lord's se abriera para eventos especiales de cricket, pero ambas se cerraron permanentemente como medidas económicas durante la Segunda Guerra Mundial . La nueva línea se levantó entre las vías de la línea Metropolitan en Finchley Road , proporcionando un intercambio multiplataforma con la línea Metropolitan. Continuando hacia el norte hasta Wembley Park, el nuevo ramal de la línea Bakerloo proporcionaría servicio local en la línea Metropolitan, mientras que los trenes de la línea Metropolitan circulaban sin escalas entre Finchley Road y Wembley Park, reduciendo siete minutos los tiempos de viaje. En Wembley Park, el nuevo Bakerloo giraría hacia el norte para dar servicio a Kingsbury, Queensbury, Canons Park y Stanmore, asumiendo la antigua sucursal Metropolitan. La ampliación de Bakerloo, construida como arriba, se inauguró en 1939. [ cita necesaria ]
La planificación de la red de Metro inmediatamente antes y después de la Segunda Guerra Mundial consideró varias rutas nuevas. Los principales resultados de este estudio se referían a dos rutas principales: la "línea C" de sur a noreste, y las líneas 3 y 4, nuevas rutas que cruzan la ciudad, que unen los suburbios del noroeste con Fenchurch Street , Wapping y, de diversas maneras, Lewisham y Hayes . La línea C se abrió como línea Victoria , por etapas, de 1968 a 1972. Continuaron los trabajos en la ruta noroeste-sureste.
La "línea Fleet" se mencionó en un artículo del Times de 1965 , en el que se analizaban opciones después de que se completara la línea Victoria, sugiriendo que la línea Fleet podría tomar una ruta a través de Baker Street, Bond Street, Trafalgar Square, Strand, Fleet Street, Ludgate Circus y Cannon Street y luego continúa hacia el sureste de Londres. [3] La nueva línea debía haberse llamado línea Fleet, [4] en honor a River Fleet (aunque solo habría cruzado bajo la Fleet en Ludgate Circus; la sección central de Londres sigue principalmente el Tyburn ).
En 1971 se inició la construcción de la nueva línea Fleet. La presión económica y las dudas sobre el destino final de la línea habían llevado a un acercamiento por etapas. En la primera etapa, el ramal de Baker Street a Stanmore de la línea Bakerloo se unió en Baker Street a un nuevo segmento de 2,5 millas (4 km) hacia el centro de Londres, con paradas intermedias en Bond Street y Green Park y terminando en un nueva estación en Charing Cross , aliviando así la presión en el tramo West End de la línea Bakerloo entre Baker Street y Charing Cross y permitiendo también un aumento de frecuencias en el tramo al norte de Baker Street. El nuevo metro debía ofrecer intercambio multiplataforma entre Bakerloo y Fleet en Baker Street, como fue pionero en la línea Victoria. La obra se completó en 1979. Como parte de las obras, las estaciones de Trafalgar Square (Bakerloo) y Strand (Northern) se combinaron en un único complejo de estaciones, Charing Cross. La estación Charing Cross existente en las líneas subterráneas District y Circle pasó a llamarse Embankment .
Otra parte de las obras incluyó un tramo de túnel de prueba, construido cerca de New Cross . Esta parte de Londres tiene suelo anegado en el que es difícil excavar túneles, por lo que se utilizó experimentalmente un nuevo método de excavación de túneles, llamado escudo de bentonita , para construir una sección de túnel de 150 m (490 pies), que estaba en la línea de la Fase propuesta. 2, en 1972. [5] [6] El experimento fue exitoso, lo que llevó a la introducción de esta forma de construcción en otros lugares, [5] pero cuando se modificó la ruta planificada, se dejó esta sección de 180 metros (590 pies) abandonado. [7]
En 1975, cuando estaban en marcha los planes para introducir la flota de autobuses Silver Jubilee de London Transport , el entonces director de ventas de London Transport Advertising, Geoffrey Holliman, propuso al presidente de LTE, Kenneth Robinson , que la línea Fleet pasara a llamarse línea Jubilee. . Sin embargo, esta idea fue inicialmente rechazada debido a los costes adicionales que implicaba. Sin embargo, el nombre fue elegido finalmente para la línea después del Jubileo de Plata de 1977 de la reina Isabel II, tras una promesa hecha por los conservadores en las elecciones del Consejo del Gran Londres de 1977 . La elección original del gris acorazado para el color de la línea se basó en el significado naval de la palabra flota ; este se volvió de un gris más claro, representando el color plateado del propio Jubileo.
La línea fue inaugurada oficialmente por el Príncipe de Gales el 30 de abril de 1979, y los servicios de pasajeros operaron desde el 1 de mayo de 1979. [8] [9]
La línea Jubilee de 1979 iba a ser la primera de las cuatro fases del proyecto, pero la falta de fondos significó que no se lograron más avances hasta finales de los años 1990.
Los cambios en el uso del suelo, particularmente la renovación urbana del área de Docklands , dieron como resultado que el proyecto para extender la línea más allá de Charing Cross cambiara considerablemente en las décadas de 1970, 1980 y 1990. La Extensión de la Línea Jubilee , como se conoció al proyecto final, se inauguró en tres etapas en 1999. [12] [13] Se separó de la línea existente en Green Park ; el servicio a Charing Cross se interrumpió (aunque aún se mantiene para dar marcha atrás a los trenes en momentos de interrupción y para uso ocasional como set de filmación). La línea se extiende hasta Stratford , con diez estaciones intermedias.
Las nuevas estaciones fueron diseñadas para estar " preparadas para el futuro ", con amplios pasillos, una gran cantidad de escaleras mecánicas y ascensores, y salidas de emergencia. Las estaciones fueron las primeras del metro en tener puertas en el borde del andén y se construyeron para tener acceso sin escalones en todas partes. [14] El proyecto fue la mayor incorporación al Metro en 25 años. [15]
Ha habido otras propuestas para ampliar la línea que da servicio a los muelles. [dieciséis]
Estaba previsto que a partir del sábado 12 de septiembre de 2015 hubiera un servicio de 24 horas los viernes y sábados por la noche en toda la línea Jubilee como parte del nuevo patrón de servicio Night Tube . [17] Esto se pospuso debido a una disputa en curso entre Transport for London y los sindicatos ferroviarios. En agosto de 2016, Sadiq Khan , alcalde de Londres, anunció que el metro nocturno de la línea Jubilee comenzaría a funcionar el 7 de octubre de 2016. [18]
Inaugurada desde 1979, la línea Jubilee es la línea más nueva de la red del metro de Londres. Los trenes se actualizaron en 1997 al stock de 1996. En 1999, los trenes comenzaron a circular hacia Stratford en lugar de Charing Cross, dando servicio a áreas que alguna vez estuvieron mal conectadas con la red de metro de Londres.
Las estaciones de la línea Jubilee al norte de Baker Street no se construyeron específicamente para la línea Jubilee. Las estaciones St John's Wood y Swiss Cottage se abrieron en 1939 en el entonces nuevo ramal de la línea Bakerloo y tienen características de estación de metro más tradicionales. Las estaciones al norte de Finchley Road fueron abiertas por el Metropolitan Railway (ahora la línea Metropolitan), pero pasaron a formar parte de Bakerloo en 1939, y solo Wembley Park se compartió con el Metropolitan. Luego, la línea Jubilee se hizo cargo de todo el servicio de la línea Bakerloo entre Baker Street y Stanmore. Las únicas estaciones con nuevas plataformas construidas para la línea Jubilee original fueron la plataforma en dirección oeste de Baker Street (inaugurada en dirección este en 1939), Bond Street, Green Park y Charing Cross, ahora cerrada.
Las estaciones de la extensión de la línea Jubilee incluyen: [14] [15]
Posteriormente, las estaciones han sido elogiadas como piezas ejemplares de la arquitectura del siglo XX. [20] Las puertas del borde de la plataforma se introdujeron principalmente para evitar corrientes de aire bajo tierra y ayudar en el flujo de aire. También evitan que las personas caigan o salten a la pista, así como la acumulación de basura. [14] [15]
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Cuando se abrió la línea Jubilee, estaba operada por acciones de 1972 . En 1984, fue parcialmente reemplazado por el nuevo stock de 1983 : el stock desplazado de 1972 se transfirió a la línea Bakerloo. El modelo de 1983 demostró ser poco confiable y problemático en servicio, [ cita necesaria ] con puertas de una sola hoja que hacían que la carga y descarga de pasajeros fuera un proceso más lento que en otros modelos con aberturas de puertas más anchas. Con la construcción de la Ampliación de la línea Jubilee, se aprovechó la oportunidad para introducir nuevos trenes, y hoy en día la línea es operada por el stock de 1996 , que tiene un exterior similar al stock de 1995 en uso en la línea Norte . El nuevo stock cuenta con displays internos y anuncios automatizados para ofrecer a los pasajeros información sobre el recorrido del tren. Al principio, el texto mostrado era estático y mostraba sólo el destino del tren, pero luego también mostró el nombre de la siguiente estación y los intercambios allí. Las modificaciones posteriores introdujeron texto desplazable. El modelo de 1996 utiliza un motor diferente al de 1995 y tiene un diseño de motor similar a los trenes Networker Clase 365 , Clase 465 y Clase 466 .
La línea Jubilee cerró durante tres días a partir del 25 de diciembre de 2005 para agregar un vagón adicional a cada tren de seis vagones. [21] La línea tuvo que cerrarse porque los trenes de seis y siete vagones no podían circular en servicio al mismo tiempo, porque las puertas del borde del andén en las estaciones de Jubilee Line Extension no podían atender ambas longitudes de tren simultáneamente. El sistema de señalización también se modificó para funcionar con los trenes más largos.
Anteriormente, se habían añadido a la flota cuatro trenes completos de siete vagones más, con lo que el total asciende a 63. Esto permitió aumentar el período durante el cual se podía prestar un servicio completo. No era necesario que toda la flota estuviera disponible hasta que se pudiera aprovechar al máximo el nuevo sistema de señalización.
El resultado de la mejora del séptimo vagón fue un aumento del 17% en la capacidad, lo que permitió que 6.000 pasajeros más por hora utilizaran la línea. Se completaron las obras y la línea se reabrió dos días antes de lo previsto, el 28 de diciembre de 2005.
Desde 2011, la línea Jubilee cuenta con operación automática de trenes (ATO), utilizando el sistema de bloques móviles SelTrac S40 . [22] Esto proporciona capacidad para 30 trenes por hora. [23]
La migración al sistema fue problemática. El programa de cierres temporales por obras de ingeniería fue criticado por los políticos locales [24] , así como por la dirección de lugares como el estadio de Wembley y el O2 , porque los visitantes a los grandes conciertos y eventos deportivos tenían que viajar en autobuses sustitutos del ferrocarril. [25] [26] La gestión del proyecto por parte de Tube Lines fue criticada por London TravelWatch por su retraso en la fecha de entrega, [27] y un informe de la Asamblea de Londres se refirió a los cierres semanales de líneas como "caóticos". [28] [29]
En marzo de 2020, se puso en funcionamiento un sistema de alimentación con fugas en los túneles de la línea Jubilee, entre Westminster y Canning Town. [30] El desarrollo de este sistema surgió del deseo del Ministerio del Interior de proporcionar cobertura a su nueva red de servicios de emergencia en el metro de Londres. Permite a los pasajeros recibir conectividad 4G tanto en los túneles como en los andenes de las estaciones. [31]
Cuando se inauguró, fue la primera sección del túnel del metro de Londres en recibir conectividad 4G y 5G. Le siguió en diciembre de 2022 y hasta 2023 una sección de la línea Central entre Queensway y Holland Park y la línea Northern entre Archway y Mornington Crescent . [32] TfL tiene la intención de implementar la tecnología en toda la red de Metro a mediados de la década de 2020. [30]
Cuando se inauguró la estación de metro de North Greenwich , se construyó para permitir la construcción de una extensión de rama hacia el este hasta Thamesmead . Actualmente no hay planes para construir este ramal. [dieciséis]
En 1974 y nuevamente en 2004 se presentaron planes para un intercambio de West Hampstead , para conectar las tres estaciones de West Hampstead en un solo complejo. Los planes quedaron en suspenso en 2007 debido a la incertidumbre sobre la franquicia ferroviaria de la Línea Norte de Londres. [33] La propuesta ya no es posible debido al desarrollo en la zona. Además, tanto la estación Thameslink como la estación Overground han sido reconstruidas y mejoradas en los últimos años, añadiéndose acceso sin escalones a ambas. [34]
Los servicios de la línea Jubilee son: [35]
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Los andenes de la línea Jubilee en Charing Cross todavía se utilizan durante las suspensiones del servicio. Por ejemplo, cuando se suspende el servicio entre Green Park y Stratford, los trenes terminarán (y los pasajeros bajarán) en Green Park antes de ir a Charing Cross y usar un cruce de tijeras para retroceder en dirección oeste. Los andenes son un escenario popular para películas y televisión porque los andenes son contemporáneos y los trenes utilizados son los actuales que aparecen en el servicio normal de pasajeros.
El principal depósito de servicio y mantenimiento de la línea Jubilee es el mapa 29 de Stratford Market Depot entre las estaciones de Stratford y West Ham. [36] Los trenes también están estacionados en Neasden Depot , compartiéndolo con la línea Metropolitana.
Stratford Market Depot se construyó como parte de la extensión de la línea Jubilee a fines de la década de 1990, ya que Neasden Depot no podía acomodar la mayor cantidad de trenes necesarios. [37] [38]
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