El ferrocarril Hannover-Hamburgo es una de las líneas ferroviarias más importantes de Baja Sajonia y Alemania . Une Hannover, la capital del estado de Baja Sajonia, con Hamburgo , pasando por Celle , Uelzen y Lüneburg .
El tramo principal de la ruta, la línea de Celle a Harburg, fue inaugurado el 1 de mayo de 1847 por los Ferrocarriles Estatales Reales de Hannover . Formó un cruce con el llamado Kreuzbahn desde Lehrte , entonces el centro ferroviario más importante de la región de Hannover, hasta Celle. El ferrocarril Hannover-Lehrte-Celle se inauguró el 15 de octubre de 1845. El tramo Celle-Harburg abrió la parte noreste del Reino de Hannover . En ese momento Harburg todavía era el rival de Hannover respecto del puerto de Hamburgo; todavía no existía ningún enlace a través del Elba .
En 1864, la línea finalmente llegó a Hamburgo con un desvío por el ferry Lauenburg-Hohnstorf y el puente ferroviario sobre el Elba de Harburg a Hamburgo rápidamente siguió completamente la unificación de Alemania en el Imperio Alemán en 1872. En 1906, la línea estaba abierta al Estación de Hannover, conocida hoy como Hamburg Hauptbahnhof .
Se formaron cruces con otras líneas, incluida la Línea América , el Ferrocarril del Valle de Aller desde Gifhorn vía Celle y Schwarmstedt hasta Verden (Aller) , el Ferrocarril Wendland, el Ferrocarril Braunschweig-Uelzen , varios predecesores de los Ferrocarriles del Este de Hannover , así como el Ferrocarril Celle– Ferrocarriles Brunswick , Lüneburg-Buchholz in der Nordheide, Lübeck-Lüneburg y Uelzen-Dannenberg.
El enlace de Langenhagen en el ferrocarril Heath a Celle, también llamado ferrocarril Hare ( Hasenbahn ), que se había iniciado en 1913, no se inauguró hasta el 15 de mayo de 1938. Esto permitió que los trenes directos circularan desde Hamburgo hasta el sur de Alemania sin necesidad de Desviarse por Lehrte y cambiar de dirección en Hannover. Sin embargo, la ruta no se duplicó hasta el 2 de noviembre de 1964, antes de eso muchos trenes de pasajeros tuvieron que parar o pasar por Lehrte. Desde el 6 de abril de 1965 la línea está completamente electrificada. Los trenes de mercancías normalmente no pasan por Langenhagen, sino por Lehrte y la circunvalación de mercancías de Hannover .
El Plan Federal de Transporte de 1973 preveía la línea mejorada Hamburgo-Uelzen-Hannover como uno de los ocho proyectos planificados para el sistema ferroviario. [2] La línea fue clasificada como una mejora que se necesitaba con urgencia en el Plan Federal de Transporte de 1985. [3]
Alrededor de 1970 se llevaron a cabo numerosas pruebas en la línea, con las que se investigaron los requisitos para el funcionamiento normal de trenes a 200 km/h. Para disponer de un tramo de alta velocidad más largo, la línea se renovó a finales de los años 70 cerca de Unterlüß y Bienenbüttel. El 13 de agosto de 1980, la locomotora número 120 002 estableció un nuevo récord mundial de velocidad con 231 km/h para locomotoras de corriente rotativa entre Celle y Uelzen. [4]
El primer tramo que se mejoró para circular a 200 km/h fue el tramo de línea de 78,4 km (48,7 millas) de largo entre Langenhagen y Uelzen, que se puso en servicio gradualmente entre 1978 y 1984. En 1984, el tramo entre Lüneburg y Bevensen (20,3 km (12,6 millas)), y en 1987 el tramo final de 32,5 km (20,2 millas) desde Meckelfeld a Lüneburg . [3] Las 95 medidas individuales costaron 185 millones de marcos alemanes (a precios de 1991). Estas incluyeron numerosas mejoras a la línea que a menudo requirieron considerables movimientos de tierras. [5]
Durante los preparativos para la Expo 2000 se construyeron dos nuevas vías del S-Bahn entre Hannover Hauptbahnhof y Langenhagen (hoy estación Pferdemarkt). La parada de Hannover-Herrenhausen se cerró y se sustituyó por la parada del S-Bahn de Hannover-Ledeburg. Se construyó una nueva parada, Langenhagen-Mitte, tanto para el S-Bahn como para las líneas de larga distancia.
De 2007 a 2009, el ferrocarril elevado ( Pfeilerbahn ) de 1.700 metros (5.600 pies) de largo en la zona portuaria al sur de la Hauptbahnhof de Hamburgo fue derribado y reconstruido. Se había movido para proporcionar un nuevo acceso a la estación central que no estuviera amenazado por inundaciones ni implicara cruces de vías.
En un estudio realizado en octubre de 1962, el Grupo de Estudios Generales propuso la construcción de una línea ferroviaria de alta velocidad entre Hamburgo y Hannover. La nueva ruta, capaz de manejar trenes a velocidades de hasta 200 km/h, sería 27 km más corta que la línea existente y reduciría los tiempos de viaje a 60 minutos. [4]
Está prevista una nueva mejora de la línea, mediante la cual el tramo desde Stelle (donde las vías confluyen con el patio de clasificación de Maschen ) hasta Lüneburg se ampliará a tres vías. Se espera que esté terminado en 2012. [6] En enero de 2009, Deutsche Bahn AG licitó dos tramos de la mejora de la triple vía entre Stelle y Lüneburg; Esto incluye un tramo de cuatro vías entre Stelle y Ashausen. El coste estimado del contrato, que se extenderá desde octubre de 2009 hasta julio de 2012, ronda los 255 millones de euros (sin impuestos). [7]
Si el Plan Federal de Transporte de 1985 preveía una vía triple hasta Celle, los planes actuales pretenden aliviar en el futuro previsible la sobrecarga de la línea existente con el tramo en estrella planificado ( Y-Trasse ).
Todo el recorrido de esta línea electrificada, que cuenta con un mínimo de dos vías, está recorrido por trenes InterCity Express , InterCity , Metronom y RegionalBahn . Estos últimos han sido adquiridos recientemente por Metronom como trenes Metronom-regionales (MEr) y, en algunos casos, por servicios de cercanías S-Bahn . Además, en la línea hay un intenso tráfico de mercancías. Entre Langenhagen-Pferdemarkt y Hannover circulan trenes S-Bahn , además de los servicios Metronom, Celle está conectada a la red S-Bahn a través de Lehrte. Entre Großburgwedel y Hannover se aplican las tarifas fijadas por GVH ; El distrito de Celle está conectado con el GVH con tarifas especiales según el horario. Entre Luneburgo y Hamburgo las tarifas las establece el HVV .
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