El ferrocarril de circunvalación de mercancías de Hannover ( en alemán : Güterumgehungsbahn Hannover ) es un ferrocarril de mercancías en el estado alemán de Baja Sajonia , que libera a Hannover Hauptbahnhof del tráfico de mercancías. Separa el tráfico de mercancías del de pasajeros en varias rutas y recorre las afueras occidental y sur de la ciudad, sin pasar por el centro de la ciudad y la estación principal.
El ferrocarril de circunvalación de mercancías va desde Wunstorf a través de Seelze y los distritos hannoverianos de Ahlem, Limmer, Linden, Waldhausen, Waldheim, Kirchrode y Misburg-Süd hasta Lehrte . La línea de 44 kilómetros (27 millas) de largo alivia los enlaces este-oeste y norte-sur. En el extremo occidental de la estación de Wunstorf se bifurca desde el ferrocarril Hannover-Minden y la línea a Bremen y en el área urbana del sur cruza los ferrocarriles Hannover-Altenbeken y Hannover-Kassel y conecta con los extremos norte y este de la estación Lehrte con el líneas a Celle y Hamburgo , a Wolfsburg , a Brunswick y a Hildesheim .
El ferrocarril de circunvalación de mercancías de Hannover está conectado mediante curvas de conexión con las siguientes rutas:
La línea de circunvalación de mercancías se puso en funcionamiento en mayo y julio de 1909. Durante la Segunda Guerra Mundial, los servicios de pasajeros a menudo se desviaban por la línea de circunvalación de mercancías.
Con la construcción de la curva de conexión de Empelde en 1973 se creó una conexión directa desde el patio de clasificación de Seelze con la línea Hannover-Altenbeken. Anteriormente, los trenes de mercancías hacia y desde la línea Altenbeken utilizaban en parte el ferrocarril Bad Münder-Bad Nenndorf, que posteriormente fue abandonado por etapas. El último gran avance de la línea fue la reconstrucción de los accesos desde el este de la estación de Lehrte en 2008 para permitir la entrada y salida a desnivel de trenes de mercancías hacia y desde Wolfsburg, Brunswick y Hildesheim.
En 2012, el antiguo puente de vigas de acero sobre el Ihme, al este de la estación Hannover-Linden/Fischerhof, fue sustituido por un puente de hormigón armado. Se derrumbó la noche del 1 al 2 de diciembre de 2012 cuando se estaba insertando la estructura de soporte. La estructura del puente de 120 metros de largo (390 pies) resultó dañada. Sin embargo, la finalización del puente se retrasó sólo ligeramente y se completó en diciembre.
El ferrocarril de circunvalación de mercancías es uno de los principales ferrocarriles de doble vía de Alemania. Debido a que la línea es compartida en gran medida por el tráfico que circula de norte a sur entre los puertos marítimos y el interior y el tráfico que circula de este a oeste, los trenes circulan prácticamente de forma continua. El hecho de que las líneas paralelas a ella hayan sido desmanteladas o no estén electrificadas (como el ferrocarril Elze-Löhne ), significa que existe una concentración de tráfico tan fuerte que pequeños incidentes en la línea pueden provocar atascos.
Los trenes que circulan entre las rutas de acceso desde Hamburgo vía Celle y Verden y las salidas vía Hamelin y Altenbeken y en el ferrocarril Norte-Sur o en la dirección opuesta pueden utilizar la línea.
La línea también es utilizada por trenes de pasajeros cuando se desvían sobre ella durante las obras de construcción de otras líneas.
La línea también es utilizada por trenes de pasajeros regulares que no paran en Hannover Hauptbahnhof, como el servicio ICE Sprinter en la ruta Berlín – Frankfurt – Sur de Alemania. Además, varias veces al año hay trenes a través de esta línea hasta la estación Hannover Messe/Laatzen para la Feria de Hannover .
La línea se compone casi en su totalidad de un terraplén con puentes que cruzan un gran número de puentes sobre cursos de agua, carreteras y vías férreas entre Ahlem y Misburg. Muchos de los puentes se han ampliado para permitir la ampliación de las rutas que pasan por debajo. Así, el puente original que cruzaba dos vías sobre la línea a Gotinga fue reconstruido durante la construcción del ferrocarril de alta velocidad Hannover-Würzburg para permitir que cuatro vías pasaran por debajo. Antes de la Expo 2000 , el puente se amplió nuevamente para permitir el paso de una vía de S-Bahn por debajo. Desde el año 2000, las vías y puntas se han sustituido por traviesas de hormigón (tipo B70) y carriles de 60 kg/m.
Cuando se construyó la línea todavía atravesaba una zona rural. Especialmente en la ciudad de Hannover, las zonas urbanizadas se han acercado cada vez más a la pista. En 1990, cuando comenzaron a utilizarse las cada vez más ruidosas locomotoras diésel de la serie 132 construidas para los Deutsche Reichsbahn , se lanzó una iniciativa ciudadana para reducir el ruido en la línea. Edelgard Bulmahn , diputada local y más tarde ministra federal, apoyó el llamamiento. Fue una de las primeras líneas en las que se construyó protección acústica sobre una línea existente, después de que el Bundestag asignara fondos para ello .