Hannover Hauptbahnhof ( en alemán , estación central de Hannover ) es la principal estación de ferrocarril de la ciudad de Hannover en Baja Sajonia , Alemania . El cruce ferroviario es una de las 21 estaciones catalogadas como estación ferroviaria de categoría 1 por DB Station&Service . También es el centro de transporte público más importante de la región de Hannover y cuenta con servicios regionales y de S-Bahn . La estación tiene seis andenes con doce vías de andén y dos vías pasantes sin andenes. Cada día lo utilizan 250.000 pasajeros y 622 trenes paran en los andenes (a octubre de 2012). Aquí trabajan unas 2.000 personas.
La primera estación en el sitio actual, un edificio temporal que daba servicio a la línea a Lehrte , se construyó en 1843. En lugar de construir una terminal monumental, se construyó una estación de paso junto con la línea, lo que la convirtió en la primera estación de paso en un importante alemán. ciudad.
La primera estación central ( Central-Bahnhof ) se construyó entre 1845 y 1847. Su arquitecto no está seguro, pero sí se sabe que en la elección de su ubicación participó el arquitecto urbano con visión de futuro August Heinrich Andrae [3] y que el estilo hannoveriano A ello contribuyeron el arquitecto de la corte Georg Ludwig Friedrich Laves y Ferdinand Schwarz. Fue construido en un estilo romántico- neoclásico como un edificio estrictamente simétrico. La enorme mampostería estaba cubierta de yeso amarillo. Laves planeó un nuevo distrito, el Ernst-August-Stadt, para el área entre Georgstraße y el ferrocarril. Las carreteras partían de varias direcciones y convergían en la explanada de la estación, la Ernst-August-Platz.
Se construyó una zona de plataforma de madera junto al edificio de entrada y a cada lado de las dos vías. Esto fue suficiente para el primer tráfico, porque los trenes aún cortos que circulaban hacia el este y el oeste paraban en el mismo andén. Inicialmente no había trenes directos. El primer tren directo circuló el 1 de mayo de 1851 entre Berlín y Colonia. Frente al edificio de la estación se construyó el primer taller ferroviario. En 1853, la apertura del primer tramo del Ferrocarril del Sur a Alfeld , Göttingen y Kassel convirtió la estación de paso en un cruce ferroviario. En 1868 se creó en Hainholz un patio de clasificación para aliviar la estación.
El tráfico cada vez más denso en el ferrocarril creó un problema ya que la línea ferroviaria atravesaba la ciudad. En 1873 se decidió elevar la línea ferroviaria a través del área urbana a una altura de 4,5 m (15 pies). El antiguo edificio de la estación fue demolido en 1875. La ruta construida entre 1875 y 1879 se convirtió en el modelo para la Stadtbahn de Berlín y proyectos similares en otras ciudades alemanas. En 1876 se creó en Weidendamm un depósito para el transporte de mercancías en general.
Como la primera estación se construyó a nivel de la calle y, por lo tanto, obstaculizó la expansión de la ciudad, se colocaron 8 km (5,0 millas) de vías férreas para una nueva red ferroviaria que estaba separada a nivel del sistema de calles. Además, la nueva estación contaba con un largo sistema de vías. Después de los trabajos preparatorios en 1873 para el traslado de los talleres a Leinhausen y los patios de clasificación a Hainholz y de la construcción de rutas de desvío de mercancías, en 1875 se inició la construcción de la red principal, que todavía existe. [4] El nuevo edificio de la estación fue diseñado por Hubert Stier en estilo renacentista . De nuevo era un edificio simétrico con una sala principal y dos alas, cada una de las cuales se completaba con un edificio en esquina. El edificio de la esquina este con su Kaiserzimmer (literalmente "habitación del Emperador") tenía un camino de entrada independiente. El edificio fue diseñado en ladrillo amarillo con franjas de ladrillo rojo y una base de arenisca. Las cuatro plataformas con siete vías de plataforma y dos vías de paso estaban atravesadas por dos salas con una luz de 37 metros (121 pies). Después de la demolición del edificio de la estación de casi 30 años de antigüedad, la construcción de la nueva estación comenzó en abril de 1877. Fue inaugurada el 22 de junio de 1879 después de 26 meses de construcción. El acceso a los andenes se realizaba a través de tres túneles y existían dos túneles más para el transporte de equipajes y para el tráfico postal. El sistema de vías terminado en 1883 constaba de siete vías de andén y dos vías centrales para trenes de mercancías. Los cobertizos del tren constaban de dos salas separadas, cada una de 37 m (121 pies) de ancho y 167,5 m (550 pies) de largo con un espacio de 9,25 m (30 pies 4 pulgadas) de ancho entre ellas para las dos vías pasantes. La construcción costó 12,7 millones de marcos para los edificios y 22,5 millones de marcos para todo el recinto de la estación. [5]
En 1910, se construyó una tercera sala entre las vías 10 y 11. La nueva sala, hecha de acero, tenía una luz de 27,5 m (90 pies) y una altura de 15,3 m (50 pies) y fue construida según un diseño municipal. arquitecto Möller. De particular importancia operativa para el ferrocarril Hannover-Hamburgo fue la finalización de la Hasenbahn (literalmente 'línea de conejo'), un ramal planificado en 1913 desde Heath Railway desde Langenhagen vía Großburgwedel hasta Celle : desde mayo de 1938 los trenes podían circular directamente entre Hamburgo y el sur de Alemania sin pasar por Lehrte ; En Hannover ya no era necesario que los trenes dieran marcha atrás.
En el horario del verano de 1939, la estación de Hannover tenía en total 144 llegadas y salidas de larga distancia programadas. Eran los cruces más importantes de la red de larga distancia de Deutsche Reichsbahn después de las estaciones terminales de Berlín, Colonia, Frankfurt am Main y las estaciones principales de Leipzig y Duisburg . [6]
La estación quedó en gran parte destruida durante los ataques aéreos sobre Hannover en julio y octubre de 1943. Sólo quedó el esqueleto de los pasillos y las paredes exteriores del edificio de entrada. Se necesitaron cuatro días para reabrir una pista.
El 13 de junio de 1945, por primera vez después de la guerra, se prestaron servicios de pasajeros a Minden , Nienburg y Göttingen . El 14 de agosto se ampliaron significativamente los servicios de pasajeros. Los servicios de pasajeros volvieron a funcionar desde Hannover a Bremerhaven , Duisburg, Hamelin , Göttingen, Braunschweig y Uelzen . El 15 de agosto de 1946, Hannover volvió a ser atendida por primera vez después de la guerra por el Nord Express que iba de París a Berlín y así se volvió a conectar a la red internacional de larga distancia.
Después de los graves daños causados por las bombas, en el verano de 1948 comenzó la reconstrucción del edificio de entrada, lo que dio como resultado una fachada con interiores de nuevo diseño y se eliminaron los restos de acero de los techos de las antiguas salas y las plataformas se cubrieron con marquesinas de madera temporales. . Las plataformas fueron reconstruidas entre 1959 y 1961 y las plataformas de equipaje desaparecieron cuando se construyeron elevadores de equipaje en las plataformas de pasajeros. Se amplió la entrada central, se cerró el túnel peatonal lateral y los andenes recibieron nuevas marquesinas. Desde 1957, las señales y los interruptores se controlaban mediante un enclavamiento mecánico . En 1963 se amplió el quinto andén en la vía 12 (las vías 5 y 6 eran por vías sin andenes). Viniendo desde el sur, la electrificación de las vías llegó a Hannover Hauptbahnhof el 26 de mayo de 1963. La electrificación se amplió a Lehrte el 20 de diciembre de 1963 y a Bremen el 14 de diciembre de 1964. La conexión con Hamburgo se electrificó a finales de 1964 y las dos vías a Celle se electrificó el 6 de abril de 1965. La línea aérea desde Lehrte vía Brunswick hasta Helmstedt no se completó hasta 1976.
La construcción de la Hannover Stadtbahn provocó modificaciones de gran alcance en la estación. Dado que durante la reconstrucción toda la estación tuvo que ser operada, la construcción sólo fue posible bloqueando las vías. Entre julio de 1969 y la primavera de 1973, se construyó una sexta plataforma en las vías 13 y 14. [7] Una vez finalizada, de 1970 a 1975 se bloquearon dos vías, a través de las cuales se construyó el túnel Stadtbahn y un nivel peatonal suprayacente. Para ello, se bloqueó el túnel peatonal central y el acceso a los andenes se realizó a través del túnel lateral reabierto. Como parte de esta reestructuración, la vía pasante 6 se trasladó para quedar entre las vías de plataforma 8 y 9, mientras que la vía pasante 5 (ahora 40) permaneció en el lugar anterior (ahora 80). Luego se reconstruyó la estación. También se renovaron las plataformas, incluidas las marquesinas. El paso subterráneo occidental de Lister Meile entre la oficina principal de correos y la oficina de paquetes postales situada en Raschplatz estaba conectado mediante largas rampas para el transporte de equipaje y correo a los andenes.
Con la introducción de la red Intercity en 1971, Hannover se convirtió en un centro de transferencia, donde era posible cambiar entre trenes IC en el mismo andén. En la primavera de 1988 se instaló un sistema de información a los pasajeros con pantallas informativas en las escaleras y andenes. [8] Con un total de 323 llegadas y salidas de trenes de larga distancia con horarios regulares, la estación era el cuarto cruce más importante del Red de Deutsche Bundesbahn en el horario de verano de 1989. [6]
En 1993 comenzó la construcción del enclavamiento electrónico más grande de Deutsche Bahn hasta la fecha. El sistema, que costó alrededor de 100 millones de marcos , fue diseñado para controlar alrededor de 5.000 trenes y movimientos de maniobras cada día, 279 conjuntos de puntos y 535 señales por parte de diez despachadores. [9] Según el fabricante, en agosto de 1998 se trataba del enclavamiento electrónico más grande y avanzado del mundo. [10]
La estación era el nodo más importante de la red de Deutsche Bahn en el horario de verano de 1996, con 398 llegadas y salidas de trenes de larga distancia regulares cada día. [6]
La estación fue nuevamente completamente reconstruida para la Expo 2000 : el edificio de entrada fue destruido hasta los muros exteriores y reconstruido; el túnel central fue ampliado y abierto a los andenes para permitir la entrada de luz natural; y se instalaron ascensores de pasajeros a los andenes. La conversión creó un paseo marítimo en la estación. Entre otras cosas, se construyó una zona comercial de 7.000 m 2 (75.000 pies cuadrados) en el edificio de entrada tras la reubicación de la taquilla y el cierre del sistema de transporte de equipaje.
Entre el verano de 2004 y la primavera de 2006, el pasillo del sótano fue ampliamente modernizado y adaptado para formar parte del Niki-de-Saint-Phalle-Promenade desde Kröpcke hasta Raschplatz. Hay una amplia variedad de puntos de venta en los 20.000 m 2 (215.000 pies cuadrados) de espacio comercial en dos niveles, y la mayoría de las tiendas están abiertas hasta las 10 p. m. de lunes a viernes.
El S-Bahn de Hannover se inauguró el 28 de mayo de 2000. Los andenes 1 y 2 prestan ahora servicios de S-Bahn hacia H-Bismarckstraße y Wunstorf y los andenes 13 y 14 prestan servicios de S-Bahn hacia Lehrte y Celle. Al mismo tiempo, se modificaron los accesos a la estación: en el oeste se construyó un par de vías adicionales al sur de las vías existentes para la vía del S-Bahn hasta Lehrte y en el este se construyó una vía adicional al norte de la pistas existentes.
Hannover Hauptbahnhof cuenta con unos 622 trenes diarios, excluyendo Hannover Stadtbahn y el tranvía. Hannover Hauptbahnhof conecta las líneas ICE norte-sur de Hamburgo a Múnich con las líneas oeste-este de Dortmund y Colonia hacia Berlín .
La estación cuenta con los siguientes servicios: [11]
Hannover Hauptbahnhof cuenta con todos los servicios de S-bahn. Está en la Zona 1 de Hannover.
Hannover Hauptbahnhof cuenta con todas las líneas A, B y D. Es el final de la línea 8 y de la línea de eventos 18. La estación es la única en Hannover Stadtbahn donde se puede cambiar de la línea A a la B mediante un intercambio multiplataforma .
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