El S-Bahn de Hannover (en alemán : S-Bahn Hannover ) es una red de S-Bahn operada por DB Regio y Transdev Hannover en el área de Hannover en la capital del estado alemán de Baja Sajonia . Entró en funcionamiento poco antes de la Expo 2000 y está centrado en la región de Hannover , y también conecta con distritos adyacentes ( Celle , Hameln-Pyrmont , Hildesheim , Nienburg y Schaumburg ), y dentro del estado de Renania del Norte-Westfalia ( Minden , Paderborn ). El S-Bahn es una evolución de un ferrocarril suburbano.
El S-Bahn tiene diez servicios en Hannover. Se distingue del Hannover Stadtbahn , que surgió de la red de tranvías de Hannover. Además, existen otros servicios de transporte de pasajeros por ferrocarril en la región compuestos por servicios Regional-Express y Regionalbahn . Se opera principalmente con unidades múltiples eléctricas de la clase 424.
La línea S5 está en servicio las 24 horas, los 7 días de la semana desde Hannover Hauptbahnhof (estación central) hasta Hannover Flughafen .
En los años 60 se planeó modernizar la red ferroviaria de Hannover. En un principio, esto sólo permitió la creación, entre 1965 y 1970, de servicios de cercanías regionales en el eje este-oeste entre Nienburg / Minden , Wunstorf , Hannover Hauptbahnhof (estación central), Lehrte y Celle , así como en el ferrocarril Deister . No se realizó ninguna ampliación posterior debido a desacuerdos entre los gobiernos federal, estatal y regional. En 1984, como preparación para la modernización de la línea entre Wunstorf y Hannover, se trasladó la estación de Seelze y se reconstruyó con vías de adelantamiento. Después de que Hannover obtuviera el derecho a construir la Expo 2000 en 1990, se decidió adelantar la introducción prevista de una red de S-Bahn que originalmente estaba prevista para una fecha posterior. El 12 de noviembre de 1990 se firmó un acuerdo de desarrollo entre el estado de Baja Sajonia, la Asociación de Municipios de Gran Hannover y la Deutsche Bundesbahn . En un plazo relativamente breve, se modernizaron considerablemente las líneas de ferrocarril que durante décadas habían permanecido prácticamente inalteradas en Hannover y sus alrededores.
La construcción de la nueva estación Hannover-Karl-Wiechert-Allee en la línea Hannover-Braunschweig , que proporciona una conexión con la Hannover Stadtbahn , comenzó ; el primer pilote se colocó en 1993.
En el tramo oeste de la Hauptbahnhof, en dirección a Wunstorf, hasta Seelze, se construyeron a partir de 1994 dos líneas adicionales de S-Bahn, que comenzaron a prestar servicio en 1997. En Leinhausen se construyó un gran nudo de comunicaciones que separa el tráfico regional y de larga distancia que circula desde y hacia el norte y el oeste. El S-Bahn circula por las antiguas vías de mercancías en Hainholz y por la antigua terminal de mercancías principal. Entre ellas se encuentra la nueva estación de S-Bahn de Hannover-Nordstadt , que sustituyó a la estación de cercanías de Hannover-Hainholz.
En la línea norte hasta Langenhagen se instalaron dos vías adicionales para el S-Bahn . En esta línea, la estación Hannover-Herrenhausen fue sustituida por la nueva estación de S-Bahn Hannover-Ledeburg. La línea también fue electrificada hasta Bennemühlen y, además, se duplicó hasta Bissendorf. Por primera vez, el aeropuerto de Hannover-Langenhagen fue conectado con un servicio local a través de la antigua vía de mercancías. A partir de 1995, esta línea fue electrificada y se prolongó a través de un túnel hasta la terminal C del aeropuerto, que entonces estaba en construcción.
En el este, la línea se extendió como una sola vía hasta la estación previamente establecida en Karl-Wiechert-Allee y las operaciones comenzaron en 1999. Luego se añadieron dos vías adicionales del S-Bahn casi hasta Ahlten , continuando hasta Lehrte como una sola vía; se pusieron en servicio en junio de 2000. Esta extensión fue parte de los proyectos de transporte de la Unidad Alemana ( Verkehrsprojekte Deutsche Einheit ).
En el sur se construyó, a partir de 1996, una vía adicional entre Hannover-Bismarckstrasse y el extremo norte de la estación Hannover-Wülfel para dar servicio a la estación Hannover Messe/Laatzen, completamente reorganizada .
En la línea Deister se construyó un tramo de vía doble de 10 km de largo entre Lemmie y Egestorf , al oeste del paso a nivel de Weetzen, para evitar retrasos debidos a movimientos de trenes conflictivos.
En los casos en que fue necesario, se reconstruyeron las estaciones para que fueran totalmente accesibles para personas con discapacidad. La mayoría de los proyectos de construcción se completaron a tiempo para la Expo 2000, por lo que desde entonces Hannover cuenta con una extensa red. Por razones de tiempo y de costes, la conversión de algunas estaciones no se inició antes de la Expo. La implementación de estas modificaciones aún está parcialmente inacabada.
Tras la Expo, se produjeron cambios que permitieron que la red de líneas volviera a funcionar con normalidad. La red se amplió a través del ferrocarril Deister hasta Barsinghausen , Bad Nenndorf y Haste y también a través de Springe hasta Hamelin . Más tarde se amplió hasta Bad Pyrmont y hasta Paderborn en Renania del Norte-Westfalia. Excepcionalmente, el servicio en el tramo de Bad Pyrmont a Paderborn, que es el más alejado de Hannover, es menos frecuente y se asemeja a un servicio de Regionalbahn . Todas las demás líneas, más cercanas a la ciudad, se benefician de un servicio completo de S-Bahn.
El 14 de diciembre de 2008, el S-Bahn se amplió para sustituir tres líneas de Regionalbahn y Regional-Express que conducían a Hildesheim y Celle . De esta forma, la estación Hannover Messe/Laatzen pasó a formar parte de la red regular de S-Bahn.
En noviembre de 2018, el operador francés Transdev obtuvo el contrato, por un valor de aproximadamente 1.500 millones de euros, para operar el S-Bahn desde diciembre de 2021 hasta junio de 2034. [1]
El S-Bahn de Hannover da servicio a 12 estaciones dentro de Hannover y conecta la capital del estado con los suburbios y otras ciudades de la zona.
Los trenes circulan, por regla general, cada hora. Las líneas S 4 y S 5 circulan cada media hora en un tramo cada una. El funcionamiento de al menos dos líneas de S-Bahn en las líneas principales de la zona central de la red implica que estas líneas tienen un servicio cada media hora. La línea S 5 circula cada dos horas los domingos en el tramo de Renania del Norte-Westfalia (Bad Pyrmont–Paderborn).
Para el S-Bahn de Hannover se adquirieron 40 vagones eléctricos de la serie 424. Estos se diferencian de los vehículos de la serie 423 en que tienen una altura de piso más baja de 80 cm, menos puertas e incluyen aseos. Aunque la entrega comenzó en 1998, los trenes de la serie 424 aún no estaban listos para la inauguración de la red S-Bahn en la Expo 2000 debido a problemas técnicos. Por ello, Deutsche Bahn tuvo que tomar prestado temporalmente material rodante de la serie 423 del S-Bahn de Múnich .
Además, hay seis vehículos de la serie 425 (425 150–425 155), que se han equipado con escalones regulables para permitir el acceso a los andenes inferiores, sin sacrificar el acceso sin barreras a los andenes superiores. En la S 5 a Paderborn, estos vehículos se acoplan a los vehículos de la serie 424 y circulan desacoplados desde Hamelin hasta Paderborn. En este tramo hay andenes inferiores.
En 2008 se adquirieron 13 vehículos de la clase 425.2 (425 271–425 283) para las líneas nuevas y modernizadas a Hildesheim y Celle, ya que se decidió no producir una nueva tanda de vehículos de la clase 424.
Al tomar el control de las operaciones del S-Bahn en 2021, Transdev planea operar 64 EMU de Stadler Rail en la red, principalmente unidades FLIRT de nueva construcción , y 13 EMU de la clase 425 en la red. [1] [4]
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Medios relacionados con la estación de metro de Hannover en Wikimedia Commons