Osthannoversche Eisenbahnen AG [3] (OHE) es una empresa de transporte con sede en Celle , con una red ferroviaria en el noreste de Baja Sajonia, alrededor de la zona de Lüneburg Heath de más de 250 km.
La actividad principal de la OHE es el transporte de mercancías a través de rutas propias y de la red Deutsche Bahn .
Históricamente, la empresa también operaba trenes de pasajeros, que dejaron de funcionar por completo en 1977 después de cierres parciales anteriores. Después de la desmonopolización de los ferrocarriles alemanes en los años 1990, la empresa volvió a entrar en el mercado ferroviario de pasajeros a través de la empresa NiedersachsenBahn , que tiene una gran participación en la empresa Metronom.
En marzo de 2007, la OHE pasó a ser propiedad mayoritaria de Arriva Deutschland .
En 1944 la OHE surgió de la fusión de varias empresas de la zona noreste de Baja Sajonia, su creación no fue meramente por razones económicas, sino también por ser políticamente favorable al gobierno nacionalsocialista de Gau Osthannover .
La empresa se formó el 10 de julio de 1944 a partir de varios pequeños ferrocarriles que anteriormente estaban bajo la dirección de Niedersächsisches Landeskleinbahnamt (LKA): [4]
Además, el mismo día también se constituyó la Kleinbahn Wittingen-Oebisfelde (KWOe). [4] La nueva empresa Osthannoverschen Railways AG 1944 tenía rutas de 340 km de longitud total: fue durante décadas el mayor de los ferrocarriles no federales de Alemania.
En su fundación en 1944, los principales accionistas eran el Estado prusiano y la provincia de Hannover con el 53% de las acciones juntas; los distritos de Celle , Fallingbostel , Gifhorn , Harburg y Lüneburg también poseían acciones. [5] A finales de 2006, la OHE todavía era de propiedad estatal: el 40,2% pertenecía al estado de Baja Sajonia y el 33,8% al estado alemán [6]
En julio de 2006, el Estado alemán, el Estado federado de Baja Sajonia y DB Regio AG decidieron vender sus acciones en el marco de un proceso de privatización. El adjudicatario fue Arriva-Bachstein GmbH; un consorcio formado por Arriva (86%) [7] y Verkehrsbetriebe Bach Stein GmbH (14%), [7] con una oferta de 30 millones de euros y varias promesas complementarias, [8] sujetas a la aprobación reglamentaria y parlamentaria. [9]
Los accionistas en 2008 eran: Arriva Bachstein GmbH - 85,118%, Ayuntamiento de Celle - 5,615%, Ayuntamiento de Gifhorn - 3,224%, Ayuntamiento de Lüneburg - 2,178%, Ayuntamiento de Soltau-Fallingbostel - 2,160%, Ayuntamiento de Celle - 1,187%, Ayuntamiento de Wittingen - 0,468%, bromo flecken - 0,050% [10]
Rutas fuera de servicio y cerradas:
La red está abierta a otras compañías ferroviarias, la OHE ofrece tarifas de acceso a las vías más baratas para los trabajos directos que para los trenes que comienzan o terminan en sus propias vías.
El transporte de mercancías siempre ha sido una parte importante del ferrocarril: en 2006 se transportaron 1,4 millones de materiales, entre ellos madera, otros materiales de construcción, productos químicos y fertilizantes y equipamiento militar para los campos de entrenamiento militar de Munster y Bergen . Las cantidades relativas de flete fueron: madera 47%, productos químicos/petróleo 17%, áridos/materiales de construcción 16%, contenedores 8%, otros 7%, militares 4%. [1] Como empresa ferroviaria, OHE transportó en 2006 a Alemania 1,6 millones de toneladas (2005: 0,95 millones de toneladas), siendo el principal medio de transporte las unidades de carga por tren .
La OHE también opera en asociación con Deutsche Bahn .
El trabajo con pasajeros en las líneas OHE alcanzó su punto máximo desde el comienzo de la historia de la empresa. En las décadas siguientes se cerraron algunas rutas de pasajeros; en la década de 1970 muchas permanecían, pero en 1977 todas habían cerrado:
1 de julio de 1945: Rühen–Oebisfelde 22 de mayo de 1955: Beedenbostel–Mariaglück (el transporte de fábrica se mantuvo hasta 1958) 28 de mayo de 1961: Soltau–Neuenkirchen 22 de mayo de 1966: Winsen–Niedermarschacht 31 de mayo de 1970: Hermannsburg–Munster (Lager) und Salzhausen–Hützel 3 Junio de 1973: Bleckede–Alt Garge 26 de mayo de 1974: Steinhorst–Wittingen und Wittingen–Rühen Horst 5 de julio de 1974: Winsen–Salzhausen 1 de junio de 1975: Bergen–Soltau 26 de junio de 1975: Soltau–Hützel–Schwindebeck 30 de mayo de 1976: Celle Nord–Bergen und Beckedorf–Hermannsburg 23 de junio de 1976: Celle Nord–Steinhorst Celle 22 de mayo de 1977: Lüneburg–Bleckede und Lüneburg–Schwindebeck
Como reemplazo de los cierres ferroviarios, la OHE operó servicios de autobús.
A través de la filial NiedersachsenBahn GmbH (de la que Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (EVB) posee un 60% y un 40% de participación ), la OHE volvió a participar en el transporte ferroviario de pasajeros con la empresa Metronom , que opera desde 2003 en las vías del ferrocarril alemán. Tren. El mantenimiento de los vehículos Metronom se realiza en la fábrica propiedad de OHE en Uelzen
A través de la Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg eV (AVL) ("Asociación de amigos del transporte de Lüneburg eV"), el Heide-Express circula por la red OHE con material rodante de antaño.
Con la disolución de Niedersächsisches Landeseisenbahnamt (NLEA) en 1959, la OHE (junto con Bentheimer Eisenbahn ) se hizo cargo de algunas de las operaciones de las empresas ferroviarias anteriormente gestionadas por la NLEA: [12]
Desde 1995, las obras de Rinteln-Stadthagener Verkehrs GmbH (RStV) están a cargo de la OHE , [12] la Verkehrsbetriebe Grafschaft Hoya estuvo gestionada por la OHE entre 1993 y 2001. [12] (Las operaciones fueron asumidas posteriormente por WeserBahn GmbH )
Además, la OHE gestiona la línea ferroviaria de 15 km de Bomlitz a Walsrode ( ferrocarril Bomlitz-Walsrode ) en beneficio de Dow Wolff Cellulosics.
Además de la empresa metronom y su principal negocio de transporte ferroviario, la OHE opera varias filiales, en su mayoría simbióticas con su modo operativo principal:
De las empresas predecesoras se heredaron diversas locomotoras de vapor. Entre 1946 y 1949 se adquirieron 22 locomotoras de vapor de la Deutsche Reichsbahn (Clase 55 , 56 , 75.6, 76 , 91 , 92 ) para satisfacer las demandas del aumento del tráfico en sus líneas; fueron operados con sus antiguos nombres de clase (pero con nuevos números de serie); Al mismo tiempo, las locomotoras existentes recibieron nuevas designaciones: tres locomotoras fueron clasificadas como serie 89, cuatro como 92. Además, en la OHE se utilizaron 13 vagones heredados de empresas predecesoras, incluidos cuatro autobuses ferroviarios Wismar . Entre 1954 y 1959 se adquirieron siete grandes locomotoras MaK y algunos autobuses ferroviarios de Esslingen . En 1965 se retiró la última máquina de vapor.
La OHE opera una flota de 30 locomotoras diésel de diversos tipos; desde pequeñas maniobras hasta las gigantescas locomotoras diésel de la familia AdTranz Blue Tiger . Mientras que antes las locomotoras diésel MaK de "biela" eran la columna vertebral de su flota, ahora la empresa utiliza locomotoras articuladas B'B' de MaK [14] como MaK G 1202 , G 1204 y G 1205 , además de tres originales. Todavía se utilizan locomotoras G 1600 [15] de 1600 CV y otras dos locomotoras similares de menor potencia.
Un conjunto notable de tres locomotoras son los tipos DB Clase 216 "DH 1504" ampliamente modificados (ver variantes Clase V 160 ) - designación OHE 2000 85, 2000 86 y 2000 87. Otra "atracción" son las locomotoras "Blue Tiger", que reemplazó las locomotoras diésel Deutz del tipo DG 2000 CCM
Muchas de las locomotoras han sido modernizadas y equipadas con nuevos motores, radiocontrol, etc.
Para el servicio de ruta principal, la OHE utiliza la DH 1504 (2000 CV), la Bombardier DE AC33C (3300 CV) [16] así como tres locomotoras del tipo EuroRunner (Siemens ER 20) (2700 CV). A finales de los años 2000, cuatro También se han alquilado un Vossloh G2000 BB (3000 CV) y un Vossloh G1700 BB (2300 CV). [14]
Además, se utilizan varias locomotoras eléctricas de la familia Bombardier Traxx .
