Maschen Marshalling Yard ( ‹Ver Tfd› Alemán : Maschen Rangierbahnhof , abreviado como Maschen Rbf o AM en el directorio ferroviario oficial ) cerca de Maschen al sur de Hamburgo en el ferrocarril Hannover-Hamburgo en Alemania es el patio de maniobras más grande de Europa, [1] su tamaño solo es superado en todo el mundo por el Bailey Yard en el estado estadounidense de Nebraska .
El patio de maniobras ocupa una superficie de 280 hectáreas, tiene una longitud de 7.000 metros y una anchura máxima de 700 metros. [2] Cuando se inauguró, tenía una longitud total de vía de 300 kilómetros y había seis cajas de señales , 825 juegos de agujas , 100 señales de origen , 115 de distancia y 688 señales de maniobras . Como instalación de maniobras de dos lados, Maschen tiene dos patios de formación de trenes. El sistema norte-sur originalmente tenía un conjunto de 48 apartaderos de salida y un conjunto de 16 apartaderos de recepción; el sistema sur-norte constaba de un conjunto de 64 apartaderos de salida y un conjunto de 17 apartaderos de recepción. Ambos sistemas se complementan con apartaderos de almacenamiento y maniobras. Además, hay un taller de reparación de ocho vías para la reparación de vagones de mercancías y un depósito de locomotoras para el mantenimiento de locomotoras de trenes de mercancías eléctricas y diésel con una sala de inspección de dos vías y numerosos apartaderos de almacenamiento al aire libre. Cuatro puestos de señales se encargan del patio, dos para cada sistema. Dos pequeños puestos de señales que se habían construido para los apartaderos de maniobras se cerraron de nuevo en 1983.
En 2002, un patio de relevo central ( Dispostelle ) sustituyó a los dos patios anteriores, uno para cada dirección. En 2004, el taller de reparación de vagones de mercancías se convirtió en un taller combinado ( Kombiwerk ) y ahora es responsable del mantenimiento de locomotoras y vagones.
Para alcanzar la capacidad de 11.000 vagones de mercancías al día, Maschen se equipó desde el principio con la tecnología de maniobras más moderna disponible en los años 70. [3] La composición de los trenes de mercancías entrantes se transmitía a Maschen antes de su llegada, de modo que se pudiera prescindir de la práctica habitual hasta entonces de la entrega de los trenes en las vías de recepción. Con los datos, se crearon listas de división de trenes, que formaron la base de trabajo para la unidad de control de secuencia ( Ablaufsteuerrechner o ASR). El ASR controla a los maniobradores en las estaciones de maniobras por radio, les informa sobre las velocidades de maniobra, establece los puntos de cambio para los vagones de mercancías rodantes y regula su velocidad con retardadores , estando disponibles 26 de tipo barra ( Balkengleisbremsen ) y 112 de caucho. 112 transportadores de vagones ( Beidrückanlagen ) mueven los vagones sueltos hacia adelante dentro de las vías de estacionamiento.
El patio de maniobras de Maschen es responsable de la formación de trenes de mercancías tanto regionales como nacionales e internacionales. Es importante destacar que también actúa como centro de transporte de mercancías de exportación y de importación hacia los puertos de Hamburgo y Bremerhaven , así como del tráfico hacia y desde Escandinavia . En la actualidad, las operaciones de maniobras las realiza DB Cargo , Cargo Zentrum Hamburg .
Desde 1977 hasta 2007, desde el patio de maniobras de Maschen se ensamblaron y enviaron alrededor de 1,18 millones de trenes con un total de 35,5 millones de vagones. [4] En la década de 1980 se formaron 75 trenes por día en el sistema norte-sur y 125 en el sistema sur-norte. El mayor número de vagones enviados fue de 8.400 el 11 de diciembre de 1985. A principios de la década de 1990, la cifra era de unos 8.000; en 2009, fue de 4.000 vagones de mercancías. Por lo tanto, Maschen hasta ahora no ha alcanzado el límite superior de planificación de 11.000 vagones de mercancías por día; una de las razones es que en los últimos 40 años se ha producido un aumento considerable [ cuantificar ] en la longitud de los vagones de mercancías.
Como las instalaciones, que ya tenían 30 años de antigüedad, necesitaban una renovación, en 2009 se iniciaron los trabajos de sustitución y remodelación parcial del patio [5] . Esto también tiene en cuenta la importancia creciente del tráfico de contenedores desde los puertos. En el marco de la renovación, se sustituirá un montículo secundario con vías de separación y formación más cortas ( Nachordnungsgleisen ) por vías de separación más largas para la formación de trenes de larga distancia. En el marco de las obras de renovación de todo el patio, se sustituirán las vías de recepción y clasificación y sus puntos correspondientes por etapas y se modernizará la tecnología de los montículos hasta alcanzar el estado de la técnica más moderno. En estas obras, que deberían estar terminadas en 2014, se invertirán un total de 220 millones de euros.