El ferrocarril del valle de Aller ( en alemán : Allertalbahn ) era una línea ferroviaria de importancia regional en la Baja Sajonia . Recorría el río Aller y unía Gifhorn con Verden (Aller) a través de Celle , Schwarmstedt , Rethem (Aller) y Wahnebergen .
La línea se dirigía hacia la estación de Celle y partía de ella en dirección sur, por lo que los trenes de larga distancia debían invertir su dirección. Como resultado, el ferrocarril del valle de Aller se dividió en dos ramales sin trenes de pasajeros de larga distancia , lo que a su vez significó que la sección oriental desde Gifhorn tenía el número de ruta 1724 y la sección occidental hasta Wahnebergen tenía el número de ruta 1721. En Celle había conexiones con los ferrocarriles de Hannover del Este , el ferrocarril Hannover-Hamburgo , el ferrocarril Celle-Brunswick y el Kreuzbahn de Celle a Lehrte.
El primer ferrocarril de Hannover a Bremen debía pasar por el valle de Aller según un plan de Taylor- Vignoles . Sin embargo, finalmente el ferrocarril se construyó en 1847 siguiendo el trazado actual a través de Nienburg . Más tarde, ya en 1866 existían planes para construir una línea de Magdeburgo a Bremen a través del valle de Aller. Sin embargo, hasta la década de 1890 no se hicieron esfuerzos concretos para construir la línea. El tramo occidental de Verden a través de Wahnebergen y Schwarmstedt a Celle se inauguró entre 1903 y 1905, y el tramo oriental de Celle a Gifhorn se inauguró en 1913.
En la estación de Oldau se bifurcaba un ramal industrial en dirección este hasta la fábrica de potasa Einigkeit II (Prinz Adalbert) en Ovelgönne . La mina funcionó desde 1905 hasta 1925.
En la estación de Südwinsen, otra vía de derivación se desviaba hacia el oeste hasta la fábrica de potasa de Steinförde, que funcionó en Wietze-Steinförde entre 1907 y 1923.
Durante la construcción del depósito de municiones de la Fuerza Aérea de Hambühren I/XI en 1939 se construyó una vía de derivación para el transporte de materias primas y municiones acabadas. Esta vía de derivación partía de la línea en dirección sur-sureste y se dirigía hacia el oeste en una curva cerrada. Esta vía de derivación se desmanteló en 1945.
Durante el puente aéreo de Berlín de 1948 se construyó un ramal en Wietzenbruch hacia la entonces Real Fuerza Aérea de Celle , hoy Base Aérea de Celle .
A finales de los años 50, la estación de Schwarmstedt disponía de un servicio regular de trenes. Por la estación pasaban cuatro trenes tirados por locomotoras de vapor , lo que permitía realizar conexiones. Para ello era necesario construir rápidamente numerosos cambios de agujas, señales y pasos a nivel. En ellos se transbordaban equipajes, valijas y mercancías urgentes.
El 25 de septiembre de 1966 se interrumpió el servicio de transporte de pasajeros en el tramo oeste y el 31 de enero de 1985 se interrumpió el tráfico de mercancías entre Wietzenbruch y Schwarmstedt. Hasta el 28 de mayo de 1994, los trenes de mercancías continuaron circulando desde Verden hasta Rethem y hasta el 31 de diciembre de 1993 desde Schwarmstedt hasta Gilten. Cuando se cerró por completo en 1995, se eliminaron otros tramos de la línea ferroviaria. Entre Ahlden (Aller) y Dörverden, el terraplén ferroviario se convirtió en un carril bici que ahora forma parte de la ruta ciclista de Aller.
El tramo oriental se cerró en 1981 y también esta línea fue desmantelada en gran parte.
El tramo entre la estación de Celle y el aeródromo militar de Wietzenbruch fue explotado por los Ferrocarriles del Este de Hannover entre 1998 y 2005. En 2007 se levantó la línea entre la estación de Celle y el Memorial del Puente Aéreo en Wietzenbruch y desde allí hasta el aeródromo, con un cambio de sentido. Las vías en el terreno de Deutsche Bahn siguen estando allí, pero no hay conexión con la red ferroviaria pública.