El ferrocarril Strathspey (SR) en Badenoch y Strathspey, Highland , Escocia, opera un ferrocarril histórico de diez millas (16 km) desde Aviemore hasta Broomhill, Highland a través de Boat of Garten , parte del antiguo ferrocarril Inverness and Perth Junction (más tarde parte de el Highland Railway ) que unía Aviemore con Forres . Es una de las pocas líneas principales antiguas de primaria y secundaria que se conservan hoy en Gran Bretaña.
El ferrocarril Strathspey opera desde el andén 3 de la estación de tren Aviemore de Network Rail . Hasta 1998, la terminal sur del ferrocarril era Aviemore Speyside, unas 300 yardas (270 m) más al norte. Aviemore Speyside ya no se utiliza con regularidad, aunque su plataforma se ha conservado como alternativa en caso de problemas con el acceso a la estación Network Rail . El carbón de las locomotoras de vapor se lleva a cabo en una instalación construida en 2014 en el lugar de la antigua estación de Aviemore Speyside. Su caja de señales , que anteriormente estaba en Garve West y transportada desde allí en 1986, se conservó cuando la estación cerró. Gradualmente se están poniendo en servicio nuevas funciones en el sitio de Aviemore, controlado mediante señalización de semáforo mecánico tradicional de los Ferrocarriles Británicos.
Desde Aviemore, la línea pasa por el cobertizo de locomotoras de cuatro vías que fue construido por Highland Railway en 1898. El propósito original del cobertizo era albergar locomotoras para las líneas a Perth e Inverness (a través de Carrbridge y Forres). Era común que las locomotoras originales de Highland Railway se asignaran al cobertizo y en los días de London, Midland y Scottish Railway (LMS) albergaba Stanier Black Fives , Pickersgill Bogies ( Caledonian Railway ), tanques Caley 439, clases Caley 812 y tanques Fairburn. . En la época de los ferrocarriles británicos, al cobertizo se le asignó el código de cobertizo '60B'. Hoy en día, las locomotoras que circulan por el ferrocarril Strathspey todavía llevan la placa 60B en su caja de humo. El cobertizo tiene una plataforma giratoria de 18 m (60 pies), originaria de Kyle of Lochalsh. [ cita necesaria ] También hay un cobertizo de mantenimiento de carruajes que se construyó y abrió para su uso en 2005; Este cobertizo permite a los voluntarios y al personal del ferrocarril trabajar en su flota de vagones en el interior. En el lado opuesto de la línea hay un cobertizo de almacenamiento para tres vagones de carretera erigido e inaugurado en 2011; esto permite guardar los autocares a cubierto y protegidos de las inclemencias del tiempo.
Justo al norte se encuentra el antiguo albergue para maquinistas, llamado Spey Lodge. Este edificio fue erigido por el LMS durante la Segunda Guerra Mundial para proporcionar a las tripulaciones ferroviarias una opción de alojamiento segura y económica mientras estaban en lista para trabajar localmente. La Asociación de Personal de Ferrocarriles Británicos para Escocia se encargó de proporcionar alojamiento de vacaciones para el personal ferroviario y sus familias. Fue salvado por la Strathspey Railway Company durante la década de 1970 y gradualmente los voluntarios han ido mejorando las instalaciones. Spey Lodge vuelve a cumplir su función original: ofrece alojamiento en albergue para el personal de máquinas y otros voluntarios que trabajan en el ferrocarril.
Después de Spey Lodge, el ferrocarril pasa por el sitio del nuevo hospital de Aviemore y luego cruza el paso a nivel de Dalfaber , un paso de barrera automático monitoreado localmente (ABCL). Este paso a nivel no formaba originalmente parte del ferrocarril, pero se instaló después del desarrollo de Dalfaber Estate en la década de 1980 y se actualizó a un paso de media barrera en marzo de 2023. [1] [2] Después de cruzar la carretera y pasar la cervecería Cairngorm la línea sube por Granish Moor. Este páramo de brezo ofrece vistas de la montaña Cairngorm y la línea corre paralela a Speyside Way , una ruta popular para caminar y andar en bicicleta. Una vez en el bosque en el extremo norte del páramo, la línea desciende pasando por el campo de golf Boat of Garten y hasta el propio pueblo de Boat of Garten .
La extensa estación Boat of Garten ( 57°14′53″N 3°45′09″W / 57.2480°N 3.7524°W / 57.2480; -3.7524 (estación de tren Boat of Garten) ) presenta sus edificios originales. Data del año 1904 y fue obra del arquitecto William Roberts y es un edificio catalogado de categoría B. [3] [ página necesaria ] . [4] El modesto edificio de la estación alberga una sala de reservas y una taquilla/tienda, además de aseos y la sala de espera que todavía conserva su chimenea. Una adición reciente es una cafetería en la antigua casa de gas en la plataforma 1. Originalmente era un cruce paralelo entre la línea principal de Highland Railway de Perth a Forres y el ramal de Great North of Scotland Railway (GNSR) a Craigellachie ; este era el original. Strathspey Railway , siendo la empresa una subsidiaria de GNSR. Hoy en día hay dos plataformas de pasajeros y el patio almacena la mayor parte del material rodante fuera de uso de la SR .
Boat of Garten también tiene la única columna de agua del ferrocarril donde las locomotoras se detienen para tomar agua en su camino hacia el norte a través de la estación. Hay dos cajas de señales, Boat of Garten North y Boat of Garten South y la señalización utiliza señalización de semáforo mecánico tradicional de los ferrocarriles británicos; es el punto de cruce de la línea cuando hay dos trenes circulando. La sección de vía única desde Boat of Garten South hasta Aviemore Speyside está controlada por Electric Key Token, mientras que Staff and Ticket todavía trabaja en la sección de Boat of Garten North hasta Broomhill .
La mayor parte de lo que los visitantes del ferrocarril ven hoy en día es original de la época de los ferrocarriles británicos. El diseño principal de la estación no se ha modificado significativamente, con la excepción del extenso patio detrás de la caja de señales. El desvío que anteriormente permitía el acceso al patio sin tener que acceder al headhunt se eliminó antes de que se cerrara la línea y no hay planes para reinstalarlo. En 2018-2019 se construyó un nuevo cobertizo de almacenamiento sobre las tres primeras vías del patio para proporcionar alojamiento cubierto adicional.
Al salir de Boat of Garten, los trenes cruzan la carretera por el nuevo puente de viga cajón de vía única y pasan por el sitio del cobertizo de motores GNSR original, demolido hace mucho tiempo, donde ahora se encuentra un depósito de vía permanente . British Rail levantó la vía y demolió las estructuras después del cierre de la línea en la década de 1960. El ferrocarril ahora pasa principalmente por tierras de cultivo siguiendo el río Spey en la vía reinstalada, que se recuperó en su mayor parte de la central eléctrica de Kincardine en Fife en la década de 1990. Las vías a Craigellachie y Grantown originalmente habían salido de la estación y se extendían en una formación de doble vía hasta Croftnahaven, donde la línea GNSR giraba bruscamente hacia el sureste y cruzaba el río Spey. Se adoptó esta disposición porque se consideró demasiado cara una caja de señales para un cruce aquí.
La línea llega a su terminal actual en Broomhill ( 57°17′00″N 3°40′01″W / 57.2834°N 3.6669°W / 57.2834; -3.6669 (estación de tren de Broomhill) ) , en el campo aproximadamente a mitad de camino entre los pueblos de Nethy Bridge y Dulnain Bridge. La réplica del edificio de la estación ha sido reconstruida sobre los cimientos del original. El circuito circular está más allá de la estación. Se prevé que esto se eliminará cuando se complete la ampliación a Grantown. Broomhill se utilizó como estación de Glenbogle , en la serie de la BBC " Monarch of the Glen ".
En julio de 2006, el Ejecutivo escocés asumió el firme compromiso de realinear la A95 en Gaich, cerca de Grantown. Esta medida permitiría la extensión de la SR hasta Grantown a lo largo de la línea original de Highland Railway hasta Dava y Forres . Actualmente no se pretende reconstruir la antigua estación de ferrocarril de Grantown-on-Spey West , actualmente en un polígono industrial; en su lugar, se propone construir una nueva terminal de tres plataformas en un sitio totalmente nuevo aproximadamente 3/4 de milla más al norte. A este proyecto se ha donado la vía que se levantó del ferrocarril de Stirling a Alloa cuando se volvió a colocar para un nuevo servicio de pasajeros.
La BBC informó que el plan vial de £ 2,9 millones implicaría que la línea ferroviaria pasara por debajo de la A95. El entonces Ministro de Transporte, Tavish Scott , dijo que el proyecto estaría listo para su construcción en 2008-2009 y que se habían asignado fondos para 2009-2010. El ex diputado de Strathspey, Danny Alexander , especuló que el enlace ferroviario propuesto entre Aviemore y Grantown sería bueno para el turismo. [5]
En mayo de 2007, se había despejado la vía al norte del circuito de Broomhill hasta el puente sobre el río Dulnain. Estaban avanzando nuevas vallas, hitos y obras de drenaje y se esperaba que la instalación de vías comenzara más adelante en 2008. Viajando por carretera a lo largo de la A95 desde Grantown hacia Aviemore, se podían ver nuevas vallas que marcaban la nueva alineación de las vías.
En octubre de 2008, se anunció que Network Rail había donado al ferrocarril la estructura de acero del antiguo puente de Merry Street en Motherwell . En febrero de 2014, Strathspey Railway utilizó esta estructura de acero para reemplazar el puente faltante sobre el río Dulnain. [6] Se instaló el puente y el ferrocarril trabajó con Colas Rail , quien proporcionó una de las pocas grúas ferroviarias en el Reino Unido capaz de levantar el puente hasta su posición. Después de la instalación, se colocó una vía a través del puente hacia el lado norte del río Dulnain. No se podrán realizar más trabajos de construcción en la ampliación hasta que el gobierno escocés otorgue la orden legal correspondiente. Debido a que toda la extensión se encuentra dentro del Parque Nacional Cairngorm , la solicitud formal tuvo que retrasarse para que se puedan realizar estudios ambientales y de vida silvestre adicionales.
Sin embargo, Transport Scotland notificó al ferrocarril que el proyecto había sido reevaluado a finales de 2008 y ahora se estimaba que costaría £ 5,3 millones, lo que llevó a Transport Scotland a considerar que el proyecto de extensión era demasiado costoso. El ferrocarril se enfrentó a recaudar £ 1 millón antes del 31 de diciembre de 2009 para financiar la construcción de un túnel planificado en la extensión, pero incluso si se recaudaran los fondos, no se garantizaba que la construcción se llevara a cabo. [7] En junio de 2016, todo el proyecto, incluida la A95 realineada y el nuevo puente en Gaich, la vía y la nueva estación, se estimó en £13,5 millones.
La gestión de la construcción de la ampliación está a cargo de The Strathspey Railway Charitable Trust. Todos los diversos esfuerzos de recaudación de fondos son coordinados por la SRCT, incluido un llamamiento caritativo. También gestionan las negociaciones con los distintos propietarios de tierras y organismos públicos necesarios para impulsar la línea hasta Grantown-on-Spey.
La función de la Asociación de Ferrocarriles de Strathspey es proporcionar financiación y voluntarios para gestionar el Ferrocarril de Strathspey. Es el mayor accionista de Strathspey Railway Company (la organización que posee los pedidos de trenes ligeros y opera el ferrocarril). Los miembros financian varios proyectos ferroviarios mediante una suscripción anual y donaciones. La Asociación publica una publicación trimestral, " The Strathspey Express ", para brindar a los miembros actualizaciones periódicas del ferrocarril, así como artículos de interés ferroviario general.
La mayoría de las personas que trabajan en el ferrocarril son voluntarios pertenecientes a la Asociación. Spey Lodge está gestionado por un subgrupo de la Asociación para proporcionar alojamiento a los voluntarios.
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57°15′36″N 3°44′18″W / 57.26000°N 3.73833°W / 57.26000; -3.73833