La Ivatt Class 2 2-6-0 de London, Midland and Scottish Railway (LMS) es una clase de locomotora de vapor diseñada para tráfico mixto ligero.
Las 0-6-0 antiguas formaban la columna vertebral de las locomotoras de baja potencia dentro de la flota LMS. William Stanier se había concentrado en introducir motores más grandes y le correspondió a George Ivatt introducir una nueva clase de locomotoras de baja potencia. Diseñó una versión tierna del Ivatt Class 2 2-6-2T , presentada al mismo tiempo, que se inspiró en el Stanier Class 3 2-6-2T , que se inspiró en el Fowler Class 3 2-6-2T . [1] Los 2-6-0 tenían mayor alcance: 3.000 galones imperiales (14.000 L; 3.600 gal EE.UU.) de agua y 4 toneladas largas (4,1 t; 4,5 toneladas cortas) de carbón en comparación con los 1.350 galones imperiales (6.100 galones estadounidenses) del diseño del tanque. L; 1.620 gal EE.UU.) y 3 toneladas largas (3,05 t; 3,36 toneladas cortas). Por lo tanto, se adaptaban bien a su tarea y, tras la atención de los problemas de drenaje tanto por parte de Derby como de Swindon, rápidamente se convirtieron en un éxito. Se construyeron más motores de este tipo como BR Standard Class 2 2-6-0 , estas locomotoras tenían equipamiento estándar BR y un perfil de cabina y ténder modificado para permitir una disponibilidad de ruta completamente ilimitada; Tanto los magnates LMS como BR 2MT a menudo reciben el sobrenombre de "Mickey Mouse". [2]
Se construyeron un total de 128 entre 1946 y 1953, la mayoría en Crewe . 20 fueron construidos por LMS y se les asignaron los números 6400–19. Tras la nacionalización en 1948, se agregaron 40.000 a su número para convertirse en 46.400-19. Las 108 locomotoras restantes de la clase, numeradas 46420–46527 fueron construidas por British Railways , y a partir de 46465 (Darlington, 1951) un aumento en el diámetro del cilindro de 1 ⁄ 2 pulgadas (13 mm) produjo un esfuerzo de tracción de 18 510 lb (8 400 kg). ), 1100 lb (500 kg) más que el diseño original. El LMS los clasificó 2F, BR como 2MT.
Los 38 miembros del lote construido en Darlington (46465 a 46502) fueron asignados a las regiones este y noreste de los ferrocarriles británicos. Los 25 últimos (46503 a 46527) se construyeron en Swindon Works y, al estar asignados a la región occidental , llevaban en consecuencia un eyector de vacío tipo GWR y puertas cortafuegos. Las locomotoras Swindon se fabricaron inicialmente con líneas negras. Bajo el régimen de Hanks, algunos recibieron librea verde rayada al pasar por las obras. El resto vestía librea negra. Ninguno de los miembros de la clase fue nombrado en servicio, sin embargo, algunos han sido nombrados en preservación.
La clase fue retirada entre 1961 y 1967.
Se han conservado siete miembros de la clase, cinco construidos en Crewe Works y dos construidos en Swindon Works. De los siete motores conservados, seis han funcionado en condiciones de conservación (46428 se están restaurando desde el estado del depósito de chatarra hasta el estado de funcionamiento en East Lancs Railway). Tres miembros de la clase también han operado en la línea principal en conservación: No's 46441, 46443 y 46521. Tres de ellos fueron comprados a British Railways, mientras que los otros cuatro ejemplares conservados fueron rescatados de Barry Scrapyard durante la década de 1970. Los rescatados de Barry Scrapyard incluyen el No. 46428, el No. 46447, el No. 46512 y el No. 46521. Los vendidos directamente para conservación por parte de British Railways incluyen el No. 46441, el No. 46443 y el No. 46464.
46443 se convirtió en una locomotora principal popular en la década de 1980, cuando fue una de las locomotoras utilizadas durante el 150 aniversario del Great Western Railway que viajaba a lo largo de muchos ramales antiguos, incluido el antiguo Bristol Harbour Railway . 46521 se utilizó en la línea principal en la década de 1990, pero solo tuvo un uso limitado para transportar trenes de excursión y uno de sus recorridos fue en el GWML en diciembre de 1994. [ cita necesaria ] . El 46441 fue uno de los motores auxiliares más pequeños que operó en el antiguo sistema BR durante la década de 1990. Además de ser un habitual en Carnforth y trabajar en su casa en East Lancashire Railway , también se utilizaba para el vapor regular en los trenes de trabajo del programa Met junto con otras máquinas de vapor. 46441 en los últimos años ha estado en exhibición estática dentro del museo en Ribble Steam Railway en Preston en espera de una revisión. En abril de 2018, la locomotora se trasladó por carretera a su nuevo hogar en Lakeside and Haverthwaite Railway ; actualmente es la única locomotora auxiliar con base en el ferrocarril. [ cita necesaria ]
*Nombrado en preservación
Sólo 46428 aún no se han conservado.
Se han producido varios modelos de locomotora listos para funcionar en el ancho de vía 00 . En 1975, Hornby Railways produjo un modelo de la clase, con librea negra (tráfico mixto) de British Railways. En 1978 siguió una versión verde con forro BR. Estuvieron a la venta hasta 1982. [10] En 2007, Bachmann Branchline introdujo un modelo más detallado, disponible en varias libreas, incluido LMS negro sin forro, BR forrado en negro y BR forrado en Brunswick Green, este último librea. del cual se utilizó para un modelo 46521 ahora conservado . Graham Farish produce varias libreas iguales en calibre N. Comet Models produce un kit totalmente metálico.
El número 46521 apareció en la comedia ¡Oh, doctor Beeching! . Fue por esto que recibió el nombre de 'Blossom'. [11]
Tanto 46443 como 46521 aparecieron en la película de Universal Pictures de 1976 The Seven-Per-Cent Solution . Para este papel, ambas locomotoras estaban muy disfrazadas para tener un sabor europeo. [12]
Ambos "¡Oh, doctor Beeching!" y "La solución del siete por ciento" se filmaron en el ferrocarril del valle de Severn . [11] [12]
