Esta lista de motores GM abarca todos los motores fabricados por General Motors y utilizados en sus automóviles.
Cuando se creó General Motors en 1908, comenzó con Buick y poco después adquirió Oldsmobile , Cadillac y Oakland . Hubo docenas de otras empresas más pequeñas que William Durant adquirió durante su primer período de empleo hasta que lo despidieron debido a que sobrepasó financieramente sus límites de compras. Recuperó el control cuando incorporó a Chevrolet en 1917, lo que duró poco hasta que lo despidieron por segunda vez. Esto significó que las diferentes marcas principales diseñaron y fabricaron sus propios motores con pocas piezas intercambiables entre marcas, al tiempo que compartían chasis, suspensión y transmisiones.
Una de las empresas que Durant compró en 1909 fue la Northway Motor and Manufacturing Company fundada por Ralph Northway, que anteriormente había suministrado motores a Buick, Oakland, Cartercar y otros fabricantes de la década de 1900, incluidos motores V8 a Oldsmobile, Oakland y Cadillac cuando eran empresas independientes. [1] Cuando Durant compró empresas que pasaron a formar parte de GM, Northway continuó suministrando motores a sus antiguos clientes y añadió a Cadillac, GMC y Oldsmobile a la lista; luego, Northway Motors se convirtió en la Northway Motor and Manufacturing Division en 1925 y pasó a formar parte del GM Intercompany Parts Group. [2]
Cuando se compró Fisher Body en 1925, se compartía la carrocería y con la introducción de la Sección de Arte y Color también a fines de la década de 1920, los productos de GM compartían apariencias. Los elementos principales que hacían que cada marca fuera única eran los motores. Buick y Chevrolet usaban válvulas en cabeza, mientras que Cadillac, Oldsmobile y Oakland usaban motores de válvulas laterales o de cabeza plana y las divisiones ya no subcontrataban sus motores y los fabricaban de acuerdo con los requisitos particulares de la marca. La ubicación original de la fábrica estaba ubicada en Maybury Grand Avenue, Buchanan Street y Grand Trunk Railway en Detroit, y luego se convirtió en la Planta de camiones GM No. 7 en 1926 para fabricar ejes delanteros y traseros y piezas para modelos anteriores de Chevrolet. A partir de 1925, los bloques de motor y las culatas de cilindros ahora se desarrollaban en cada marca, pero se fundían en Saginaw Metal Casting Operations . [3] A mediados de la década de 1960, había 8 familias separadas de motores GM V8 a la venta en los EE. UU. [4] [1]
En la década de 1970, GM comenzó a ver problemas con su enfoque. Por ejemplo, cuatro divisiones norteamericanas diferentes ( Chevrolet , Pontiac , Oldsmobile y Buick ) ofrecían cuatro versiones completamente diferentes de un motor V8 de 350 pulgadas cúbicas: muy pocas piezas se podían intercambiar entre los cuatro diseños a pesar de sus similitudes visuales, lo que generaba confusión para los propietarios, que naturalmente asumían que las piezas de repuesto se podrían usar en todas las marcas. Además de estos problemas y la obvia superposición en los costos de producción, el costo de certificar tantos motores diferentes para las estrictas regulaciones de emisiones a nivel mundial amenazaba con volverse muy costoso.
Así, a principios de la década de 1980, GM había consolidado sus esfuerzos de ingeniería de tren motriz en unas pocas líneas distintas. En general, las unidades de ingeniería de América del Norte y Europa permanecieron separadas, y Holden de Australia y otras divisiones globales tomaron prestados diseños de una u otra según fuera necesario. GM también elaboró acuerdos de compartición con otros fabricantes como Isuzu y Nissan para llenar ciertos vacíos en ingeniería. De manera similar, la compañía también compró otras firmas automotrices (incluidas Saab y Daewoo ), y finalmente incorporó también sus diseños de motores a la cartera corporativa. Posteriormente, GM reorganizó su División de Tren Motriz en GM Global Propulsion Systems, ubicada en 800 N Glenwood Avenue en Pontiac, Michigan , [5] que se convirtió en GM Global Product Group en marzo de 2020 y está muy cerca de la antigua ubicación de Pontiac Assembly . [6]
La filial alemana de GM, Opel , cuenta con una gama de motores de gasolina y diésel de tres, cuatro y seis cilindros. Un estudio [ cita requerida ] de su gama muestra una dependencia de los motores de gasolina y diésel de cuatro cilindros, y en 2014, solo había un motor de tres cilindros y un motor de seis cilindros en servicio en la gama de turismos de Opel.
Además de los motores para automóviles y camiones, GM produjo motores industriales, que se vendieron bajo marcas como Detroit Diesel , Allison y Electro-Motive . La mayoría de estos diseños de motores no están relacionados con los motores automotrices de GM. [ cita requerida ]
Desde la década de 1950 hasta la de 1970, cada división de GM tuvo su propia familia de motores V8. Hoy en día, solo hay dos familias de motores V8 en producción para vehículos de carretera: el bloque pequeño de Generación IV y su derivado de bloque pequeño de Generación V.
GM entró en el sector del diésel con la adquisición de Winton Engine Company , con sede en Cleveland , en 1930. El principal cliente de Winton era Electro Motive Company , un productor de vagones de ferrocarril con motor eléctrico de combustión interna. GM adquirió Electro Motive aproximadamente al mismo tiempo que Winton.
Una asociación de la División de Investigación y Desarrollo de GM y su Winton Engine Corporation entregó sus primeros motores diésel adecuados para uso móvil a partir de 1934. Los motores también se vendieron para aplicaciones marinas y estacionarias. En una reorganización de 1938, Winton Engine Corporation se convirtió en la División de Motores Diésel Cleveland de GM, y la División de Motores Diésel Detroit de GM comenzó la producción de motores diésel más pequeños (50–149 pulgadas cúbicas (0,8–2,4 L) por cilindro). Los motores de locomotoras se trasladaron a la División Electro Motive de GM (EMD) en 1941, mientras que Cleveland Diesel conservó el desarrollo y la producción de grandes motores marinos y estacionarios.
Cleveland Diesel se disolvió en 1962 y su producción restante se trasladó a EMD. En 1988, la División de Motores Diesel de Detroit se constituyó como una empresa independiente, que luego fue adquirida por DaimlerChrysler en 2005. GM vendió EMD en 2005 y ahora es una subsidiaria de Progress Rail .
Motor GM Whirlfire , que incluye:
{{cite web}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )42°39′45″N 83°17′08″O / 42.6623635, -83.2856193