La familia de motores V6 Chevrolet 90° V6 comenzó en 1978 con el Chevrolet de 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) como motor base para el nuevo Chevrolet Malibu de 1978 . La familia de motores original se eliminó gradualmente a principios de 2014, y su uso final fue el motor V6 de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) utilizado en camionetas y furgonetas Chevrolet y GMC . Su eliminación marca el final de una era de diseños de motores de bloque pequeño de Chevrolet que se remonta al año modelo 1955 . Una nueva variante del V6 Generación V de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) entró en producción a finales de 2013, basada en el V8 de bloque pequeño LT1 y utilizada por primera vez en las camionetas Silverado/Sierra 1500 de 2014.
Estos motores tienen un bloque en V de 90° con 12 válvulas activadas por un tren de válvulas de varilla de empuje . Todos los motores tienen bloques y culatas de hierro fundido. Los motores se basan en el motor Chevrolet Small-Block , y el V6 se forma mediante la eliminación de los cilindros n.º 3 y n.º 6. Los V6 comparten el mismo espacio entre orificios de 4,4 pulgadas (110 mm) y la misma altura de plataforma de 9,025 pulgadas (229,2 mm) que los motores V8 . Muchas piezas son intercambiables entre el V6 de 90° y el V8 de bloque pequeño, incluidos componentes del tren de válvulas, algunos cojinetes, conjuntos de pistones, componentes del sistema de lubricación y refrigeración y accesorios externos. [1] El motor V6 de 90° utiliza el mismo patrón de campana de transmisión que el motor V8 de bloque pequeño de Chevrolet. La varilla medidora del cárter de aceite está ubicada en el lado del pasajero, encima del riel del cárter de aceite; Este diseño se introdujo gradualmente en las líneas de montaje de Chevrolet V6 de 90° y de bloque pequeño (para motores fabricados después de 1979) que compartían las mismas matrices de fundición. Todos los motores utilizan un orden de encendido 1-6-5-4-3-2 . [2] Los motores de esta familia son motores longitudinales y se han utilizado en automóviles y camiones con tracción trasera , aplicaciones industriales y marinas. Hasta 2014, el Chevrolet 90° V6 se producía en la planta de la División Powertrain de GM en Romulus, Michigan .
Introducido en 1978, el 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) reemplazó al más grande de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) como motor base para la nueva línea intermedia reducida de Chevrolet. El 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) utilizó un diámetro y carrera únicos de 3,5 por 3,48 pulgadas (88,9 mm × 88,4 mm) (los motores Chevrolet V8 de 305 y 350 pulgadas cúbicas (5,0 y 5,7 L) compartían la misma dimensión de carrera) . Estas dimensiones de diámetro y carrera fueron utilizadas más tarde por el motor Chevrolet V8 de 267 pulgadas cúbicas (4,4 L) . También al igual que los motores V8 de bloque pequeño, el V6 de 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) utilizaba cojinetes principales de 2,45 pulgadas (62,2 mm) y diámetros de cojinetes de biela de 2,1 pulgadas (53,3 mm).
Al ser un V6 de 90°, Chevrolet tomó medidas para eliminar las tendencias de funcionamiento brusco del 200. El cigüeñal tiene cada una de las bielas desplazadas 18 grados para cada par de bielas. Esto requirió que las bielas tuvieran extremos más estrechos de 0,05 pulgadas (1,3 mm), así como un cojinete de empuje que se instalaría entre cada par de bielas. Sin embargo, las bielas seguían teniendo la misma longitud de 5,7 pulgadas (140 mm) que la mayoría de los otros motores Chevrolet V8 de bloque pequeño. Esto produjo un motor con una secuencia de disparo semi-uniforme de 132 grados/108 grados. [2]
El V6 de 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) sólo se produjo en 1978 y 1979. Estaba disponible sólo con un carburador de 2 cilindros . En 1978, el 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) usaba el carburador Rochester 2GC y en 1979 usaba un carburador Rochester Dualjet. El carburador Dualjet más pequeño provocó una ligera disminución de potencia.
El motor de 3,8 L (229 pulgadas cúbicas) se introdujo por primera vez en el año modelo 1980. Este motor reemplazó al motor de seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) en los Chevrolet y Camaros de tamaño completo como el nuevo V6 básico. Además, el Chevrolet Malibu y Monte Carlo intermedios también utilizaron el 229 pulgadas cúbicas (3,8 L) como reemplazo del V6 de 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) y del Buick V6 de 231 pulgadas cúbicas . Checker Motors Corporation también utilizó este motor a partir de sus sedanes A11 Taxi y A12 Marathon de 1980 . Tanto el Buick V6 como el Chevrolet V6 de 229 pulgadas cúbicas (3,8 L) son motores V6 de 90° y, a menudo, se les conoce como V6 de 3,8 L. Estos motores no deben confundirse como iguales y son diseños de motor únicos.
El 229 pulgadas cúbicas (3,8 L) tiene un diámetro y carrera de 3,736 por 3,48 pulgadas (94,9 mm × 88,4 mm), idéntico al motor Chevrolet V8 de 305 pulgadas cúbicas (5,0 L). El motor V6 de 229 pulgadas cúbicas (3,8 L) usaba los mismos diámetros de cojinete principal de 2,45 pulgadas (62,2 mm) y cojinete de biela de 2,1 pulgadas (53,3 mm) que el motor V6 de 200 pulgadas cúbicas (3,3 L). También al igual que el V6 de 200 pulgadas cúbicas (3,3 L), el de 229 pulgadas cúbicas (3,8 L) usaba el mismo cigüeñal con desplazamientos de 18 grados y las mismas bielas de 5,7 pulgadas (140 mm) con 0,05 pulgadas (1,3 mm). ) extremos estrechados. Venía equipado con válvulas de admisión de 1,84 pulgadas (46,7 mm) y 1+Válvulas de escape de 1 ⁄ 2 pulgadas (38,1 mm). El V6 de 229 pulgadas cúbicas (3,8 L) solo estaba equipado con un carburador de 2 cilindros. Para 1980, el 229 pulgadas cúbicas (3,8 L) utilizó un Dualjet mecánico. De 1981 a 1984, el Dualjet electrónico se utilizó junto con el sistema CCC (Computer Command Control) de GM. El 229 pulgadas cúbicas (3,8 L) tenía una potencia de entre 110 y 115 hp (86 kW).
El V6 de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) es el último y más exitoso motor de la familia de motores V6 de 90° de Chevrolet. Este motor se introdujo en 1985 como reemplazo del V6 de 229 pulgadas cúbicas (3,8 L) en el Chevrolet de tamaño completo, el Chevrolet El Camino y el Chevrolet Monte Carlo . También reemplazó las 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) en las camionetas y furgonetas de tamaño completo Chevrolet y GMC , y en 1990, reemplazó las 292 pulgadas cúbicas (4,8 L) en las Step-Vans como la nueva base de seis. -motor de cilindro.
El V6 de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) tiene un diámetro y carrera de 4 pulgadas × 3,48 pulgadas (101,6 mm × 88,4 mm), idéntico al motor Chevrolet V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L). Para crear un motor verdaderamente uniforme, Chevrolet produjo un cigüeñal con desplazamientos de 30 grados entre cada pasador de biela. En consecuencia, los muñones de las varillas se aumentaron a 2+1 ⁄ 4 pulgadas (57,2 mm). Las bielas utilizadas en el 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) son, por lo tanto, exclusivas de este motor, ya que tienen 5,7 pulgadas (140 mm) de largo, pero tienen las 2 más grandes.+Muñones de 1 ⁄ 4 pulgadas (57,2 mm). El motor de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) también usaba válvulas más grandes que el V6 de 229 pulgadas cúbicas (3,8 L), con una válvula de admisión de 1,94 pulgadas (49,3 mm) y una válvula de 1.+Válvula de escape de 1 ⁄ 2 pulgadas (38,1 mm) (también compartida con el 350). [2]
En 1986 y 1987, el motor de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) experimentó mejoras en el diseño del motor similares al V8 de bloque pequeño de Chevrolet. En 1986, el sello de aceite del cigüeñal principal trasero se cambió de dos piezas a uno de una sola pieza. Algunos vehículos del año modelo 1985 tendrían un motor de 1986 debido al reemplazo del servicio; los bloques de cilindros se enviaron con cárteres de aceite. [3] En 1987 se vieron nuevas cubiertas de válvulas con perno central y elevadores de rodillos hidráulicos. [4]
Para el año modelo 1992, se modificó el diseño del bloque del 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) para permitir la instalación de un eje de equilibrio . [5] Aunque el 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) es un V6 uniforme, el diseño del bloque de 90° no es ideal para lograr suavidad. El eje de equilibrio en el 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) está instalado encima del árbol de levas y pasa por el centro del valle del elevador. Está impulsado por engranajes desde la rueda dentada de sincronización del árbol de levas y, por lo tanto, se requería una nueva cubierta de la cadena de distribución para estos motores V6 de 4,3 L equilibrados. Los motores con eje de equilibrio no tienen disposiciones para una bomba de combustible mecánica, a diferencia de los motores sin eje de equilibrio que conservan el saliente fundido.
Para el año modelo 2007, se eliminó el distribuidor en lugar de un sistema de encendido de bobina sobre bujía (utilizando un sensor de posición del cigüeñal 58x basado en el GEN IV LSx). Esto resultó en una tapa de distribución rediseñada con una brida inferior más ancha, haciéndola incompatible con el LU3/L35 1996-06. Los únicos vehículos que utilizaron la nueva revisión del 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) fueron las versiones de media tonelada de Chevrolet Silverado/GMC Sierra (2007-2013) y Chevrolet Express/GMC Savana (2008-2014).
El 7 de marzo de 2014, el último motor de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) salió de la línea de producción de Romulus Powertrain. Mercury Marine , que vende sus motores bajo la marca Mercruiser, desarrolló el motor Mercruiser V6 de 4,5 litros, que produce 200 o 250 CV. Se basó en la arquitectura de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) con dimensiones similares, excepto que tiene una longitud de carrera de 3,6 pulgadas.
En 1985, el 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) estaba equipado con inyección de combustible en el cuerpo del acelerador ( RPO LB4 ) o un carburador de cuatro cilindros Rochester Quadrajet (RPO LB1) . El Chevrolet Caprice, Chevrolet Monte Carlo, Chevrolet El Camino , Pontiac Parisienne y Pontiac Grand Prix utilizaron el LB4 con una potencia de 130 hp (97 kW). Las camionetas y furgonetas utilizaron la versión LB1 con una potencia de 155 hp (116 kW). El LB1 utilizado en camionetas y furgonetas se conocía como Vortec en la literatura de Chevrolet (llamado así por un diseño de cámara de combustión conocido como puerto de turbulencia que retuerce la mezcla de combustible de los puertos de admisión como se introdujo con el motor 2.0L del Cavalier), y este nombre continuó. para usarse con todos los camiones y camionetas V6 de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) hasta 2014.
En 1986, el motor de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) utilizado en los turismos experimentó un aumento de potencia a 140 hp (104 kW). Este motor se mantuvo sin cambios hasta 1990, cuando se utilizó por última vez en los Chevrolet Caprices de taxi (RPO 9C6) y policía (RPO 9C1). En 1986, las furgonetas Chevrolet Astro y GMC Safari utilizaban el LB4 con inyección de combustible en lugar del LB1. En 1987, las camionetas y furgonetas Chevrolet de tamaño completo se actualizaron para utilizar la versión de inyección del cuerpo del acelerador LB4 del 4,3 L (262 pulgadas cúbicas). Se conservó el saliente mecánico de la bomba de combustible, pero no se perforó el orificio (las aplicaciones marinas tenían el saliente de la bomba de combustible perforado y roscado). A partir de 1987, la potencia del LB4 fue de 160 hp (119 kW) para las camionetas, mientras que las furgonetas de tamaño completo tenían una potencia de 150 hp (112 kW). En 1988, las camionetas S-10/S-15, S-10 Blazer y S-15 Jimmy tenían el LB4 de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) como opción disponible (la transmisión accesoria se actualizó a una transmisión por correa serpentina). que luego reemplazó al 2.8L como V6 básico. El LB4 continuó hasta 1996 con pequeñas variaciones de potencia, pero sin grandes cambios. Si bien la mayoría de los LB4 no tenían un eje de equilibrio, algunos motores del año modelo 1994 pueden tener un eje de equilibrio ya que la producción del bloque de cilindros utilizado en el L35 se introdujo gradualmente para ambos sistemas de inducción. El año modelo 1994 fue la última vez que se utilizó un bloque de cilindros con eje sin equilibrio; Los motores TBI de producción de 1995 eran todos motores de eje de equilibrio.
Leyenda
Para los años modelo 1990-1991, un V6 de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) de alto rendimiento era una opción disponible para las versiones de longitud extendida de las camionetas Chevrolet Astro y GMC Safari. El LU2 utilizó pistones hipereutécticos únicos, sin puntales y un árbol de levas más agresivo. Al igual que el LB4, el LU2 usaba inyección de combustible en el cuerpo del acelerador, pero tenía una potencia nominal de 170 hp (127 kW) y 225 lb⋅ft (305 N⋅m) de torque. Este motor fue reemplazado en 1992 por el L35.
Leyenda
En 1992 se introdujo una nueva versión del 4,3 L (262 pulgadas cúbicas), el L35 . Esta versión del 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) estaba equipada con CPI (inyección de combustible en puerto central). Este sistema tenía un inyector de combustible ubicado centralmente para distribuir combustible a seis mangueras, cada una con una válvula de asiento a cada uno de los puertos de admisión. Este sistema permitía una inyección de combustible multipunto , utilizando un solo inyector. La inyección de combustible era un sistema contra incendios por lotes y utilizaba un colector doble de aluminio fundido de dos piezas. Este motor estaba disponible en camionetas Chevrolet S-10 / GMC Sonoma , SUV Chevrolet S-10 Blazer / GMC S-15 Jimmy / Oldsmobile Bravada y camionetas Chevrolet Astro / GMC Safari únicamente. El L35 tenía una potencia de 200 hp (149 kW) y 260 lb⋅ft (353 N⋅m) de torque.
El bloque de cilindros fue rediseñado para usarse con un eje de equilibrio . Las culatas (fundidas 10238181) utilizadas con el L35 tienen puertos de admisión con cejas que despejan los inyectores de combustible. El área de la brida de la cubierta de distribución se engrosó en 1995 cuando algunos de los motores del eje de equilibrio tenían una cubierta de distribución de seis pernos; algunos motores tenían un sensor de posición del cigüeñal (junto con un distribuidor rediseñado que contiene un conjunto de recogida que funciona como sensor de posición del árbol de levas) cuando se incorporó OBD-II .
Leyenda
Se realizaron cambios de diseño importantes en el V6 de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) para el año modelo 1996. Al igual que otros Chevrolet V8 de bloque pequeño, el motor de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) recibió cabezales rediseñados que habían mejorado el flujo de aire y la eficiencia de la combustión. Estos cabezales se conocen como cabezales Vortec .
El bloque del motor fue revisado con nervaduras de refuerzo estructural en la parte delantera, eliminando los dos tapones de congelación (en la parte delantera y trasera) junto con un cárter de aceite de aleación (para el S-10, Blazer y Jimmy). El cárter de aceite de aluminio fundido de 1996+ tiene 12 pernos donde un cárter de aceite de 16 pernos del 4.3 anterior no se intercambia. Estos motores de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) (1996-2000) venían con una transmisión 4L60-E rediseñada con una campana extraíble que se atornilla al cárter de aceite.
Los cigüeñales fabricados para el año modelo 1999 (hasta el final de la producción de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas)) tenían una profundidad de orificio piloto de 1,41 pulgadas (35,8 mm) cuando se acoplaban al 4L60E basado en LSx, que tenía un cubo piloto de convertidor de par rediseñado. (que era más largo y se usaba con un eje de estator de 300 mm (11,8 pulgadas)). El cubo piloto del convertidor de par era más largo que el del 4L60E inicial (similar en apariencia al 700R4 de 1993-1995) o las variantes de segunda generación (que incorporan una campana extraíble) con las series GMT330 o C/K de 1996-1998.
Este motor venía en dos versiones, el LF6 con una potencia de 175 a 180 hp (130 a 134 kW) y el L35 con una potencia de 180 a 200 hp (134 a 149 kW). Sólo las camionetas de la serie S usaban el LF6, mientras que las camionetas, camionetas y Blazer y Jimmy de tamaño completo usaban la versión L35. El L35 era opcional en las camionetas de la Serie S.
Leyenda
En 2002 se produjeron cambios importantes en el sistema de inyección de combustible de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas). Para 2002, Chevrolet Astro , GMC Safari , Chevrolet Silverado y GMC Sierra vinieron equipados con el LU3 4.3 L (262 pulgadas cúbicas) actualizado en los estados de emisiones de California. En 2003, el L35 se suspendió y el LU3 lo reemplazó en todas las demás aplicaciones. También se introdujo una nueva variación en 2003, el LG3 . De 2004 a 2014, el LU3 fue el único 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) producido.
El mayor cambio en el LU3 y LG3 fue el sistema de inyección de combustible. Estos motores utilizaban un sistema de inyección de combustible multipunto, con seis inyectores de combustible Multec II montados en cada puerto de admisión del colector. GM recomienda el conjunto de araña Multec II (que también está disponible para los motores V8 de bloque pequeño L30 y L31) como reemplazo del conjunto de inyector/araña SCPI 1996-2002, ya que se sabe que las válvulas de asiento se quedan abiertas. Las válvulas de asiento atascadas se han atribuido a mezclas de combustible de etanol vendidas en el estado de California. El colector de admisión superior compuesto y la admisión inferior de aluminio fundido del motor L35 también se utilizan en el LU3. El LG3 utiliza una entrada superior de aluminio fundido y una entrada inferior de hierro fundido. [7] La admisión inferior eliminó la válvula EGR.
El LU3 también recibió una "leva silenciosa" para ayudar a reducir la vibración tanto en ralentí como en altas velocidades del motor. Este árbol de levas usaba la misma elevación y duración que el diseño anterior, pero la leva fue rediseñada para mantener los elevadores de válvulas en pleno contacto con los lóbulos de la leva a medida que la leva desciende. [7]
El LG3 se usó en las camionetas Chevrolet S-10 y GMC Sonoma y solo se produjo en 2003. El LU3 se usó en las camionetas y camionetas de tamaño completo Chevrolet y GMC, las camionetas Chevrolet Astro y GMC Safari y el Chevrolet S-10. Chaqueta y GMC S-15 Jimmy. El LG3 tenía una potencia de 180 hp (134 kW) y 245 lb⋅ft (332 N⋅m) de torque. El LU3 tenía una potencia nominal de 190 a 200 hp (142 a 149 kW) y 250 a 260 lb⋅ft (339 a 353 N⋅m) de torque.
Para las camionetas GMT900 Silverado/Sierra 1500 2007–2013 y las camionetas Express/Savana 1500 2008–2014, el motor LU3 recibió un sistema de encendido sin distribuidor : se eliminó el distribuidor tradicional donde se usó un eje corto. Además, el sensor del cigüeñal se actualizó a una rueda reluctora de 58x (igual que el GEN IV LSx), lo que resultó en el rediseño de la cubierta de distribución (esta vez, la cubierta es de aleación de aluminio en lugar de la cubierta compuesta); El patrón de pernos de la tapa de distribución no es el mismo que el de los LU3 y L35 1996–06.
Leyenda
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En 1991, GMC presentó la camioneta GMC Syclone de edición limitada que utilizaba un V6 turboalimentado de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas). Este motor utilizaba un turbocompresor Mitsubishi TD06-17C , un intercooler agua/aire Garrett e inyección electrónica de combustible multipunto. Aunque GM hizo estas modificaciones al motor, todavía se lo denominaba con el código RPO LB4 . La mayor parte del bloque largo del LB4 de aspiración natural se compartió con la versión turbo. Sin embargo, los vehículos que utilizaban el motor turbo de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) también incluían el código RPO ZR9 . Las mejoras internas del motor incluyeron tapas de cojinetes principales de hierro nodular, juntas de culata de compuesto de grafito con bridas de acero inoxidable y pistones hipereutécticos que redujeron la compresión del motor a 8,35:1. [8] En el extremo superior del motor se utilizó un colector de admisión único que utilizaba el cuerpo del acelerador de doble orificio de 48 mm (1,9 pulgadas) del motor TPI Corvette de 5,7 litros. [9]
El motor turboalimentado de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) se utilizó por última vez en el GMC Typhoon en el año modelo 1993. El motor producía 280 hp (209 kW) a 4400 rpm y 360 lb⋅ft (488 N⋅m) de torque a 3600 rpm. [10]
A partir del año modelo 2014, un nuevo LV3 EcoTec3 4300, basado en el V8 de bloque pequeño GEN V (LT1) de GM, se convirtió en el nuevo motor base para las camionetas de tamaño completo Chevrolet Silverado/GMC Sierra 1500 de próxima generación, y desde 2018 , se ha convertido en el nuevo motor base de las furgonetas de tamaño completo Chevrolet Express/GMC Savana. Este diseño de bloque y cabeza de aluminio era significativamente diferente del motor de hierro fundido al que reemplazó, lo que indica el fin de un diseño que se remonta a 1955. Al igual que sus homólogos V8 de bloque pequeño, GM Powertrain también ha vendido el motor para aplicaciones marinas e industriales.
El LV3 V6 de 4,3 L (262,5 pulgadas cúbicas) es un motor completamente nuevo anunciado por GM a finales de 2012. GM considera que este es un nuevo diseño de motor que hereda de sus predecesores su cilindrada, tren de válvulas con varilla de empuje de 2 válvulas y cilindro de 90 grados. ángulo y centros de orificio de 4,4 pulg. (111,8 mm). Se basa en el motor LT de quinta generación e incluye las mismas características, como inyección directa , chorros de enfriamiento de pistón, gestión activa de combustible , bomba de aceite de desplazamiento variable , sincronización de válvulas continuamente variable y culatas y bloque de cilindros de aluminio . El motor tiene certificación SAE de 285 hp (213 kW) a 5300 rpm y 305 lb⋅ft (414 N⋅m) a 3900 rpm con gasolina normal sin plomo y 297 hp (221 kW) a 5300 rpm y 330 lb⋅ft (447 N⋅m) a 3900 rpm en E85 . Las emisiones están controladas por un convertidor catalítico de acoplamiento corto , encendido Quick Sync 58X, riel de combustible sin retorno y sensor de O 2 de respuesta rápida . [11] Se lanzó en las totalmente nuevas Chevrolet Silverado y GMC Sierra 1500 2014. [12] 2021 fue su último año modelo en la Chevrolet Silverado y GMC Sierra 1500, ya que la transmisión automática de 6 velocidades se eliminó gradualmente. El Chevrolet Express y el GMC Savana son los últimos vehículos en utilizar el motor 4.3L, pero no cuentan con Active Fuel Management y su versión del motor se conoce como LV1.
Aplicaciones:
El motor LV1 es esencialmente el mismo que el LV3, pero sin la tecnología Active Fuel Management. El LV1 hizo su debut en las camionetas GM de tamaño completo del año modelo 2018 ( Chevrolet Express y GMC Savana 2018) como sucesor del motor Vortec de 4.8L.
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