La familia de motores High Value de General Motors es un grupo de motores V6 con levas en bloque o válvulas en cabeza . Estos motores cuentan con bloques de hierro fundido y culatas de aluminio, y utilizan el mismo banco en V de 60° que la familia V6 de 60° en la que se basan, pero el nuevo orificio de 99 mm (3,90 pulgadas) requería compensar los orificios en 1,5 mm (0,059 pulgadas). lejos de la línea central del motor. Estos motores (aparte del LX9) son los primeros motores de levas en bloque que implementan sincronización variable de válvulas y ganaron el premio Breakthrough Award 2006 de Popular Mechanics por esta innovación. Para el año modelo 2007 , el motor 3900 presentaba desplazamiento opcional bajo demanda o "Gestión activa de combustible", que desactiva un banco de cilindros bajo carga ligera para aumentar la economía de combustible en carretera. Se rumoreaba que GM produciría un diseño de 3 válvulas, pero eso nunca sucedió. Estos motores se produjeron principalmente en la fábrica de GM en Tonawanda, Nueva York , y en la planta de motores de Ramos Arizpe en México. [1] La línea de montaje de este motor fue fabricada por Hirata Corporation en sus instalaciones de tren motriz en Kumamoto, Japón .
A partir del año modelo 2012, GM ya no vende estos motores en ningún vehículo del mercado estadounidense .
El LX9 3500 es un motor OHV basado en el 3400 V6 . El diámetro y la carrera son 94 mm × 84 mm (3,70 pulg. × 3,31 pulg.), para un desplazamiento de 3,5 L; 213,5 pulgadas cúbicas (3498 cc). Según un comunicado de prensa de GM de octubre de 2002, el 3500 V6 ofrecía un rendimiento y una eficiencia de combustible mejorados, así como emisiones y NVH reducidos en comparación con el 3400 V6. El 3500 V6 presentaba un módulo de control del tren motriz actualizado , control electrónico del acelerador, sistema de inyección de combustible, colector de escape , convertidor catalítico , sistema de transmisión de accesorios y sistemas mejorados de enfriamiento y sellado. [2] La potencia de salida varía de 196 hp (146 kW) a 201 hp (150 kW), y el torque varía de 213 lb⋅ft (289 N⋅m) a 221 lb⋅ft (300 N⋅m).
Aplicaciones:
El LZ4 3500 es un motor OHV que utiliza un bloque similar al LZ9 V6 de 3.9L. Se introdujo para los modelos Impala y Monte Carlo del año 2006. El diámetro interior es el mismo de 99 mm (3,90 pulgadas), pero la carrera se reduce a 76 mm (2,99 pulgadas) para una cilindrada de 3,5 L; 214,2 pulgadas cúbicas (3510 cc). Incluye sincronización de levas continuamente variable (superposición fija). La potencia es de 211 hp (157 kW) a 5800 rpm y 214 lb⋅ft (290 N⋅m) a 4000 rpm. La clasificación de caballos de fuerza cambió para el año modelo 2007 a 224 hp (167 kW) a 5800 rpm y 220 lb⋅ft (298 N⋅m) de torque a 4000 rpm. El Chevrolet Malibu, el Pontiac G6 y el Saturn Aura vinieron equipados con este motor en 2007 (anteriormente, el Malibu y el G6 tenían el 3,5 L LX9 sin VVT de 201 hp (150 kW) ). En 2008, la clasificación de caballos de fuerza SAE se redujo a 219 hp (163 kW), manteniendo el torque como está. En los modelos convertibles Pontiac G6, la potencia era de 217 hp (162 kW).
Aplicaciones:
Nota: GM a menudo se refiere a este motor en su literatura como un "V6 de 3.5L con sincronización variable de válvulas".
El LZE 3500 es un motor OHV de combustible flexible basado en el LZ4 V6 de 3.5L (puede usar gasolina simple o E85 ) e incluye sincronización de levas continuamente variable (superposición fija). El diámetro y la carrera son 99 mm × 76 mm (3,90 pulg. × 2,99 pulg.), para una cilindrada de 3,5 L; 214,2 pulgadas cúbicas (3510 cc). La potencia es de 211 hp (157 kW) a 5800 rpm y 216 lb⋅ft (293 N⋅m) a 4000 rpm.
Aplicaciones:
El diámetro y la carrera son 99 mm × 84 mm (3,90 pulg. × 3,31 pulg.) para una cilindrada de 3,9 L; 236,8 pulgadas cúbicas (3880 cc).
El LZ9 3900 tiene balancines de rodillos, un colector de admisión de longitud variable y sincronización de levas variable , una novedad en un motor de varilla de empuje. Un divisor plenum controlado por computadora, junto con la función de leva VVT, mejora la eficiencia en un rango más amplio de RPM.
Produce hasta 240 hp (179 kW) y 240 lb⋅ft (325 N⋅m) de torque, con una amplia curva de torque . Al menos el 90% del par máximo está disponible entre 1.500 rpm y 5.500 rpm.
Aplicaciones:
El LGD 3900 es una versión de combustible flexible del LZ9 y, al igual que su homólogo LZE de 3,5 litros, puede funcionar con E85 , gasolina pura o cualquier mezcla de ambos. Esta es la última versión del 3900 V6. El LGD no estaba disponible con Active Fuel Management. La potencia se reduce ligeramente a 230 caballos de fuerza a 5700 rpm y 235 lb-pie de torsión a 3200 rpm.
Aplicaciones:
El LZ8 3900 tiene la misma tecnología de sincronización variable de levas que el LZ9. El año modelo 2007 presenta el sistema Active Fuel Management (anteriormente conocido como Displacement on Demand ), que puede apagar un banco de cilindros bajo una carga liviana para aumentar la economía de combustible. La potencia es ligeramente inferior a la del LZ9 con 233 hp (174 kW) y 240 lb⋅ft (325 N⋅m). Para 2008, fue reemplazado por el LZG 3900 , una versión de combustible flexible del LZ8.
Aplicaciones:
El LZ8 fue reemplazado por el LGD en 2009.