El motor Duramax V8 es una familia de motores diésel V8 de 6,6 litros producidos por DMAX , una filial de propiedad absoluta de General Motors en Moraine, Ohio . El bloque y los cabezales Duramax los suministran proveedores confiables de General Motors. [ vago ] Este motor se instaló inicialmente en camionetas Chevrolet y GMC de 2001 y desde entonces se ha convertido en una opción en camionetas, furgonetas y camionetas de servicio mediano. En 2006, la producción en Moraine se limitó a aproximadamente 200.000 motores por año. [2] El 9 de mayo de 2007, DMAX anunció la producción del Duramax V8 número 1.000.000 en sus instalaciones de Moraine, [2] seguido del número 2.000.000 el 24 de marzo de 2017. [3]
RPO LB7 (código de motor "1") se introdujo por primera vez en 2001 y continuó hasta principios de 2004. Es un diseño de 32 válvulas con inyección directa de riel común de alta presión y una culata de cilindro de diseño compuesto experimental.
Los siguientes camiones utilizan el LB7:
El LLY se introdujo en 2004 y reemplazó por completo al LB7 a mediados de año.
El LLY (llamado internamente 8GF1 ) (código de motor "2") es un 6,6 L; Motor turboalimentado de 403,9 pulgadas cúbicas (6.619 cc) que debutó a mediados de 2004 y continuó hasta finales de 2005 (excepto el Hummer H1 en 2006). Es un diseño de 32 válvulas con inyección directa common-rail de alta presión y culatas de aluminio. El LLY fue el primer intento de GM de implementar requisitos de emisiones en sus camiones diésel. Para alcanzar este objetivo, recurrieron a un turbocompresor Garrett de nuevo desarrollo con un sistema de paletas de geometría variable e instalaron una válvula EGR . Aprendiendo de los problemas con los inyectores en el LB7 anterior, GM cambió las tapas de las válvulas para permitir el acceso a los inyectores sin tener que quitar las tapas de las válvulas, ahorrando importantes costos de mano de obra si fuera necesario reemplazar los inyectores.
Los siguientes camiones utilizaron el motor LLY:
[4]
Hay dos códigos VIN para el LBZ. El primero es el VIN 2 producido a finales de 2005 y principios de 2006. El motor VIN 2 es mecánica y físicamente igual que el motor VIN D, pero utiliza el ajuste del motor LLY debido a que el ajuste LBZ tarda más en obtener la certificación de la EPA y ponerse en producción.
El segundo es VIN D. Este se introdujo en 2006 y continuó en 2007 y se vendió únicamente con el estilo de carrocería "clásico". Tiene un ajuste mejorado de la computadora del motor que produce mayor potencia y torque respecto a la versión LLY 2005 del motor. Esto también marcó la primera aparición del Duramax en las furgonetas Express/Savana. El LBZ es uno de los motores Duramax más buscados debido a su resistencia, confiabilidad y preemisiones ( el DPF apareció en la próxima generación de LMM en 2007).
Los cambios incluyen:
Aplicaciones LBZ:
Aplicaciones LLY:
[4]
El LMM (código de motor "6") debutó a mediados de 2007 y finalizó su producción a principios del año calendario 2011 y está acoplado a la transmisión Allison de 6 velocidades . El LMM fue el único Duramax ofrecido para los años de modelo 2007-2010. [5] Se utilizó una versión en el Tridente Iceni. [6]
[7] [8]
Controles de emisiones:
Aplicaciones:
El motor diésel Duramax de 6.6 L (código VIN "L") se usa en camionetas Chevrolet Express y GMC Savana 2010 interim y 2011 y camionetas Chevrolet Silverado/GMC Sierra HD 2011 con RPO ZW9 (chasis cabina o camionetas con caja pickup eliminada). El motor LGH tiene una potencia de 335 bhp (250 kW) a 3100 rpm y 685 lb⋅ft (929 N⋅m) a 1600 rpm. Al igual que el LML, este motor también utiliza un sistema DPF y DEF para cumplir con los estándares de emisiones.
El 6.6L RPO LML (código VIN "8") es la versión 2011-2016 del motor diésel Isuzu/GM Duramax V8. Es una versión más avanzada del motor LMM y la mayoría de los cambios abordan una reducción drástica requerida en las emisiones del motor. También se mejoraron algunos aspectos mecánicos del motor, como el diseño del flujo de aceite del pistón para mejorar el control de la temperatura y el diseño de la bomba de aceite, para mejorar aún más la durabilidad.
El motor LML se actualizó significativamente para 2011 para cumplir con los nuevos estándares federales de emisiones para motores diésel, proporcionar una mejor rigidez del motor y una mayor reducción del ruido. El motor obtuvo nuevos inyectores piezoeléctricos de 29.000 PSI, así como un sistema de combustible completamente rediseñado que ahora estaba impulsado por la bomba Bosch CP4, que ahora también admite hasta un 20% de mezclas de biodiesel y una inyección de urea (para reducir los óxidos de nitrógeno) con un tanque de 5.3 galones. Tanque DEF . Este motor tiene un inyector de combustible en el tracto de escape, para permitir la inyección de combustible crudo durante la rutina de reciclaje del filtro de partículas. El motor RPO LML tiene una potencia de 397 hp (296 kW) a 3000 rpm y 765 lb⋅ft (1037 N⋅m) de torque a 1600 rpm. [10]
El L5P Duramax es la última versión del motor diésel Duramax V8 (código de motor Y). Introducido en el año modelo 2017, era el motor diésel más potente que GM había producido, con 445 hp (332 kW) a 2800 rpm y 910 lb⋅ft (1234 N⋅m) a 1600 rpm. El rendimiento de las especificaciones de diseño puede superar los 550 bhp (410 kW) a 3050 rpm y 1050 lb⋅ft (1424 N⋅m) a 1975 rpm.
El L5P Duramax recibió un aumento en caballos de fuerza y torque para el año modelo 2024; 470 hp (350 kW) a 2800 rpm y 975 lb⋅ft (1322 N⋅m) a 1600 rpm. El rendimiento de las especificaciones de diseño puede superar los 550 bhp (410 kW) a 3050 rpm y 1050 lb⋅ft (1424 N⋅m) a 1975 rpm. [11]
El L5D Duramax es una versión reducida del L5P para las camionetas Chevrolet Silverado MD e International CV (Clase 4, 5 y 6). El L5D fue rebajado para aumentar la confiabilidad y reducir el tiempo de inactividad. El L5D se introdujo en 2018 para las camionetas Chevrolet Silverado MD e International CV 2019. Las especificaciones para el L5D son 350 hp (261 kW) a 2600 rpm y 700 lb⋅ft (949 N⋅m) a 1600 rpm.
