El motor General Motors-Detroit Diesel V8 es una serie de motores diésel V8 introducidos por primera vez por General Motors para sus camionetas C/K en 1982. Desarrollado en colaboración con la filial de GM Detroit Diesel , la familia de motores fue producida por GM hasta 2002, cuando fue reemplazada por la nueva línea Duramax . La filial de AM General, General Engine Products (GEP), todavía produce una variante militar de este motor para el HMMWV . [1]
Los motores diésel de 6,2 L y 6,5 L de camionetas ligeras de General Motors eran opcionales en muchas camionetas, SUV y camionetas GM de tamaño completo de 1982 a 2002. También estaban disponibles en casas rodantes . El motor era estándar en el HMMWV militar de AM General , en el Hummer H1 civil y en el vehículo de carga comercial utilitario militar de GM de los años 1980 .
El V8 diésel original de 6,2 L (379 pulgadas cúbicas) se introdujo en 1982 para el Chevrolet C/K y se produjo hasta 1993. El diésel de 6,2 L surgió como una alternativa de alta economía de combustible a la línea de motores de gasolina V8 y logró mejores resultados. kilometraje que el motor de gasolina V6 de 4,3 litros de Chevrolet de la década de 1980, en una época en la que el mercado se centraba en la potencia más que en la eficiencia. Sin embargo, fue diseñado para instalarse fácilmente en lugar del V8 de gasolina, utilizando el mismo soporte y accesorios para transmisiones que todos los motores de camionetas GM. El peso total del motor completo es ligeramente mayor que el del motor de gasolina de bloque grande V8 de 7,4 L/454 . Había alrededor de 300 motores diésel de 6,2 litros que se colocaron en coches de dos puertas en 1981, antes de la producción oficial. Luego se entregaron al gobierno de los Estados Unidos y se entregaron a varias agencias federales y ramas militares. Estos se utilizaron como bancos de pruebas sobre la economía de combustible y la confiabilidad a largo plazo en los automóviles.
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La versión de 6,5 L (395 pulgadas cúbicas) se introdujo en 1992 para reemplazar al 6,2. La mayoría de los 6,5 estaban equipados con turbocompresor. Este motor nunca estuvo destinado a ser un competidor de potencia y torque con Ford/International y Dodge/Cummins, sino más bien un motor de caballo de batalla de diseño simple que generaba potencia creíble, lograba una economía de combustible decente y cumplía con los estándares de emisiones en camionetas de media tonelada . El Duramax 6600 reemplazó al 6.5 en camionetas livianas a partir de 2001 y a la cabina y chasis de servicio mediano C3500HD (reemplazados por el C4500 Kodiak/TopKick) y camionetas a partir de 2003, pero AM General todavía produce el 6.5 (6500 Optimizer) para el HMMWV .
Hay varias opciones de producción de motores diésel GM de 6,5 litros. El L56 turboalimentado ( VIN "S") se utilizó en 1/2 tonelada y en vehículos livianos de 3/4 toneladas. Los camiones pesados de 3/4 y 1 tonelada utilizaban el motor turboalimentado L65 (VIN "F"). El L56 tiene control de emisiones con EGR y convertidores catalíticos . El motor L65 no tiene sistema EGR ni convertidor catalítico, pero hay una trampa de hollín en los motores L65 que a menudo se confunde con un convertidor catalítico. GM fue el primer fabricante en introducir un sistema de inyección de combustible controlado electrónicamente en una camioneta diésel. [2] El L49 (VIN "P") y el L57 (VIN "Y") son motores de aspiración natural. L57 aparece como HO o Heavy Duty. Los códigos RPO adicionales son LQM 175 hp (130 kW) y LQN 190 hp (142 kW).
GM realizó cambios al 6.5 en sus camionetas ligeras para mejorar las emisiones o la confiabilidad. Los años modelo 1992-1993 utilizaron una bomba de inyección mecánica Stanadyne DB-2 específica del 6.5 . GM reemplazó el DB-2 con el acelerador electrónico DS-4 en los vehículos 1994-2000. A mediados de 1996, GM implementó un sistema de enfriamiento del motor rediseñado que incorporaba termostatos gemelos que no bloqueaban el paso y una bomba de agua de 130 galones estadounidenses por minuto (490 litros por minuto). Esto mejoró el flujo a través del bloque entre un 70% y un 75% y el flujo hacia el radiador en un 7%.
Turboalimentado:
Aspiración natural:
El sistema de combustible tiene un diseño muy simple. Una bomba de elevación de combustible mecánica o eléctrica alimenta una bomba de inyección con distribuidor rotativo Stanadyne a baja presión. La bomba de inyección del distribuidor controla tanto la medición, a través de un regulador centrífugo interno , como el suministro de combustible a alta presión a los inyectores de combustible a través de bombas hidráulicas internas de precisión. Cerca de la parte superior de la carrera de compresión, el combustible se atomiza a alta presión en una precámara hemisférica de Inconel en las culatas utilizando inyectores de combustible mecánicos de pivote y asiento de Bosch . Esto se llama inyección indirecta . GM utilizó bombas de inyección de la serie DB2 totalmente mecánicas en todos los HMMWV militares y en los 6,2 y 6,5 de 1982-1993. Desde 1994 hasta el final de la producción, GM utilizó la serie de bombas de inyección Stanadyne DS4 controladas electrónicamente en sus camionetas ligeras. Se puede encontrar una bomba de inyección mecánica de la serie DB4 en algunos motores marinos de 6,5 litros .
