El motor de gasolina pequeño de GM ( SGE ) es una familia de motores de gasolina de tres y cuatro cilindros en línea de pequeña cilindrada que van desde 1,0 L a 1,5 L, desarrollados por Adam Opel AG , Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), MG Motor (MG), Shanghai GM (SGM) y el Pan-Asia Technical Automotive Center (PATAC). [1]
La nueva familia global está diseñada para mejorar el ahorro de combustible , el rendimiento y las emisiones , al tiempo que reduce el ruido y las vibraciones. Para lograrlo, cuenta con un diseño liviano y tecnologías avanzadas como inyección directa de gasolina , turbocompresor , colectores de admisión de longitud variable y compatibilidad con combustibles alternativos . Utiliza un enfoque modular con componentes intercambiables que pueden adaptarse a aplicaciones específicas.
El SGE está disponible en las siguientes cilindradas:
Todos los motores comparten un diseño de bloque común (dependiendo del número de cilindros) y un diámetro de 74 mm (2,91 in) con una separación entre ellos de 81 mm (3,19 in). El turbocompresor monoespiral de una etapa en las variantes turboalimentadas lo suministra Mitsubishi Heavy Industries . [2]
Para reducir los niveles de ruido, vibración y aspereza (NVH), el riel de combustible de inyección directa se monta en la culata y la tapa de válvulas a través de bujes que aíslan el fuerte ruido de tictac que hacen los pivotes del inyector. GM afirma que el turbo de 1.0 litros es un 25 por ciento (3 dBA ) más silencioso que el turbo de 1.0 litros del Ford Fiesta, y el de 1.4 litros es hasta un 50 por ciento (6 dBA) más silencioso que el turbo de 1.4 litros de VW/Audi. Otras medidas de silenciamiento incluyen un bloque de cilindros con placa de base que aumenta la rigidez y una cubierta de leva delantera de aluminio endurecida. Las variantes de tres cilindros tienen un eje de equilibrio que está integrado con la bomba de aceite y ubicado dentro del cárter de aceite de aluminio de dos piezas para evitar el ruido irradiado. El eje gira en sentido contrario a la velocidad del motor. GM afirma que el motor de tres cilindros EcoTec funciona al ralentí con mayor suavidad que el de tres cilindros de Ford, que no utiliza un eje. [2]
Todas las variantes turboalimentadas proporcionan el 90 por ciento de su par máximo entre 1500 y 5000 rpm, y la potencia máxima llega entre 5600 y 6000 rpm. Los turbocompresores MHI están dimensionados para proporcionar una respuesta de par rápida y están montados muy cerca de los cilindros, gracias a culatas que incorporan los colectores de escape en la culata. [2]
Para reducir la masa, los motores son compactos en todas las direcciones, están hechos casi en su totalidad de aluminio y cuentan con colectores de admisión compuestos. Esto le quita 44 libras (20 kg) al turbo de 1.4 litros existente en el Cruze y lo hace 8 libras (4 kg) más liviano que el turbo de 1.4 litros de VW. GM dice que este motor pesa 216 libras (98 kg), listo para su instalación. [2]
Los motores debutaron en el Opel Adam 2014 [3] y se producen en Szentgotthárd , Hungría, [4] y en la planta Flint Engine de GM . [5] Para 2018, la nueva familia de motores se había extendido a otras marcas y mercados y había reemplazado a tres familias de motores separadas ( S-TEC , Familia 0 y Familia 1 ).
Las líneas de montaje para las instalaciones de América del Norte fueron fabricadas por Hirata Corporation en sus instalaciones de transmisión en Kumamoto , Japón.
El LV7 es la variante de 1,4 L con inyección de combustible multipunto del SGE, con un diámetro y carrera de 74 mm × 81,3 mm (2,91 in × 3,20 in) para una capacidad total de 1.399 cc (1,4 L). La relación de compresión es de 10,6:1 y el motor puede funcionar con gasolina normal sin plomo. El ensamblaje se realiza en Changwon, Corea del Sur.
El LE2 es la variante turboalimentada de 1,4 L con inyección directa del SGE, con un diámetro y carrera de 74 mm × 81,3 mm (2,91 in × 3,20 in) para una capacidad total de 1399 cc (1,4 L). La relación de compresión es de 10,0:1 y el motor puede funcionar con gasolina de grado normal. El LE2 también está emparejado con un sistema de arranque y parada en algunos vehículos.
El L3A es la variante de 1,5 L de aspiración natural con inyección directa del SGE que se utiliza en el Chevrolet Volt de segunda generación , con un diámetro y carrera de 74 mm × 86,6 mm (2,91 in × 3,41 in) para una capacidad total de 1.490 cc (1,5 L). La relación de compresión es de 12,5:1 y el motor puede funcionar con gasolina normal sin plomo. La velocidad máxima del motor es de 6000 rpm.
El LFV es una variante SGE turboalimentada de 1,5 L con inyección directa, con un diámetro y carrera de 74 mm × 86,6 mm (2,91 in × 3,41 in) para una capacidad total de 1490 cc (1,5 L). La relación de compresión es de 10,0:1 y el motor puede funcionar con gasolina normal sin plomo. La velocidad máxima del motor es de 6500 rpm. El sistema Start-Stop automático está disponible con este motor. El ensamblaje se realiza en Shanghái (China), Changwon (Corea del Sur), Toluca (México), Spring Hill (Tennessee) y Flint (Míchigan).
El LYX es una variante SGE turboalimentada de 1,5 L con inyección directa, con un diámetro y carrera de 74 mm × 86,6 mm (2,91 in × 3,41 in) para una cilindrada total de 1490 cc (1,5 L). La relación de compresión es de 10,0:1 y utiliza gasolina normal sin plomo.
El LSD es una variante SGE de 1,5 L con turbocompresor e inyección directa, con un diámetro y carrera de 74 mm × 86,6 mm (2,91 in × 3,41 in) para una capacidad total de 1490 cc (1,5 L). La relación de compresión es de 10,0:1 y utiliza gasolina normal sin plomo. Esta variante tiene un sistema de combustible de mayor presión que el LYX, que aumenta de 20 MPa a 35 MPa.
