Hasta 1958, los tranvías formaron una red que abarcaba la mayor parte de Adelaide , con una historia que se remonta a 1878. Adelaide utilizó tranvías para caballos desde 1878 hasta 1914 y tranvías eléctricos desde 1909, pero ha dependido principalmente de autobuses para el transporte público desde mediados del siglo XX. Los tranvías eléctricos, y más tarde los trolebuses , fueron el principal método de transporte público de Adelaida durante toda la vida de la red de tranvías eléctricos. La red de tranvía se fue cerrando progresivamente durante la década de 1950 y las últimas líneas se cerraron en 1958; La línea de tranvía de Glenelg fue la única que sobrevivió a estos cierres y ha permanecido en funcionamiento desde entonces y se ha mejorado y ampliado progresivamente desde 2005.
El artículo que está leyendo es un artículo general sobre los tranvías en la capital de Australia del Sur . Otros artículos son:
- Tipos de tranvía en Adelaida (1878–)
- Era de los tranvías de caballos (1878-1914)
- Línea Glenelg ("Terraza Sur") (1873–)
- Municipal Tramways Trust (1907-1975): incluye la red de calles eléctricas (1909-1958)
- WGT Goodman, director general de MTT (1907-1950)
- Autoridad Estatal de Transporte (1975-1994)
- TransAdelaide , con la marca Adelaide Metro desde 2000 (1994-2010)
- Renacimiento del tranvía en Adelaida (2005–)
- Departamento de Infraestructura y Transporte , denominado Adelaide Metro (2010–)
- Trolebuses en Adelaida (1937-1963).
Un artículo relacionado es Tramway Museum, St Kilda . La colección del museo, en gran parte operativa, incluye casi todos los tipos de tranvía que circulaban por Adelaida en el siglo XX.
El primer tranvía de Adelaida se inauguró en 1878; Siguió una sucesión de servicios de tracción por caballos hasta que en 1907 el gobierno de Australia del Sur estableció el Municipal Tramways Trust (MTT), que compró la participación de sus propietarios del sector privado. Un año más tarde, el MTT operó su primer tranvía eléctrico y al poco tiempo toda la red pasó a funcionar con electricidad.
El primer uso de los tranvías fue tanto para recreación como para viajes diarios , por parte de familias enteras y turistas. Hasta la década de 1950, los tranvías se utilizaban para paseos familiares hasta el punto de que el MTT construyó jardines en el suburbio de Kensington Gardens , ampliando la línea Kensington para atraer clientes. En 1945, el MTT recaudaba tarifas para 95 millones de viajes al año: 295 viajes por habitante.
Después de la Gran Depresión , el mantenimiento del sistema de tranvías y la compra de nuevos tranvías se vieron afectados. La competencia de los autobuses privados, la propia flota de autobuses del MTT y el crecimiento de la propiedad de automóviles privados le quitaron clientes a la red de tranvías. En la década de 1950, la red de tranvías estaba perdiendo dinero y era reemplazada por una flota de autobuses eléctricos y de gasolina. La historia del tranvía de Adelaida se conserva mediante el Museo del Tranvía de St Kilda, administrado por voluntarios, y el uso continuo de tranvías tipo H de 1929 en la línea restante de tranvía de Glenelg .
La línea Glenelg se amplió hasta la estación de tren de Adelaide en 2007 y hasta el Adelaide Entertainment Center en 2010. La actualización incluyó la primera compra de tranvías nuevos en más de 50 años. Los tranvías Flexity Classic y Citadis 302 ahora circulan por la línea.
A principios de 1855, menos de veinte años después de la fundación de la colonia, el primer tranvía para caballos del sur de Australia comenzó a operar entre Goolwa y Port Elliot en la península de Fleurieu . [2] Poco más de veinte años después, Adelaida se convirtió en la primera ciudad de Australia en introducir tranvías para caballos y, finalmente, en la última en descartarlos por un transporte público más moderno. [3] Aunque se realizaron dos pruebas de trenes a nivel de calle , el estado de las calles de Adelaida, con barro en invierno y polvo en verano, llevó a la decisión de que no serían confiables. [4]
Sir Edwin Smith y William Buik , ambos destacados en Kensington y Norwood Corporation, luego en el Ayuntamiento de Adelaida (y ambos alcaldes posteriores de Adelaida ), pasaron algún tiempo inspeccionando los tranvías europeos durante la década de 1870. Quedaron impresionados con los sistemas de tranvía para caballos y, al regresar a Adelaide, promovieron el concepto que condujo a la emisión de un prospecto para Adelaide and Suburban Tramway Co (A&ST). Los intereses comerciales privados presionaron al gobierno para obtener apoyo legislativo, a pesar de las objeciones del consejo de Adelaida relacionadas con la concesión de licencias y el control. Como resultado, el Gobierno de Australia del Sur aprobó una ley privada de 1876 que autorizaba la construcción de la primera red de tranvías para caballos de Adelaida. [5] : 23 Su finalización estaba prevista en dos años, con 10,8 millas (17,4 km) de líneas desde el centro de la ciudad de Adelaida hasta los suburbios de Kensington y North Adelaide . [6] Terminado en mayo de 1878, [7] los servicios comenzaron en junio desde Adelaida a Kensington Park con tranvías importados de John Stephenson Co de Nueva York , Estados Unidos. [8]
Hasta 1907, todas las operaciones de tranvías para caballos estaban a cargo de empresas privadas , y el gobierno aprobaba una legislación que autorizaba la construcción de la línea. El crecimiento de la red y del material rodante estuvo impulsado en gran medida por consideraciones comerciales. El día de la inauguración, la recién fundada A&ST comenzó con seis tranvías, ampliándose a 90 tranvías y 650 caballos en 1907 con su propia planta de fabricación de tranvías en Kensington. [9]
Una ley privada, aprobada en septiembre de 1881, permitió la construcción de más tranvías para caballos privados y se aprobaron leyes adicionales que autorizaban más construcción de líneas y servicios por parte de más empresas. [3] La mayoría de las empresas operaban tranvías de dos pisos , aunque algunas eran cabinas de un solo nivel, muchas de ellas construidas por John Stephenson Co, Duncan & Fraser de Adelaide, y desde 1897 por A&ST en Kensington. [9] Los tranvías circulaban a una velocidad media de 5 millas por hora (8 km/h), normalmente dos caballos tiraban de cada tranvía de un grupo de cuatro a diez. [10]
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Varias empresas ampliaron la red desde su línea inicial hasta Kensington, con once empresas operando en seis años y tres más ya habían fracasado antes de construir las vías. [11] La línea de Adelaide a North Adelaide se abrió en diciembre de 1878, una línea separada de Port Adelaide a Albert Park en 1879, Adelaide a Mitcham y Hindmarsh en 1881, Walkerville 1882, Burnside , Prospect , Nailsworth y Enfield en 1883, y Maylands en 1892. [12] Se ampliaron varias calles especialmente para las líneas de tranvía, incluidas Brougham Place, North Adelaide en 10 pies (3 m) y Prospect Road hasta un ancho total de 60 pies (18 m). [13] [14]
Todas las líneas menos una se construyeron en 4 pies 8+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm), con la excepción de Port Adelaide a Albert Park. Esta línea se construyó en5 pies 3 pulgadas(1600 mm) para acomodar máquinas de vapor, lo que también requirió que parte de la línea se elevara sobreterraplenespara evitar terrenos pantanosos e inundaciones. [15]Había 74 millas (119 km) de líneas de tranvía con 1062 caballos y 162 automóviles en 1901[16]y líneas aisladas desde Port Adelaide a Albert Park y Glenelg a Brighton, así como una red que unía muchos suburbios con el CBD de Adelaide por 1907.
La red tenía terminales en Henley Beach , Hindmarsh, Prospect, Nailsworth, Paradise , Magill , Burnside, Glen Osmond , Mitcham, Clarence Park , Hyde Park y Walkerville. [17] Para satisfacer las necesidades específicas de los caballos, la mayoría de las calles se dejaron sin sellar . La orina de los caballos necesitaba una superficie abierta para su absorción y sus cascos una superficie suave para una buena tracción. [10]
El primer experimento de Adelaide con tranvías eléctricos fue una demostración en la línea de la compañía Adelaide and Hindmarsh Tramway. Un tranvía a batería equipado con la tracción eléctrica patentada de Julien [18] [19] llegó en 1889 a Henley Beach. La prueba no tuvo éxito debido a la poca capacidad de las baterías y la muerte de los promotores en un accidente de paso a nivel poco después impidió realizar más experimentos. [20]
Al igual que con los tranvías de caballos, los intereses comerciales buscaron el apoyo del gobierno para la introducción de tranvías eléctricos. El más influyente fue el "esquema Snow", promovido por Francis H. Snow en gran parte en nombre de dos empresas londinenses , la británica Westinghouse y Callender's Cable Construction. El plan implicó la compra de importantes tranvías para caballos, fusionándolos en una empresa de tranvías eléctricos con veintiún años de derechos exclusivos de funcionamiento. La legislación se aprobó en 1901 y se celebró un referéndum en 1902, pero se gastaron los fondos necesarios y el plan colapsó. El consejo de Adelaida propuso su propio plan respaldado por diferentes empresas, pero no logró reunir el capital necesario, y JH Packard promovió varios planes de su propia creación que tampoco se concretaron. [5] : 31–33 [21]
En 1901, el público veía los tranvías de caballos de Adelaida como una mancha en la imagen de la ciudad. Con una población de 162.000 habitantes, la baja velocidad de los tranvías y la consiguiente baja capacidad de tráfico de las líneas los hacían inadecuados para las necesidades del transporte público. Los caminos sin asfaltar que requerían los caballos se convertían en atolladeros en invierno y fuentes de polvo en verano. Las 10 libras de estiércol que cada caballo dejaba diariamente tampoco fueron bien vistas. [10] Bajo estas diversas presiones, el gobierno negoció la compra de las empresas de tranvías para caballos. Un aviso de periódico del 28 de marzo de 1906 anunciaba que el gobierno había comprado todos los tranvías de la ciudad por 280.000 libras esterlinas . [16] El proyecto de ley No.913, aprobado el 22 de diciembre de 1906, creó el Fideicomiso Municipal de Tranvías (MTT) con autoridad para construir tranvías nuevos y comprar tranvías existentes. [22]
No se compraron todas las empresas de tranvías, ya que la empresa de Glenelg a Marino continuó operando por separado hasta su quiebra en 1914. [23] El gobierno compró las propiedades, plantas y equipos de los tranvías existentes, pero no compró las empresas mismas. [22] El equipo incluía 162 tranvías, 22 otros vehículos y 1.056 caballos. En 1909, cuando se lanzaron los servicios de tranvía eléctrico de Adelaida, quedaban 163 tranvías de caballos y 650 caballos bajo el control del MTT. [24]
Debido al tiempo necesario para electrificar la red, el MTT continuó operando tranvías para caballos hasta 1914. El costo de compra de los tranvías se financió con letras del tesoro [22] y la ley limitó los costos totales de construcción a £ 12 000 por milla de vía. [25] Se asignaron 457.000 libras esterlinas en contratos hasta marzo de 1908 para la construcción de tranvías, tranvías, fortalecimiento del puente de Adelaida sobre el río Torrens y obras asociadas. [26] La ceremonia oficial de inicio de la construcción de las vías fue en mayo de 1908, con las vías originalmente colocadas sobre traviesas Jarrah . [27]
El 30 de noviembre de 1908, hubo dos recorridos de prueba desde el depósito del MTT en Hackney Road hasta el cercano Jardín Botánico de Adelaida y viceversa, la prueba de la tarde llevó al Primer Ministro y al Gobernador . [27] En la ceremonia de inauguración oficial el 9 de marzo de 1909, el tranvía eléctrico 1 fue conducido por Anne Price, esposa del primer ministro Thomas Price , desde el depósito de Hackney hasta Kensington y viceversa, con la ayuda del ingeniero jefe del MTT . [28]
El MTT se estableció en 1906 como un organismo exento de impuestos con ocho miembros, en su mayoría designados por consejos locales pero con algunos designados por el gobierno. [29] Establecieron un depósito de tranvías de 9 acres (3,6 ha) cerca de la esquina de Hackney Road y Botanic Road con un edificio de depósito, veinticuatro vías entrantes y una gran oficina administrativa. [30] William Goodman fue nombrado primer ingeniero, más tarde director general y permaneció como director general hasta su jubilación en 1950. [31]
Para atender las salidas familiares, MTT construyó jardines en el actual suburbio de Kensington Gardens, ampliando la línea Kensington para atraer clientes. [32] En 1945, el MTT recaudaba tarifas para 95 millones de viajes al año, lo que representaba 295 viajes por habitante (350.000). [33]
En 1958, la red de tranvías se redujo a solo la línea de tranvía de Glenelg (consulte la sección Decadencia de mediados de siglo). El MTT siguió operando la mayoría de las rutas de autobuses locales en el área metropolitana interior. En 1975 los servicios del MTT se convirtieron en la división de Autobús y Tranvía de la Autoridad Estatal de Transporte y el MTT dejó de existir. [24]
En la inauguración de 1909, se habían completado 35 millas (56 kilómetros) de vía con electricidad suministrada por Electric Lighting and Supply Co. [34] El sistema de tranvía eléctrico funcionaba con 600 voltios CC suministrados al principio desde dos estaciones convertidoras , [35] Estación convertidora número 1 en East Terrace con 2500 kW de capacidad de CA a CC y estación número 2 en Thebarton con una capacidad de 900 kW. [36] Para hacer frente a cargas variables en el sistema, se instalaron baterías de plomo-ácido de almacenamiento muy grandes, la inicial en East Terrace comprendía 293 celdas y un tanque de ácido sulfúrico de 50 toneladas . [37]
La línea Glenelg fue, desde 1873, un ferrocarril de vapor de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) que discurría al nivel de la calle hasta Victoria Square . [38] Originalmente de propiedad privada, fue adquirida por Ferrocarriles del Sur de Australia y luego transferida al MTT en 1927. La línea se cerró para ser reconstruida a 4 pies 8+Ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm), electrificado a 600 voltios CC y convertido para funcionamiento en tranvía, reabierto a finales de 1929.
La línea Port Adelaide, que hasta ese momento todavía utilizaba tranvías de caballos, comenzó a convertirse a funcionamiento eléctrico en 1914 y se inauguró el 3 de abril de 1917. [24] En 1915 se inauguró una línea de Magill a Morialta para el tráfico turístico de fin de semana, con solo Un único servicio de devolución entre semana. La línea discurría por el valle del cuarto arroyo, un afluente del río Torrens , a través de tierras de cultivo y a lo largo de caminos sin asfaltar y sin vigilancia. [39]
El 18 de septiembre de 1918, se abrió una línea de tranvía desde Sturt Street , vía West Terrace y luego Anzac Highway (luego Bay Road [40] ) hasta Keswick . Se utilizó para transportar a los soldados que regresaban de la Primera Guerra Mundial al hospital militar que se encontraba allí. [41] Conocida como West City Line, corría por West Terrace y Goodwood Road y giraba hacia el oeste en Park Terrace (ahora Greenhill Road ) antes de girar hacia Bay Road y terminar en la entrada a Keswick Barracks . En 1925, se agregó un pequeño ramal circular para dar servicio a Wayville Showgrounds . Después de la remodelación de la autopista Anzac en la década de 1930, la línea de tranvía finalmente se truncó en el nuevo puente de Keswick Road en marzo de 1939, en una parada conocida como Wayville West. Esta línea se cerró en diciembre de 1957. [42]
Todos los servicios de la línea Morialta fueron reemplazados por autobuses en 1956. La última línea de tranvía construida en Adelaida fue la línea Erindale , que se inauguró a principios de 1944. [33] En su máxima extensión, las líneas conectaban Adelaida con el mar en Henley Beach, Grange y Glenelg. , alcanzó la base de Adelaide Hills en Morialta y Mitcham y tenía los límites norte y sur de Prospect y Colonel Light Gardens . [43]
De 1908 a 1909, Duncan & Fraser de Adelaide [32] fabricaron 100 tranvías eléctricos a un costo de aproximadamente £ 100 cada uno. [44] Hasta su última compra de tranvía en 1953, el MTT encargó más de 300 tranvías eléctricos, algunos de los cuales permanecieron en servicio durante más de 75 años. El primero de los 11 tranvías Bombardier Flexity Classic se introdujo en enero de 2006, seguido del primero de los seis tranvías Alstom Citadis en diciembre de 2009. Otros tres tranvías Citadis entraron en servicio en 2018. [45] [46]
Durante la Gran Depresión, el MTT necesitó ampliar sus servicios, pero las finanzas impidieron tender nuevas vías. Se tomó la decisión de probar trolebuses , y un autobús de gasolina convertido comenzó a funcionar experimentalmente en las líneas Payneham y Paradise en 1932. En 1937 se abrió un sistema de trolebuses permanente y los trolebuses continuaron funcionando hasta julio de 1963. [47]
A partir de 1915, el MTT tuvo que competir con autobuses privados no regulados, que a menudo precedían a los tranvías en la misma ruta para robar tarifas, a lo que el MTT respondió abriendo sus propias rutas de autobuses a partir de 1925. [48] El gobierno de Australia del Sur comenzó a regular los autobuses dentro de el estado en 1927, aunque algunos operadores privados argumentaron que la Sección 92 de la Constitución de Australia , que trata asuntos interestatales, los eximía de seguir la regulación. Al marcar teóricamente cada billete como una tarifa desde el punto de recogida hasta Murrayville, Victoria (pero permitiendo a los pasajeros subir o bajar antes), las empresas evitaron tener que cumplir la normativa durante algún tiempo. [49] El caso fue examinado por el Tribunal Superior, durante el cual el juez Isaac Isaacs ofreció un compromiso temporal acordado por ambas partes, pero parece que nunca se dictó una sentencia definitiva. [50] Finalmente, la mayoría de los operadores de autobuses afectados vendieron sus autobuses al MTT u otros operadores que siguieron las rutas descritas. [49] Hasta el final de la Primera Guerra Mundial , la mayoría de los habitantes de Adelaida dependían del transporte público para sus viajes diarios. La introducción de automóviles privados disminuyó el número de pasajeros hasta que el racionamiento de gasolina durante la Segunda Guerra Mundial provocó un resurgimiento del clientelismo; El patrocinio siguió siendo mayor que antes de la guerra, hasta que se suspendió el racionamiento en 1951. [51]
Desde el inicio de la gran depresión hasta el cierre de la red, el MTT sólo compró un lote de tranvías. Debido a la escasez, el mantenimiento de la red fue mínimo durante la Segunda Guerra Mundial y la escasez de posguerra impidió la compra de nuevos tranvías. [52] En 1951-1952, el MTT perdió £313,320 y tomó la decisión de convertir las líneas Erindale, Burnside y Linden Park en trolebuses eléctricos. Los últimos tranvías de estas líneas circularon el 24 de mayo de 1952 y las líneas se levantaron a partir del 18 de abril de 1953. En 1953 se llevó a cabo una comisión real para investigar los asuntos financieros del MTT, lo que dio como resultado una junta completamente reconstituida. [53] A finales del mismo año, con preocupaciones sobre la seguridad de los conductores por el conflicto con el aumento del tráfico en la carretera, la línea Glen Osmond se convirtió temporalmente en autobuses de motor. La línea nunca volvió a convertirse en tranvías y se hicieron muchos comentarios sobre el mantenimiento continuo de las líneas aéreas no utilizadas. [54]
Los trolebuses fueron dando paso gradualmente a los autobuses de motor hasta que el último servicio de tranvía o autobús eléctrico funcionó el 12 de julio de 1963, dejando sólo la línea Glenelg como remanente de una red de tren ligero que alguna vez fue extensa . [55] A excepción del Glenelg Tipo H, los tranvías se vendieron o desguazaron. Algunas fueron utilizadas como chozas, salas de juegos o conservadas en museos. [44]
En abril de 2005 se anunció una extensión de 1,2 kilómetros (0,75 millas) de la línea desde la terminal de Victoria Square, lo que haría que los tranvías continuaran a lo largo de King William Street y hacia el oeste a lo largo de North Terrace a través de la estación de tren de Adelaida y el campus occidental de la ciudad de la Universidad de Sur de Australia . Se encargaron dos tranvías Flexity Classic adicionales para atender los servicios ampliados. La construcción comenzó en 2007 y en agosto de 2007 se inauguró una nueva parada de Victoria Square, reubicada desde el centro de la plaza hacia el oeste. Las pruebas de la ampliación comenzaron en septiembre de 2007 antes de su inauguración oficial el 14 de octubre de 2007 con servicios de transporte a lo largo de la nueva extensión hasta la publicación del nuevo horario el 15 de octubre, cuando comenzaron los servicios normales. [56] El 15 de octubre también comenzó un servicio gratuito de City Shuttle entre South Terrace y City West para complementar el servicio principal de Glenelg a City West. [57] Otras ampliaciones en aquel momento fueron objeto de debate público; La ministra de Turismo, Jane Lomax-Smith, expresó su apoyo a que la línea se extendiera hasta North Adelaide y Prospect , aunque el Ministro de Transporte declaró que esta no era una opción práctica, [58] y que su opción preferida era la creación de un circuito urbano gratuito. [59]
En el presupuesto estatal de 2008, el gobierno anunció que ampliaría aún más la línea de tranvía. La primera ampliación, completada a principios de 2010, fue desde la terminal existente de North Terrace hasta el Adelaide Entertainment Center en el suburbio interior noroeste de Hindmarsh , con un servicio de aparcamiento y transporte instalado en Port Road . [60] Tras la electrificación esperada de las líneas ferroviarias de Outer Harbour y Grange , se propuso que nuevos trenes-tranvía llegaran a West Lakes , Port Adelaide y Semaphore para 2018. [61] Sin embargo, estos planes fueron posteriormente descartados en el presupuesto estatal de 2012. . [62]
En 2017, se anunció otra etapa de expansión, agregando un cruce de tranvía de cuatro vías en la intersección de North Terrace , King William Street y King William Road. Se proporcionaría una parada más al norte de ese cruce, adyacente al Adelaide Festival Center , y tres al este cerca del Museo de Australia del Sur , la Universidad de Adelaida y East End en la nueva terminal oriental frente al antiguo Hospital Real de Adelaida. . Se esperaba que el proyecto costara 80 millones de dólares y el contrato se adjudicaría a una empresa conjunta de Downer Rail y York Civil . Las obras preliminares comenzaron en julio de 2017 y las obras importantes comenzaron en octubre. York Civil quebró al año siguiente. [63] [64] [65] Las extensiones se abrieron el 13 de octubre de 2018, siete meses de retraso, [66] con la parada al final de la línea hacia el este conocida como Botanic Gardens debido a su proximidad al Adelaide Botanic Garden . [67]
En julio de 2019, el gobierno anunció que se subcontrataría la prestación de servicios de tranvía, junto con otros servicios de transporte en Adelaida. [68] En julio de 2020, Torrens Connect comenzó a operar los tranvías de Adelaida en virtud de un contrato de ocho años. [69] [70] [71]
A lo largo del siglo XXI, ha habido una serie de propuestas para ampliar la red de tranvía tanto dentro como fuera del centro de la ciudad.
En 2016, el gobierno de Weatherill publicó un informe que detalla una propuesta bajo el nombre "AdeLINK" que enumeraba cinco rutas que irradiarían desde un nuevo circuito del centro de la ciudad CityLINK: una ruta este EastLINK a Magill ; una colección de rutas PortLINK del noroeste; una ruta ProspectLINK del norte hasta Kilburn ; una ruta UnleyLINK del sur hacia Mitcham o Daw Park ; y una ruta occidental WestLINK al aeropuerto de Adelaida . [72] La propuesta de PortLINK, que reemplazaría la línea ferroviaria de Outer Harbour con un tren ligero, recuerda una propuesta de extensión anterior a West Lakes, Port Adelaide y Semaphore que se anunció en el presupuesto de Australia del Sur de 2008 pero que luego se abandonó en el presupuesto de 2012. . [73] [62]
Después de las elecciones estatales de 2018 , el gobierno entrante de Marshall abandonó la propuesta anterior de AdeLINK y anunció que, en su lugar, desarrollarían la red solo dentro del centro de la ciudad, anunciando una visión de cuatro rutas: Glenelg a North Adelaide a través de la línea Glenelg existente; Centro de Entretenimiento hasta Mercado Central por la mitad este de la ciudad; un servicio circular que opera desde Glenelg a lo largo de la línea Glenelg existente y a través de la mitad este de la ciudad; y el servicio "City Shuttle" existente de South Terrace al Royal Adelaide Hospital. [74] [75] El servicio de circuito urbano propuesto desde Glenelg requeriría que se reconstruyera la intersección King William Street-North Terrace con un giro a la derecha desde King William Street hacia el lado este de North Terrace, que los liberales habían anunciado durante su campaña. Esto habría requerido que el cruce reconstruido en diciembre de 2017 fuera desenterrado y reemplazado. [76] El proyecto de giro a la derecha se canceló en noviembre de 2018 debido al aumento de costos y desafíos de ingeniería. [77]
15 tranvías Bombardier Flexity Classic operan en las tres rutas principales de la red de Adelaida
En septiembre de 2004 se adjudicó a Bombardier un contrato para nueve tranvías Bombardier Flexity Classic. [78] Los primeros tres llegaron a Outer Harbour en noviembre de 2005. Uno (el número 103) había resultado dañado durante el tránsito; se construyó un reemplazo y no. 103 se convirtió en una fuente de repuestos. [79] Después de un período de puesta en servicio y capacitación del personal, ambos entraron en servicio en enero de 2006. [79] El resto aterrizó en Port Melbourne y se trasladó a Adelaida por carretera. El último de los nueve originales llegó a Adelaida en septiembre de 2006. [80]
Se agregaron dos más a la orden en 2005 tras la decisión de ampliar la línea a lo largo de King William Street. [81] [82] Ambos llegaron en la primera mitad de 2007, 111 fueron desviados a los talleres Preston de Yarra Trams y completaron más de 400 kilómetros de prueba en la red de Melbourne . [83] El reemplazo 103 llegó en junio de 2007. [84] Se encargaron otros cuatro en junio de 2008 como parte de la ampliación del Adelaide Entertainment Center, que entraron en servicio en 2011/12. [85] [86] Numerados del 101 al 115, todos fueron construidos por Bombardier en Bautzen , Alemania.
Nueve tranvías Alstom Citadis 302 circulan en las tres rutas principales de la red de Adelaida. Se utilizan de forma más destacada en la línea del Jardín Botánico durante los períodos de mayor actividad y pico debido a su mayor capacidad.
En mayo de 2009, el gobierno estatal compró seis tranvías de cinco vagones Citadis 302 por 36 millones de dólares. Fabricados por Alstom en La Rochelle , Francia, habían sido encargados para el sistema Metro Ligero de Madrid , España, pero quedaron sobrantes tras la línea en la que se encargaron para su reducción. [87] [88] La mayoría no había sido utilizada. [89]
Los tranvías se entregaron en dos lotes separados de tres y aterrizaron en Melbourne en septiembre y noviembre de 2009 para realizar modificaciones en Preston Workshops antes de ser trasladados por carretera a Adelaide. [90] [91] En diciembre de 2017 llegaron otros tres. [92] [93]
Hasta enero de 2006, los tranvías tipo H de 1929 proporcionaban casi todos los servicios en la línea Glenelg. Fueron construidos para la apertura de la línea Glenelg cuando se convirtió al ancho estándar y se electrificó, y también operaron en algunas líneas de calles. Este tipo tenía muchas de las características de los coches interurbanos norteamericanos de la misma época. [94] Treinta fueron construidos por el fabricante local A Pengelly & Co ; Los números de carreteras eran del 351 al 380.
Veintiuno permanecieron en servicio en 2005. [95] Cinco fueron renovados en 2000 tras la llegada de Flexity Classics; el resto fue eliminado. [96] En 2012, tres estaban almacenados en la planta de Mitsubishi Motors Australia en Clovelly Park . [97] Los dos restantes, los números 351 y 352 (anteriormente 367), fueron renovados por Bluebird Rail Operations , uno de los cuales operó brevemente servicios de fin de semana en agosto de 2013. [98] [99] El único otro uso registrado del par fue en febrero de 2015 cuando operaban un chárter. [100] Para dejar espacio para los nuevos tranvías Alstom Citadis en el depósito de Glengowrie , en diciembre de 2017 ambos se trasladaron a las instalaciones de Walkley Heights del Departamento de Planificación, Transporte e Infraestructura . [101] Desde entonces, estos tranvías han sido donados al Museo del Tranvía, St. Kilda. El tranvía 361 estuvo en exhibición en Wigley Reserve, Glenelg, durante muchos años, luego se mudó a "Mist on Bridgewater", una empresa en Adelaide Hills , en abril de 2023, uniéndose al tranvía 376, que adquirieron de Glossop High School a finales de 2022. [102]
La información detallada se encuentra en la sección Patrocinio de Renacimiento de tranvías en Adelaida .
Las extensiones de ruta que se abrieron a partir de 2007, aunque sólo tenían 5,4 km (3,4 millas) de largo, sirvieron principalmente a partes de la ciudad de Adelaida con alto tráfico de vehículos y peatones y, por lo tanto, redujeron la congestión del tráfico en el centro de la ciudad. Los viajes gratuitos en tranvía introducidos en esta zona y en el distrito comercial de Glenelg durante el año fiscal 2014-15 casi cuadruplicaron el patrocinio, de 2,29 millones a 8,88 millones. [103] [104] (En 2017 también se citó la mayor confiabilidad de los nuevos tranvías, con más del 96 por ciento de puntualidad, como un factor en el aumento del patrocinio). [105] Los aumentos durante los siguientes cuatro años ascendieron a 570.000 hasta La pandemia de COVID-19 afectó gravemente al patrocinio desde mediados de marzo de 2020. [106]
