Sir William George Toop Goodman KBE MICE MIEE MIEAust (14 de marzo de 1872 - 4 de febrero de 1961), fue un ingeniero y administrador que supervisó la instalación del primer tranvía eléctrico de Nueva Zelanda y luego supervisó la fundación y el crecimiento del Municipal Tramways Trust en Adelaida. , Sur de Australia .
Primeros años de vida
William Goodman nació en Kent , ya sea en St Peter's [1] o Ramsgate , [2] hijo de William Henry Goodman y su esposa Emma Ann Goodman, de soltera Limeburner, [2] y educado en St George's School [3] en Ramsgate. . Posteriormente estudió en el King's College de Londres y quizás en el Finsbury Technical College . [4] [nota 1] Fue enviado a Squire & Newton [5] de Londres, luego se unió a Maudslay & Field . En 1891 se incorporó a la empresa denominada Poole & Wight [6] o Poole & White [7] y trabajó en los tranvías eléctricos de Blackpool , el ferrocarril eléctrico de Liverpool , el ferrocarril eléctrico City & South London y el City & South London Railway. . También se ha informado que trabajaba para Simpson and Co. de Londres, y para su padre, que pudo haber sido ingeniero consultor [4] o carpintero. [2]
Carrera de ingeniería temprana
Es posible que en 1894 Goodman haya visitado Estados Unidos y Alemania para adquirir más conocimientos y experiencia técnicos. [8] En octubre de 1894 estuvo en Hobart , Tasmania como representante de Brush Electrical Engineering Company [9] instalando la exhibición de esa compañía en la Exposición Internacional, [10] luego instalando una planta de iluminación eléctrica para las obras de reducción de la mina Mount Lyell. y asesorar sobre la viabilidad de instalar un generador hidroeléctrico en Zeehan Falls para una empresa fundada por Samuel McLean. [11]
En 1897 se unió a la rama de construcción de tranvías del Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur , [2] y también sirvió como oficial en el Sexto Regimiento de Infantería (Voluntario). [12] Luego se unió a la empresa de ingeniería de Sydney Noyes Brothers para quien en mayo de 1900 viajó a Nueva Zelanda para instalar tranvías urbanos eléctricos para conectar con los sistemas de teleféricos de Roslyn y Dunedin , [13] que habían sido diseñados e instalados desde 1881 por George Smith Duncan . Dejó Noyes Brothers en 1902 para ocupar un puesto como ingeniero eléctrico en la ciudad de Dunedin y participó en el plan hidroeléctrico de Waipori , el destructor de basura de Christchurch , los tranvías para Petone y Hutt y la iluminación de la ciudad de Auckland . [14]
Fideicomiso Municipal de Tranvías
WGT Goodman (izquierda) con un amigo en una carrera en Adelaida, alrededor de 1920.
Adelaida tenía una extensa red de tranvías tirados por caballos, todos de propiedad privada, pero Adelaida, normalmente a la vanguardia de la reforma social, se había quedado muy por detrás de las otras colonias en la modernización de su transporte público. Después de un referéndum el 8 de febrero de 1902 que optó decisivamente por una empresa privada, frente a un municipio o gobierno, la toma y electrificación de las líneas, se aprobó una Ley de Compra de Tranvías. Permitió al empresario Francis Hugh Snow comprar la participación de estos operadores y pasarse a la tracción eléctrica, con un plazo de tres años. Después de que Snow no logró reunir el capital requerido, una Ley de Tracción Eléctrica de 1904 autorizó al Gobierno a hacer ofertas a estas siete empresas para la compra de sus arrendamientos y activos, que, de ser rechazadas, se pondrían en manos de un árbitro.
Finalmente, se acordó un precio de adquisición de 280.000 libras esterlinas y en 1906 se aprobó la Ley del Fideicomiso de Tranvías Municipales. El Fideicomiso estaba formado por ocho miembros: dos nombrados por el Gobernador y dos de cada uno del Ayuntamiento de Adelaida, las Corporaciones Suburbanas y el Distrito. Consejos (los más alejados, que incluían a Burnside y Mitcham). El Trust nombró presidente al ingeniero en jefe del estado, Alexander Bain Moncrieff CMG (c. 1845-1928), y anunció la contratación de un ingeniero de tranvías. Goodman fue su elección unánime; comenzó a trabajar en mayo de 1907; Uno de sus primeros nombramientos fue su asistente John Bowman (1867-1951), un graduado de la Universidad de Sydney que había trabajado con él en Sydney y Dunedin. En doce meses, Goodman había solicitado contratos por valor de 457.000 libras esterlinas. [dieciséis]
Al año siguiente fue nombrado ingeniero jefe y director general. Goodman se retiró del MTT en 1950 a la edad de 78 años. [2]
Otros aspectos destacados de la vida profesional de Goodman incluyeron los siguientes.
Comisión Real sobre el transporte público Auckland, Nueva Zelanda
En 1928, ¿él y Alfred Edward Edwards? de Sydney fueron designados para una Comisión Real presidida por JS Barton de Whanganui , en el servicio de tranvía en Auckland , donde la introducción de servicios de autobuses privados competidores había resultado en pérdidas financieras abrumadoras para el servicio de tranvía y quiebras financieras de las compañías de autobuses. El hecho de que los autobuses sirvieran en áreas periféricas creó expectativas de que los servicios continuarían, lo que llevó a la toma obligatoria de rutas antieconómicas por parte de los consejos de distrito, que luego se vieron cargados con deudas recurrentes. [17] [18]
Los términos de la consulta fueron:
La adecuación, eficiencia e idoneidad del sistema de transporte existente mantenido por el Ayuntamiento de Auckland y otros servicios de transporte existentes, en lo que respecta a administración, equipamiento, disposiciones laborales y financieras.
El funcionamiento y efecto en el distrito de las disposiciones de la Ley Ómnibus de Tráfico Motorizado de 1920 y sus reglamentos.
La vigencia y vigencia en el distrito de otras leyes y reglamentos que afecten el transporte vehicular.
La idoneidad para el distrito del transporte en ómnibus a motor, ya sea junto con el transporte por tranvía o como complemento del mismo.
El medio de transporte más adecuado para localidades dentro y fuera de la terminal de tranvía; si los servicios para dichas localidades deberían ser servicios de enlace o a través de servicios o una combinación de ambos; si, y en qué medida, dichos servicios deberían ser prestados por organismos locales o cualquier otra gestión pública o por empresas privadas; y si dichos servicios deberían estar bajo el control de organismos locales o de cualquier otro control público, y en qué medida.
La conveniencia de establecer una junta de transporte para el distrito o cualquier parte del mismo y, de ser así, con qué constitución, facultades de control, facultades para realizar servicios de transporte y medios para obtener fondos para sus fines, y si dicha junta, si se establece. , debería hacerse cargo de todos o parte de los servicios de transporte existentes y, en caso afirmativo, en qué condiciones. [19]
El informe de la Comisión, entregado al Parlamento a finales de julio de 1928, hacía las siguientes recomendaciones
Que la Ley Ómnibus es justificable para frenar los abusos que pueden resultar de la competencia descontrolada y para proteger los servicios de propiedad pública de la competencia desleal.
Que las licencias de servicios de transporte (como es el caso de las licencias de conductores y vehículos) deben estar sujetas a renovación anual sujeto al cumplimiento de condiciones.
Eso un recargo de 2d. prevista en el artículo 10 de la Ley para la protección de los tranvías municipales era justa.
Que el tranvía constituye el medio de transporte más adecuado en la ciudad y en las zonas periféricas muy pobladas.
Que el ómnibus de gasolina con neumáticos es el mejor medio de transporte fuera del alcance del tranvía.
Que los autobuses no deberían limitarse a actuar como servicio de enlace con una terminal de tranvía, ya que esto requiere que los pasajeros desembarquen y vuelvan a embarcar, y también complica la obtención de tarifas, sino que, cuando sea posible, deberían proporcionar un servicio directo.
Que cuando una empresa de servicios públicos sea de tal naturaleza que deba ser total o sustancialmente un monopolio, debe ser de propiedad y operación pública y no privada, pero en áreas marginales la autoridad propietaria y controladora debe, en condiciones adecuadas, permitir y otorgar licencias para servicios privados. [20]
Comité de investigación sobre el embalse de Hume
En mayo de 1929, los tres estados con un interés vital en la presa de Hume , Nueva Gales del Sur, Australia del Sur y Victoria, impacientes por el progreso de su construcción, pidieron una investigación. El ministro de Obras Públicas de la Commonwealth, William Gibson, nombró a tres comisionados: Goodman, Edgar Ritchie y EH Graves.
Sus términos de referencia eran:
Si los costes de movimiento de tierras, trabajos de hormigón, etc. son razonables.
Las razones por las que las estimaciones de costes, especialmente en lo que respecta a los desvíos por carretera y ferrocarril, superan en gran medida a las proporcionadas anteriormente
Las razones por las que los costos adicionales no se habían previsto cuando se prepararon estas estimaciones;
Si se han realizado satisfactoriamente los trabajos relacionados con la adquisición de terrenos y la compensación de los terrenos afectados por las obras;
El costo probable de terminación de las obras con especial relación con la última estimación de las mismas; y
Si se deben realizar cambios en el programa actual y qué cambios en aras de la eficiencia o de una economía adecuada. [21]
Las recomendaciones y los resultados de esta investigación no parecen haberse hecho públicos.
Comité de Investigación Ferroviaria (Australia del Sur)
El 27 de mayo de 1930, al inicio de la Gran Depresión en Australia y con una grave sequía que azotaba el sur de Australia, el Gobierno de Hill nombró a Goodman para encabezar un comité encargado de investigar el control y la administración de los Ferrocarriles del Sur de Australia y las causas de la crisis. y crecientes pérdidas sufridas. [nota 2] Los otros miembros del comité fueron Charles Miscamble (ex Comisionado de Ferrocarriles de Tasmania), John W. Wainwright (Auditor General Adjunto) y Archibald McInnes (secretario de la Boilermakers' Society). La investigación se inició sólo dos semanas después del regreso a los Estados Unidos del Comisionado de Ferrocarriles William Webb , que llevaba ocho años en el cargo. Webb se había vuelto impopular entre el gobierno por varias razones. Aunque Australia del Sur estaba empezando a sentir los efectos de la depresión evidente en todos los estados, gran parte de la pérdida de ingresos en el estado se atribuyó a los ferrocarriles. La mayoría de los testigos en las audiencias eran leales a Webb, pero el comité concluyó que a pesar de que el legado de Webb era un sistema ferroviario muy mejorado, sus ideas eran demasiado ambiciosas para la época; muchas de las reformas de Webb habían sido costosas y extravagantes y habían dañado la economía del estado. La principal de sus recomendaciones fue que la gestión de los ferrocarriles debería administrarse como un negocio en nombre de los contribuyentes, alejada de la influencia política y ser controlada por una junta de seis miembros seleccionados sin partidos políticos, de modo que sólo el director tuviera la autoridad ferroviaria. experiencia. [22] [23] [24]
Otras actividades
Goodman se unió a la Institución de Ingenieros Eléctricos en 1899 y sirvió en el Comité del Centro de Australia del Sur de 1937 a 1946. [1]
Fue nombrado miembro de la Junta Ómnibus de Motores en marzo de 1927.
Sus pasatiempos incluían volar, bucear en aguas profundas y la música.
Tenía intereses en varias empresas privadas.
Familia
Se casó con Florence Letitia Attreed (- 1956) el 7 de enero de 1893. [2] Mientras estuvo en Adelaida, la familia vivió en "Lea Lodge", Strangways Terrace , North Adelaide , 1909-1916; Terraza LeFevre, norte de Adelaida 1917; Brougham Place, norte de Adelaida, 1928-1952; y 58 Palmer Place, North Adelaide 1932-1949 (sic). Sus hijos incluyeron:
Cyril William Goodman (30 de diciembre de 1893 - 1978), ingeniero eléctrico, se casó con Ruth Ethel Muriel Butler (20 de enero de 1897 - c. septiembre de 1976) el 28 de abril de 1917. Era hija de Sir Richard Butler .
Raymond George Goodman (c. Septiembre de 1896 -) campeón de tiro con rifle de la Universidad de Adelaida en 1919, sirvió como capitán en la Primera Guerra Mundial y se mudó a Victoria en 1923.
La hija mayor, Doris Florence Louise "Dolly" Goodman (-1986), se casó con Sydney Chester Thomas (1895-1968) el 15 de noviembre de 1922.
La segunda hija, Gwendoline Letitia "Gwen" Goodman (1905-1998), se casó con Andrew Tennant (c. 1899-1974) de las estaciones "The Gap" y "Princess Royal", Burra, el 11 de octubre de 1928. Andrew era nieto de Andrew Tennant. Diputado. Ambos fueron enterrados en el cementerio de North Road.
La tercera hija, Joan Goodman (18 de octubre de 1907 -) estuvo comprometida con Arthur Rymill (1907-1989) en 1932, pero se casó con Hurtle Cummins Morphett MC (1906-1992), hijo de George Hurtle Cummins Morphett (1877-1916), descendiente de Sir. John Morphett , el 16 de marzo de 1937.
La hija menor, Zella Emmeline "Zellie" Goodman (1912-2010), se casó con (William) Kenneth Craig (1915-1996) de "Arrawatta", Deniliquin el 7 de junio de 1941.
Un edificio histórico de MTT en Hackney Road (ahora parte del Jardín Botánico de Adelaida ) recibió su nombre de Edificio Goodman. [28]
Thebarton , un antiguo puente de tranvía en Holland Street, recibió el nombre de Puente Sir William Goodman cuando reabrió sus puertas como parte de un carril bici en septiembre de 2014. [29]
Notas
^ They Built South Australia de Cumming & Moxham es el único que menciona Finsbury Technical College, y el único que menciona el estudio a tiempo parcial. También es el único que menciona a Simpson & Co. de Londres.
^ Se ha hecho referencia con frecuencia al comité como "Comisión Real de Ferrocarriles", incluso en informes de periódicos contemporáneos y en la entrada de Goodman en el Diccionario australiano de biografía . Sin embargo, el organismo era un comité designado por el Consejo Ejecutivo de Australia del Sur; si hubiera sido una comisión real, se habría constituido mediante cartas patentes bajo los poderes de prerrogativa del gobernador del estado. Por tanto, no aparece en la Lista de Comisiones Reales de Australia del Sur .
Referencias
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^ "The Tramways Trust". El anunciante . vol. XLIX, núm. 15.109. Adelaida. 22 de marzo de 1907. p. 4 . Consultado el 14 de marzo de 2016 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
^ "Locales y Generales". Noticias de Tasmania . No. 4278. 30 de octubre de 1894. p. 2 . Consultado el 14 de marzo de 2016 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
^ "Publicidad". Noticias de Tasmania . No. 4288. 12 de noviembre de 1894. pág. 1 . Consultado el 14 de marzo de 2016 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
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^ "Compañía de tranvías Roslyn". Testigo de Otago . No. 2434. 7 de noviembre de 1900. pág. 9.
^ "Sr. WGT Goodman". Testigo de Otago . No. 2773. 8 de mayo de 1907. pág. 18.
^ "El nuevo ingeniero de tranvías". El anunciante . vol. XLIX, núm. 15.122. Adelaida. 6 de abril de 1907. p. 8 . Consultado el 11 de marzo de 2016 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
^ "Puente del tranvía de Holland Street" (PDF) . Ingenieros Australia . Abril de 2014 . Consultado el 15 de marzo de 2016 .
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^ Sir William Goodman, The Chief, Dies at 88 Among Ourselves, número 90 de febrero de 1961, p. 12.
^ "Nº 33785". The London Gazette (suplemento). 29 de diciembre de 1931. p. 3.
^ WG Heath. "Obituario". Revista del IEE . doi :10.1049/jiee-3.1961.0215.
^ Canty, Peter; Jardines Botánicos de Adelaida y Herbario Estatal (2012), 'The old tram barn': una breve historia del Tram Barn A, que ahora alberga el Herbario Estatal de Australia del Sur, Herbario Estatal de Australia del Sur , recuperado 13 de marzo 2016Se puede descargar fácilmente una versión .pdf.
^ "A Tramway Bridge Reborn" Trolley Wire número 339, noviembre de 2014, páginas 3-7
Fuentes
Radcliffe, John C., 'Goodman, Sir William George Toop (1872-1961)', en Bede Nairn y Geoffrey Serle (eds), Diccionario australiano de biografía, vol. 9, Melbourne University Press, Melbourne, 1983, págs. También disponible en http://www.adb.online.anu.edu.au/biogs/A090047b.htm.
'Goodman, William George Toop', Trove, Biblioteca Nacional de Australia, 2009, http://nla.gov.au/nla.party-1475625. Detalles MCCARTHY, GJ Creado: 20 de octubre de 1993, Última modificación: 4 de febrero de 2010 Cite esto: http://www.eoas.info/biogs/P001252b.htm Enciclopedia de la ciencia australiana 2015
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