El sistema de trolebuses de Adelaida formó parte de la red de transporte público de Adelaida , Australia del Sur , desde 1932 hasta 1963.
Durante la Gran Depresión , el Municipal Tramways Trust (MTT) de Adelaida necesitaba ampliar sus servicios, pero las finanzas impidieron tender nuevas vías. Se tomó la decisión de probar trolebuses , y un autobús de gasolina convertido comenzó a circular experimentalmente en la línea de tranvía de Payneham a Paradise durante la temporada baja del 18 de mayo de 1932. La prueba concluyó el 11 de agosto de 1934, y los tranvías reanudaron su funcionamiento. [1] [2]
La prueba se consideró un éxito y el MTT planificó su primera línea permanente de trolebús. En septiembre de 1937, el nuevo servicio comenzó desde Light Square en el centro de la ciudad de Adelaida hasta Tusmore . En 1938, se iniciaron los servicios desde Light Square hasta Port Adelaide , Semaphore y Largs Bay . [1]
En octubre de 1952, se convirtió la línea de tranvía de Linden Park , seguida de la línea Erindale en mayo de 1953. La red de trolebuses cerró en julio de 1963 y fue reemplazada por autobuses de motor . [3] [1] [2]
El autobús de gasolina 216 fue carrozado por Islington Railway Workshops como un autobús descapotable sobre un chasis Garford en 1925. Se convirtió en un trolebús de un solo piso al que se le quitaron la plataforma trasera y las escaleras y funcionó desde mayo de 1932 hasta agosto de 1934. Fue el primer trolebús. en Australia y con una distintiva librea color crema y verde era conocida como "La Diosa Verde". Tenía capacidad para veintitrés personas y espacio para veinte pasajeros de pie. Posteriormente se utilizó como vehículo de mantenimiento antes de ser conservado por el Museo del Tranvía de St Kilda . [1] [4] [5]
Para operar los servicios permanentes, JA Lawton & Sons carrozó 30 chasis AEC 661T en 1937 y los numeró del 401 al 430. Los dos pisos tenían capacidad para cincuenta y siete personas con una carga aplastante de ochenta y cuatro y todos fueron retirados en junio de 1957, algunos brevemente. volviendo al servicio en agosto de 1958. [1] [4] [5] ex MTT 417/S106 se conserva en el Museo del Tranvía, St Kilda, mientras que 413 reside en una propiedad agrícola en Penfield Gardens, al norte de Adelaida.
En 1942, el MTT carrozó cinco chasis Leyland utilizando componentes de JA Lawton & Sons, entrando en servicio como 431 a 435. Estos autobuses de dos pisos y tres ejes eran los más grandes de la flota de MTT y permanecieron así hasta su retirada en 1958 . [4] Uno fue conservado por Trevor Tate antes de ser vendido al Museo de Autobuses de Sydney en 1993. El Leyland DD que tenía el Museo de Autobuses de Sydney era 433, este autobús finalmente fue devuelto a Adelaida para su conservación por Christopher Steele, pero desafortunadamente, murió antes. El proyecto podría terminarse; actualmente se encuentra almacenado en el Museo del Tranvía de St Kilda .
26 chasis Leyland construidos originalmente para la provincia de Guangdong en China, fueron comprados y carrozados por el MTT entre 1942 y 1945 y numerados del 471 al 496. Estos vehículos de un solo piso tenían una capacidad de treinta asientos y una carga de aplastamiento de sesenta. Se conocieron popularmente como cantones o wombats y permanecieron en servicio hasta 1963. Uno se conserva en el Museo del Tranvía de St Kilda . [1] [4] [5]
En 1952/53, JA Lawton & Sons carrozó 30 chasis Sunbeam MF2B. Estos vehículos de un solo piso tenían capacidad para cuarenta pasajeros, una carga aplastante de setenta y siete y se utilizaron en servicios hasta mediados de 1963. Originalmente numerados del 497 al 526, los primeros cuatro pasaron a ser del 527 al 530 en agosto de 1958. Uno se ha conservado en el Museo del Tranvía de St Kilda . [1] [4] [5]
La librea original era rojo toscano y crema intenso con ribetes negros. Los Sunbeams entraron en servicio con una nueva librea plateada y rojo clavel. A excepción de los cinco Leyland de dos pisos de 1942, el resto de la flota fue repintada con esta librea. [1]
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