Este artículo, uno de varios sobre los tranvías de Adelaide, describe el desarrollo de nuevas líneas y el funcionamiento de nuevos tranvías desde 2005. En el siguiente panel se encuentran enlaces a una descripción general y otros artículos.
El artículo que está leyendo trata sobre el resurgimiento de los tranvías en la capital de Australia del Sur en el siglo XXI.El artículo general sobre los tranvías de Adelaida es Tranvías en Adelaida .
Otros artículos son:
- Tipos de tranvía en Adelaida (1878–)
- Era de los tranvías de caballos (1878-1914)
- Línea Glenelg ("Terraza Sur") (1873–)
- Municipal Tramways Trust (1907-1975): incluye la red de calles eléctricas (1909-1958)
- WGT Goodman, director general de MTT (1907-1950)
- Autoridad Estatal de Transporte (1975-1994)
- TransAdelaide , con la marca Adelaide Metro desde 2000 (1994-2010)
- Departamento de Infraestructura y Transporte , denominado Adelaide Metro (2010–)
- Trolebuses en Adelaida (1937-1963).
Un artículo relacionado es Tramway Museum, St Kilda . La colección del museo, en gran parte operativa, incluye casi todos los tipos de tranvía que circularon por Adelaida en el siglo XX.
Los servicios de tranvía de Adelaida comenzaron con tranvías de caballos que a partir de 1878 circularon en una red de líneas que finalmente se extendió hasta unos 100 km (62 millas) de longitud. Treinta y un años después, a partir de 1909, las líneas fueron modernizadas y electrificadas. Cuarenta y nueve años después de eso, en 1958, se cerraron todas las líneas de tranvía, dejando en funcionamiento sólo la línea de tranvía de Glenelg . En 2005, importantes inversiones en infraestructura y tranvías modernos inauguraron lo que se convirtió en un resurgimiento del tranvía , lo que llevó a un aumento del 50 por ciento en la longitud de las rutas de los tranvías de la ciudad.
Después del cierre de todos los servicios de tranvía de Adelaida, la única ruta superviviente fue la línea de tranvía Glenelg de 10,8 km (6,7 millas) (también conocida coloquialmente como "línea de la Bahía"), que se extiende hacia el suroeste desde el centro de Adelaida hasta el suburbio costero de Glenelg. . Corría en su propia reserva como línea de tren ligero, excepto por una sección de calle de unos 750 metros (820 yardas) de largo en cada extremo. La falta de fondos para reconstruir la reserva y convertirla en una carretera impulsó la decisión de mantener la línea en funcionamiento durante diez años más hasta que llegara al final de su vida económica. La vía se deterioró, el estado de los tranvías antiguos de 1929 decayó y durante un tiempo pareció que parte de la línea podría reanudarse para convertirse en una autopista. [1] Sin embargo, la línea recibió una mejora importante y los tranvías fueron renovados a principios de la década de 1970. Durante todo el período, los tranvías prestaron un servicio fiable y gozaron de un amplio cariño en la comunidad. [2]
Después de 49 años de incertidumbre, el futuro de la línea quedó asegurado en 2005, cuando se inició una importante mejora de ingeniería. En 2006 se entregaron nuevos tranvías para sustituir a los tranvías tipo H que habían servido en la ruta durante 77 años. En 2007 se emprendió la primera ampliación de la ruta, a lo largo de la arteria principal del centro de la ciudad de Adelaida . En preparación para un aumento del patrocinio, se entregaron más tranvías. En 2019, el número de tranvías nuevos era 24, se habían construido más ampliaciones de ruta y se estaban investigando dos más.
En 2003, el gobierno laborista recién elegido anunció la revitalización de la línea de tranvía de Glenelg y su intención de comprar vehículos modernos de piso bajo para operar la línea. [3] : 40
El primer paso en la reactivación de los tranvías fue una importante mejora de las vías y otras infraestructuras en la línea Glenelg, que costó 22 millones de dólares, que se produjo en 2005-2006.
Coleman Rail [nota 1] mejoró ampliamente 10 kilómetros de vías; se reconstruyeron 9 cruces de carreteras; construyó 18 paradas de tranvía con plataforma elevada y 41 pasos de peatones con laberintos y rampas de acceso; sistemas eléctricos y de señalización mejorados, cuatro estaciones convertidoras de CC de 600 V, un nuevo sistema de alimentación lateral de energía de tracción y cableado aéreo; y modificó el depósito de mantenimiento de Glengowrie para dar cabida a los nuevos tranvías encargados. El diseño general, la construcción, la puesta en servicio y la capacitación de conductores y operadores se llevaron a cabo durante un período de 38 semanas. [4] [5] [6] [7] Cuatro años más tarde, en 2009, un importante punto de estrangulamiento donde la línea del tranvía cruza diagonalmente sobre una intersección de cuatro vías de South Road y Cross Road mejoró cuando se construyó un puente para el tráfico de vehículos de South Road. fue construido sobre la intersección. [nota 2]
Cuando se entregaron los nuevos tranvías, los "tranvías Glenelg" tipo H de la línea tenían 77 años. Después de algunos meses de funcionamiento conjunto mientras se ponía en funcionamiento los nuevos tranvías, se vendieron o donaron 17. Los cinco restantes fueron renovados en 2000 y dos de ellos, 351 y 352 (anteriormente 367), recibieron una nueva renovación en 2012-13 en previsión de operaciones de ingresos ocasionales, que ocurrieron hasta 2015, cuando fueron almacenados. [8] El Departamento de Infraestructura y Transporte donó los dos al Museo del Tranvía de St Kilda en 2021. [9]
Artículo sobre los tranvías de Glenelg: Tipos de tranvía: Tipo H (posteriormente clasificado como Serie 300)
Estos tranvías se detallan en el artículo: Tipos de tranvías en Adelaida (Serie 100)
El contrato para nueve nuevos tranvías Bombardier Flexity Classic se adjudicó a Bombardier Transportation en septiembre de 2004. El primero se entregó en noviembre de 2005 y el resto (excepto uno gravemente dañado durante el transporte, sustituido posteriormente) entre enero y septiembre de 2006. [10] Designado Como Serie 100, los tranvías reemplazaron progresivamente, en 2006, los 21 tranvías Tipo H que quedaban en servicio de los 30 originales que, con algunas raras excepciones, habían operado el servicio Glenelg exclusivamente desde 1929 .
Tras la decisión de ampliar la línea desde Victoria Square a lo largo de King William Street , en 2005 se encargaron otros dos Bombardier Flexity Classics. [12] [13] Llegaron en la primera mitad de 2007. [14] El reemplazo del tranvía dañó Antes de que la entrega llegara en junio. [15]
Tras la ampliación de la ruta por el centro de la ciudad, el servicio se hizo muy popular: en los tres meses comprendidos entre noviembre de 2007 y finales de enero de 2008, se realizaron más de 100.000 viajes más que en el mismo período del año anterior. Se produjo una intensa superpoblación y muchos pasajeros no pudieron subir a los tranvías durante las horas punta. [16] [17] También se atribuyó a la ampliación de la ruta el aumento de la congestión del tráfico en la ciudad, aunque no se presentó ninguna evidencia cuantitativa. [18]
En 2016, el ministro de Transporte dijo que la percepción pública sobre los tranvías que regresaban a Adelaida había cambiado:
"Cuando anunciamos en 2005 que extenderíamos el tranvía de Glenelg más allá de Victoria Square hasta la estación de ferrocarril, hubo aullidos de protesta en contra. Creo que hemos logrado cambiar completamente el debate público de estar en contra de este tipo de proyectos a ser estando muy a favor." [19]
En el caluroso verano de Adelaida, los pasajeros se quejaron de la insuficiencia del aire acondicionado en los nuevos tranvías, que originalmente habían sido designados para su uso en Frankfurt; Muchas de las rejillas de ventilación montadas en el suelo eran más adecuadas para calentar que para enfriar. Se descubrió que el equipo en el techo y en el tren de aterrizaje se estaba sobrecalentando y que el flujo de aire sobre los radiadores exteriores era inadecuado. [20] El aire acondicionado se fue mejorando progresivamente. [21]
En junio de 2008 se encargaron a Bombardier otros cuatro tranvías Bombardier Flexity Classic Serie 100 para el tráfico adicional que generará la ampliación proyectada del Adelaide Entertainment Center. Entraron en servicio en 2011 y 2012, ya que la producción se vio frenada por la inundación de un río que se prolongó durante 100 años junto a la planta de Bautzen. [22] [23] [3] : 55 La flota total de la Serie 100 asciende a 15 en 2019.
El siguiente paso en la reactivación de los tranvías de Adelaida fue una extensión de 1,2 km (0,75 millas) hacia el norte desde la terminal de la línea Glenelg en Victoria Square a lo largo de King William Street hasta North Terrace . Se construyeron paradas a mitad de calle en King William Street y, en North Terrace, en la estación de tren de Adelaide y en el campus de la ciudad occidental de la Universidad de Australia del Sur, 500 metros (550 yardas) más al oeste ( 34°55′04″S 138°35′16). ″E / 34.9179°S 138.5878°E / -34.9179; 138.5878 ) - llamada terminal "City West" por el momento. La terminal anterior de Victoria Square, en el centro de la plaza, había sido levantada y reconstruida en el lado occidental, inaugurándose en agosto de 2007. Toda la extensión se inauguró en octubre, permitiendo los servicios desde Glenelg hasta la nueva terminal a través de la principal ciudad. recinto comercial. Se introdujo el viaje gratuito en las nuevas líneas dentro del centro de la ciudad y desde Victoria Square hasta South Terrace. [24] [25]
Inicialmente, la ampliación fue mal recibida, pero los tranvías rápidamente se llenaron, con niveles de patrocinio muy por encima de los niveles previos a la actualización (consulte el panel de patrocinio a continuación). [3] : 48
La necesidad de ampliar más el tranvía se convirtió en tema de debate público. El Ministro de Turismo de Australia del Sur apoyó la extensión de la línea hasta North Adelaide y Prospect . Sin embargo, el Ministro de Transportes, Patrick Conlon , consideró que la idea era impracticable [26] y prefirió disponer de un circuito urbano gratuito. [27]
Estos tranvías se detallan en el artículo: Tipos de tranvías en Adelaida (Serie 200)
A mediados de 2008, el gobierno estatal convocó una licitación internacional para tranvías nuevos o usados en previsión de la próxima ampliación de ruta. Pronto se encontraron en Madrid 23 tranvías casi nuevos . La ciudad había estado en el proceso de instalar una nueva infraestructura de tren ligero, pero la crisis financiera mundial la obligó a recortar sus planes, lo que resultó en un excedente de material rodante. [3] : 48, 49 Eran modelos Citadis 302 de cinco segmentos fabricados por Alstom para el Metro Ligero de Madrid. El Ministro de Transportes dijo que aunque el coste de 6 millones de dólares por cada tranvía es aproximadamente lo mismo que comprarlos nuevos, su pronta llegada ayudaría a evitar problemas de capacidad en la próxima ampliación de la ruta. Añadió que los tranvías habían sido construidos para el clima cálido de Madrid y que el aire acondicionado era "lo mejor posible". El gobierno compró seis de los tranvías en julio de 2009. [29] [30] [31] [32] [3] : 50
Se contrató a TransdevTSL , entonces operadores de la franquicia de tranvías de Melbourne, para gestionar el transporte y las actividades de modificación, puesta en servicio y formación del personal. Los tranvías se entregaron por mar a los muelles de Melbourne y luego a los talleres de Preston para realizar modificaciones antes de ser transportados directamente al depósito de tranvías de Glengowrie el 13 de noviembre de 2009. [3] : 52 [33]
En diciembre de 2017 se entregaron otros tres tranvías Citadis 302, lo que elevó su número a 9 y la flota total de tranvías a 24. [34]
En el presupuesto estatal de 2008, el gobierno anunció que ampliaría aún más la línea de tranvía 2,8 km (1,7 millas) al noroeste hasta el Adelaide Entertainment Center , Port Road , Hindmarsh . La línea, inaugurada en marzo de 2010, va desde lo que había sido la terminal de 2007 en North Terrace, cerca de la estación de tren , hasta el Adelaide Entertainment Center en el suburbio interior noroeste de Hindmarsh . También incorporó un servicio de aparcamiento y transporte en Port Road . [35]
En diciembre de 2016, el gobierno estatal anunció dos prórrogas más:
Se presupuestaba que el proyecto costaría 80 millones de dólares, a los que el Ayuntamiento de Adelaida contribuiría con 5 millones de dólares. [36] Una empresa conjunta de Downer Rail y York Civil comenzó a funcionar en julio de 2017. [37] [38] [39] [40]
Una vez finalizadas estas ampliaciones en 2018, la longitud total de las líneas de tranvía de Adelaida pasó a ser de 16,25 km (10,10 millas), un 50 por ciento más que una década antes. Los detalles se encuentran en el siguiente panel.
El gobierno estatal, en diciembre de 2016, declaró que reconocía los trabajos de construcción de vías en la muy transitada intersección de North Terrace-King William Street ( 34°55′17″S 138°35′58″E / 34.9215°S 138.5994°E / -34.9215; 138.5994 ) provocaría alteraciones del tráfico rodado. El Ministro de Transporte destacó la conveniencia de sufrir interrupciones sólo una vez: mediante la construcción de un cruce de cuatro vías " gran unión " en lugar de un cruce de tres vías que luego tendría que ser modificado si lo que él denominó "la línea de tranvía" al norte del Festival El centro se construiría más tarde. [42] Sin embargo, en ese caso, el gobierno decidió construir un cruce con vías dobles en una esquina y vías simples en dos esquinas, diciendo que la complejidad y el costo de incluir un giro a la derecha desde King William Street hacia North Terrace podrían no estaría justificado y empeoraría el flujo de tráfico. La decisión provocó el ridículo popular. [43] La estructura de acero de unión reducida, prefabricada, fue soldada en su lugar y hormigonada en enero de 2018.
En el período previo a las elecciones estatales de marzo de 2018, el líder de la oposición del Partido Liberal describió la omisión como "estúpida y costosa" y dijo que si su partido lograba formar gobierno, un giro a la derecha desde King William Street hacia North Terrace sería agregarse a un costo de $37 millones. [44]
Desde el año fiscal 2014-2015, [nota 5] los viajes han sido gratuitos en las líneas que recorren las calles: en toda la ciudad y a lo largo de Jetty Road en Glenelg. [45] En las secciones de vía reservadas, sólo los pasajeros con concesiones, como los titulares de la tarjeta para personas mayores de Australia del Sur durante las horas de menor actividad, eran transportados gratuitamente (consulte la sección Patrocinio ).
A partir de julio de 2022, la política se amplió para que los titulares de la tarjeta para personas mayores de Australia del Sur pudieran viajar gratis en los autobuses, trenes y tranvías del metro de Adelaida, sin restricciones de tiempo; la concesión exigía que los titulares validaran su tarjeta al embarcar. [46]
En julio de 2022 [actualizar], los tranvías de Adelaida habían transportado el 12,5% de los pasajeros del transporte público de Adelaida durante los 12 meses anteriores; la red de ferrocarril de cercanías transportó el 20,1% y los autobuses el 67,5%. El uso de las vías del tranvía por kilómetro de ruta fue 4,8 veces mayor que el del ferrocarril. [nota 6] [47]
Las extensiones de ruta que se abrieron a partir de 2007, aunque sólo tenían 5,4 km (3,4 millas) de largo, sirvieron principalmente a partes de la ciudad de Adelaida con alto tráfico de vehículos y peatones y, por lo tanto, redujeron la congestión del tráfico en el centro de la ciudad. Los viajes gratuitos en tranvía introducidos en esta zona y en el distrito comercial de Glenelg durante el año fiscal 2014-15 casi cuadruplicaron el patrocinio, con muy poco aumento a partir de entonces hasta que la pandemia de Covid-19 afectó gravemente al patrocinio a partir de mediados de marzo de 2020. Mayor confiabilidad de los nuevos tranvías ( con más del 96 por ciento de puntualidad) también se citó en 2017 como un factor en el aumento del patrocinio. [48] [ cita irrelevante ] El patrocinio comenzó a recuperarse a medida que la pandemia se moderó en 2022-23 y los viajes con tarjeta para personas mayores sin restricción de tiempos de viaje comenzaron el 1 de julio de 2022.
Durante sus 16 años en el cargo hasta que perdió el cargo en las elecciones estatales de marzo de 2018 , el gobierno laborista había anunciado planes para el transporte público de Adelaida solo para eliminarlos de un presupuesto posterior. En el presupuesto de 2008, como parte de una electrificación planificada de las líneas ferroviarias de Outer Harbour y Grange , se propuso que nuevos tranvías circularan por las líneas ferroviarias existentes hacia West Lakes , Port Adelaide y Semaphore . La electrificación de la línea ferroviaria de Outer Harbour comenzaría en 2010-2011 y "una vez conectada a la red de tranvía, permitirá futuras extensiones de los servicios de tren ligero a West Lakes, Semaphore y Port Adelaide". [68] Sin embargo, los planes fueron abandonados en el presupuesto estatal de 2012. En 2019, la línea ferroviaria no había sido electrificada, por lo que no había ningún tranvía en funcionamiento. [69] [70]
En 2016, el gobierno publicó un informe que detalla una ambiciosa red de tranvías, denominada "AdeLINK". Cinco rutas partirían de un nuevo circuito en el centro de la ciudad:
También se incluyó un circuito en el CBD, que se llamará CityLINK. [72] : 13–18 de la Parte 1
La propuesta de PortLINK incluía el reemplazo del servicio ferroviario pesado existente de la línea ferroviaria Outer Harbour con tracción diésel por un tren ligero electrificado , repitiendo la propuesta abandonada de 2008 de extenderse a West Lakes, Port Adelaide y Semaphore.
Ante las críticas, en diciembre de 2016 el Ministro de Transportes culpó a la falta de apoyo del gobierno federal liberal al transporte público estatal por el estancamiento de la inversión en el sistema de tranvías de Adelaida, diciendo que su partido "tenía un compromiso de la oposición federal que había Si hubieran ganado en las recientes elecciones federales, habrían comprometido 500 millones de dólares para ampliar la red". [42] No se produjo ninguna provisión adicional para gastos. [43] La propuesta encontró una fuerte oposición de los residentes y comerciantes de Norwood preocupados por la eliminación de árboles en la franja mediana de The Parade at Norwood y la probable reducción del estacionamiento en la calle. [73] Una encuesta sobre el tiempo de viaje de una organización de automovilistas identificó el aumento del tráfico de tranvías como un importante contribuyente a la congestión en tres carreteras principales de Adelaida; Pidió que el Plan Integrado de Transporte y Uso de la Tierra del gobierno incluyera el efecto del aumento de los servicios de tranvía para abordar el crecimiento de la población, fomentar el uso del transporte público y considerar su efecto en los automovilistas y lo que se necesitaba para mitigarlo. [74]
En la campaña para las elecciones estatales de marzo de 2018, otra propuesta laborista, tomada de su plan de 2015 para proyectar servicios de tranvía a lo largo de The Parade (Norwood), Unley Road, Prospect Road y vía Henley Beach Road hasta el aeropuerto de Adelaida, fue construir la línea. a Norwood, el electorado del líder de la oposición. Esto implicaría una línea de 3 km (1,9 millas) desde el East End de Adelaide a través de Kent Town y la compra de cuatro nuevos tranvías por un costo total de 259 millones de dólares. [43]
En el período previo a las elecciones estatales de marzo de 2018, el Partido Liberal presentó una plataforma fiscal conservadora . El manifiesto de transporte público del partido afirmaba que su atención se centraría en ampliar los servicios de tranvía en el centro de la ciudad en lugar de construir rutas más amplias como en el plan del Partido Laborista. [75] Sin embargo, el Partido Liberal describió su plan general de transporte público (del cual forman parte los tranvías) como "diseñado para hacer que el transporte público de Adelaida sea igual al de ciudades de tamaño similar en cualquier parte del mundo". [76] El manifiesto incluía planes para dos nuevas rutas de tranvía, ambas similares a las incluidas en planes anteriores del Partido Laborista:
El manifiesto también incluía promesas de:
El Partido Liberal formó gobierno el 19 de marzo de 2018 y su manifiesto se convirtió en el marco de la política gubernamental.
El 6 de agosto de 2018, la empresa York Civil , con sede en Adelaida , que había construido algunos de los proyectos de infraestructura importantes de Adelaida y se había asociado con Downer EDI Works Limited como una empresa conjunta para construir la extensión del tranvía a lo largo de North Terrace hasta el East End, entró en administración voluntaria. . [80]
El 7 de agosto, el primer ministro admitió que la promesa electoral de construir el giro a la derecha hacia North Terrace no cumpliría el plazo establecido de 12 meses. Culpó al gobierno anterior, diciendo que "no dejó claro antes de las elecciones cuán gravemente descarriló ese proyecto... La cuestión del tranvía es sólo un problema continuo... más problemas que los primeros colonos". Su ministro de Transporte dijo que el trabajo adicional dependería de una revisión departamental que se completará en octubre, cuando el asesoramiento de ingeniería aclarará los próximos pasos a seguir, pero "estamos comprometidos a cumplir nuestros compromisos electorales". [81]
El 3 de octubre de 2018, los tranvías comenzaron a operar en la extensión de 900 metros (980 yardas) a lo largo del resto de North Terrace y su recinto cultural, hasta el Jardín Botánico , y la extensión de 350 metros (380 yardas) a lo largo de King William Road pasando el Adelaide Festival Center. , funcionando solo los fines de semana y para eventos especiales. [82]
En noviembre de 2018, después de recibir asesoramiento experto de la consultora de ingeniería Aurecon Australasia , el gobierno retiró su compromiso de construir el giro a la derecha, citando un aumento de costos estimados (a más de 117 millones de dólares, incluidos 70 millones de dólares para comprar y operar tranvías que podrían negociar la curva); los riesgos inaceptables de descarrilamiento de los tranvías Citadis debido a las pendientes; y la necesidad de cerrar la muy transitada intersección durante 8 a 10 semanas. [83]
En enero de 2019, el ministro de Transporte declaró que el gobierno necesitaba finalizar un proceso de reclamaciones con el contratista Downer Group en las extensiones de North Terrace y King William Road antes de que se completara una revisión externa de los sobrecostos. [84] También aludió al inminente establecimiento de la Autoridad de Transporte Público de Australia del Sur, que "informará el desarrollo de una estrategia integral de transporte público que esté centrada en el cliente, sea más confiable, accesible y se adapte mejor a las necesidades de los australianos del sur". ". [85]
Adelaida es la única capital de Australia que tiene un sistema de tranvía operado y financiado con fondos públicos. En julio de 2019, el gobierno de Australia del Sur anunció planes para contratar la operación de los servicios de tren y tranvía de Adelaida. El gobierno seguiría siendo propietario y controlaría los activos ferroviarios, incluidos trenes, tranvías, vías y estaciones, y seguiría fijando el precio de las tarifas de viaje. Sin embargo, reconoció que, aunque el patrocinio de tranvías había aumentado un 7 por ciento entre los ejercicios 2015-16 y 2017-18, y en trenes un 3 por ciento, la red de transporte público de Adelaida tenía un rendimiento deficiente. Tenía uno de los niveles de patrocinio más bajos del país y las encuestas revelaron que los clientes querían un mejor nivel de servicios que el que se brindaba actualmente. [86]
Se puede acceder a enlaces a otros artículos sobre los tranvías de Adelaida haciendo clic en el panel al principio de este artículo.[show]
