Lista de rutas propuestas para la electrificación ferroviaria en Gran Bretaña
El Departamento de Transporte prevé la electrificación ferroviaria del Reino Unido para 2019, incluidos Northern Hub (rojo), Electric Spine (amarillo/verde), Great Western Main Line y South Wales Main Line (rojo) y Valleys & Cardiff Local Routes (azul). Para conocer los "HLOS", consulte Network Rail > Períodos de control.
Este artículo enumera las rutas de electrificación ferroviaria propuestas en Gran Bretaña .
Fondo
La electrificación ferroviaria en el Reino Unido ha sido un ciclo de arranques y paradas o de auge y caída desde que comenzó. Hubo un frenesí de actividad en los años 1980 y principios de los 1990, pero se detuvo en el período previo a la privatización y luego continuó en la década de 2000, y también intervino la Gran Recesión . En 2009, Lord Adonis fue nombrado Secretario de Estado de Transporte y, después de un intervalo de más de una década, la electrificación de la red ferroviaria del Reino Unido volvió a estar en la agenda, y Adonis anunció planes para electrificar la Great Western Main Line desde Londres hasta Swansea, así como planes de electrificación de relleno en el noroeste de Inglaterra. Las elecciones generales de 2010 dieron lugar a un gobierno de coalición que quería reevaluar el gasto, por lo que la electrificación se detuvo nuevamente.
El 25 de junio de 2015, el gobierno anunció que algunos de los proyectos de electrificación se retrasarían o se reducirían debido al aumento de los costos. Se "detendrían" las obras de electrificación en la ruta Trans-Pennine entre York y Manchester y en la línea principal de Midland entre Bedford y Sheffield. La electrificación de la línea principal Great Western seguiría adelante, pero no estaba claro el estado de los tramos Reading-Newbury y Didcot-Oxford. Sin embargo, en septiembre de 2015, se "reanudó" la obra de electrificación, pero se aplazó la fecha de finalización. Desde entonces, ha habido actualizaciones, incluida una publicada en octubre de 2016.
El 20 de julio de 2017, Chris Grayling, Secretario de Estado de Transporte, canceló una serie de proyectos de electrificación alegando obras disruptivas y el uso de tecnología bimodo como alternativa.
La electrificación ha generado mucha controversia con las cancelaciones y las diversas comparecencias del Secretario de Estado de Transportes convocadas ante el Comité Selecto de Transportes. El Comité Selecto de Transportes publicó su informe sobre diversos asuntos, incluida la disparidad de inversión regional en los ferrocarriles y la solicitud de que se restablezcan varios planes de electrificación cancelados. Se presentó una pregunta escrita y se respondió en el parlamento sobre los kilómetros de ruta electrificados en los años 1997-2019.
En marzo de 2019, la Asociación de la Industria Ferroviaria publicó un documento sobre el desafío de los costos de la electrificación que sugiere formas de avanzar y un programa continuo de electrificación.
En septiembre de 2020 se publicó el estudio de viabilidad provisional de la estrategia de descarbonización de la red de tracción (TDNS), aunque estaba fechado el 31 de julio de 2020. La recomendación principal era la electrificación de 13.000 STK (kilómetros de vía única) de los ferrocarriles del Reino Unido. A fecha de noviembre de 2020, hay muy pocos planes confirmados. A fecha de octubre de 2022, la TDNS se ha abandonado silenciosamente. [1]
Lista de rutas
Centro Norte
Como parte del proyecto Northern Hub, se debían haber electrificado las siguientes líneas en el noroeste de Inglaterra y Yorkshire : En diciembre de 2013 se anunció que el ramal de Bolton a Wigan North Western se electrificaría en 2017. [2] Sin embargo, la actualización del plan de entrega de mejoras de septiembre de 2016 movió la fecha de finalización y solo se completó la Etapa 3 de GRIP (selección de opciones) para entonces. [3] El 1 de septiembre de 2021, el Departamento de Transporte anunció formalmente que esto seguiría adelante. [4] [5]
Línea Harrogate Se propuso la electrificación de Harrogate a Leeds, pero aún no se llegó a un acuerdo. [6]
Como extensión de esto, se iba a construir la línea de Hull a Selby : Hull Trains planeó electrificar la línea entre Temple Hirst Junction en la East Coast Main Line al sur de Selby y Hull utilizando financiación privada. Esto se hizo realidad el 20 de marzo de 2014, cuando el Secretario de Transporte Patrick McLoughlin confirmó en la Cámara de los Comunes que había puesto a disposición 2,4 millones de libras para pasar el proyecto a la siguiente etapa de desarrollo, GRIP Etapa 3. [ 8] Este plan se iba a unir a la electrificación transpennine ya planificada (parte del proyecto Northern Hub) en Selby. En noviembre de 2016, este proyecto se archivó indefinidamente. [9] [10]
Ramal de Windermere
Ramal de Windermere : En agosto de 2013, el Departamento de Transporte anunció que el ramal entre Oxenholme y Windermere se electrificaría en 2016. [11] La revisión de Hendy aplazó la finalización del GRIP 3 a marzo de 2017, con una fecha aún por determinar para la finalización de la electrificación. En julio de 2017, Chris Grayling, Secretario de Estado de Transporte, anunció que el plan se había cancelado y que se utilizaría tecnología bimodal. [12]
Línea principal del Gran Oeste y línea principal del Sur de Gales
La electrificación de la GWML a Thingley Junction (cerca de Chippenham) y la SWML a través de Bristol Parkway a Cardiff Central debía completarse en diciembre de 2018, [13] [14] pero se retrasó hasta diciembre de 2019, y los trenes eléctricos solo comenzaron a funcionar a Cardiff a partir de enero de 2020. [15] La electrificación de Reading a Newbury se completó en diciembre de 2018. [16] [14] El 8 de noviembre de 2016, el Ministro de Transporte Paul Maynard anunció que varias partes del proyecto de electrificación de Great Western se aplazarían "hasta nuevo aviso": estas incluyen la línea entre Didcot y Oxford , [14] [13] las líneas a Bristol Temple Meads (ambas a través de Bristol Parkway y Bath), la línea entre Cardiff y Swansea , [17] [13] [14] y los ramales de Henley y Marlow . El 20 de julio de 2017, se anunció que el proyecto de electrificación Cardiff-Swansea se había cancelado y que se utilizarían trenes bimodo en la ruta. [18]
Como consecuencia, se propuso que las rutas locales de Valleys y Cardiff se electrificaran una vez que se completara la ruta principal. [19]
Línea principal de Midland
Se han reemplazado los puentes sobre la línea principal de Midland en Bedfordshire para permitir mayores espacios libres para la electrificación y un mayor material rodante. Antes (arriba) y después (abajo) de la modernización de 2014.
La línea ya ha sido electrificada hasta Bedford desde principios de la década de 1980. Esto se iba a extender a Corby , Leicester , Nottingham , Derby y Sheffield . En noviembre de 2016, solo se confirmó que continuaba la electrificación hasta Kettering y Corby, y el DfT se negó a establecer fechas para las partes restantes del plan original. [20] El 20 de julio de 2017, se anunció que el proyecto de electrificación Kettering-Nottingham-Sheffield había sido cancelado y que se utilizarían trenes bimodo en la ruta. [21] Sin embargo, en marzo de 2019, el Departamento de Transporte anunció que la línea entre Kettering y Market Harborough sería electrificada. Esto permitiría una conexión más fácil con el nuevo alimentador de red propuesto en Braybrooke . [22] El Plan Ferroviario Integrado para el Norte y las Midlands (IRP) publicado en noviembre de 2021 decía que ahora se llevaría a cabo la electrificación de toda la ruta. [23]
Bajo la dirección del Secretario de Transporte Chris Grayling, muchos de los proyectos de electrificación propuestos fueron cancelados, a pesar de la promesa de eliminar los trenes totalmente diésel para 2040. [25] Sin embargo, después de ser despedido en 2019, [26] y reemplazado por Grant Shapps, muchos de los planes de electrificación cancelados están siendo reconsiderados. El Plan Ferroviario Integrado para el Norte y las Midlands (IRP) lo confirmó.
En diciembre de 2013 se anunció que la línea Bolton - Wigan North Western estaría electrificada en 2017. [2] Finalmente, el 1 de septiembre de 2021 se anunció formalmente el visto bueno. [28] A partir de diciembre de 2021, las obras de Wigan a Bolton están en marcha con "fuerzas sobre el terreno". [29]
De York a Church Fenton
Las obras para ampliar los cables desde Colton Junction hasta Church Fenton comenzaron en diciembre de 2020. Las obras preliminares incluyen vías y señalización para permitir mejoras en la velocidad de la línea antes de la instalación de pórticos y cables aéreos en 2022, listos para su finalización en octubre de 2022. [30] La ampliación permitirá que los trenes bimodo utilicen tracción eléctrica en esta sección. [31] Está previsto que las líneas aéreas de esta sección estén operativas a principios de 2024, junto con un aumento del límite de velocidad de 90 mph a 125 mph. [32] A fecha de abril de 2023, no se ha anunciado ningún anuncio sobre la electrificación entre Leeds y Church Fenton.
De Stalybridge a Leeds
El tramo entre Huddersfield y Dewsbury recibió la solicitud de TWAO el 31 de marzo de 2021. [33]
De Leeds a Selby, Hull y Sheffield
Ahora el plan de electrificación podría volver a la agenda después de que el secretario de transporte, Grant Shapps, confirmara los planes de gastar casi £600 millones en trabajos para modernizar y electrificar la línea principal TransPennine. [34]
Intercambio de Leeds a Bradford a través de New Pudsey
El 28 de julio de 2020, el secretario de Transporte escocés, Michael Matheson, anunció planes para eliminar gradualmente el uso de combustibles fósiles en la red ferroviaria para 2035. [36] El plan electrificaría la mayoría de las líneas, pero sugiere que se puede implementar una electrificación intermitente en lugares difíciles. Se implementará tracción alternativa en lugar de electrificación para algunas líneas poco utilizadas. Estas son la Far North Line , la Kyle of Lochalsh Line , la West Highland Line y la parte sur de la Stranraer Line . [37] Otros partidos políticos escoceses, incluido el Partido Verde, apoyan un programa continuo y, de hecho, quieren que se acelere. [38] Transport Scotland también ha publicado una lista que prioriza los proyectos y los divide en las categorías de 1) en ejecución, 2) en desarrollo, 3) bajo consideración activa. [39]
A principios de 2021 se inició el plan de electrificación de Barrhead y East Kilbride . [40]
En junio de 2022 comenzaron las obras de electrificación parcial de la línea Fife Circle . [41] Esto implicará ampliar la electrificación existente en la zona de Edimburgo hasta Dalmeny y una zona aislada de electrificación entre Kirkcaldy, Lochgelly y Ladybank. Esto permitirá que los servicios de Fife Circle funcionen con unidades múltiples eléctricas a batería, al tiempo que se minimiza el gasto de capital en infraestructura, en particular evitando el importante gasto de electrificación del puente Forth . La electrificación completa sería posible en alguna fecha futura. La electrificación parcial se completará en diciembre de 2025. [42]
Estrategia de descarbonización de redes de tracción
En septiembre de 2020 se publicó el estudio de viabilidad provisional de la TDNS (Estrategia de la red de descarbonización de la tracción), aunque estaba fechado el 31 de julio de 2020. La recomendación principal era una mayor electrificación de 13.000 STK (kilómetros de vía única) de ferrocarriles del Reino Unido. [43]
Network Rail 2020: propuesta de electrificación para un transporte con bajas emisiones de carbono
Lista de rutas ahora completadas en el período de tiempo 2010 en adelante
Ruta norte de Liverpool a Manchester : de Manchester a Newton-le-Willows, completada en diciembre de 2013; a Liverpool, prevista para diciembre de 2014, pero completada en febrero de 2015.
De Liverpool a Wigan: previsto para diciembre de 2014, pero completado en marzo de 2015.
EspañolDe Manchester a Preston (vía Bolton) en diciembre de 2017 y de Preston a Blackpool North en mayo de 2018. Una actualización de octubre de 2017 retrasó la finalización de la sección Manchester - Preston. Este plan proporciona una ruta electrificada desde Blackpool hasta la línea principal de la costa oeste en Preston y luego a Manchester divergiendo de la línea principal de la costa oeste en Euxton Jct. Originalmente, Preston - Blackpool se iba a hacer antes de Manchester - Preston, pero Network Rail dijo que Preston - Blackpool necesitaba tener una nueva señalización y también se aprovechó la oportunidad para remodelar por completo las estaciones de Blackpool North y Kirkham & Wesham y otras mejoras de remodelación en Salwick y Poulton-le-Fylde. El plan debía haber seguido con una nueva fecha de finalización de marzo de 2018. Se produjeron más retrasos y un tren eléctrico propulsado (un Virgin Pendolino ) finalmente realizó múltiples recorridos de prueba durante la noche del 14 al 15 de mayo de 2018, unos días después de la energización. De manera similar, en la madrugada del 13 de diciembre de 2018, un tren Pendolino de Virgin realizó pruebas entre Preston y Manchester Piccadilly poco después de la puesta en marcha. El servicio totalmente eléctrico de Manchester a Blackpool North comenzó en febrero de 2019.
Línea de Gospel Oak a Barking
La electrificación de esta línea, que forma parte de London Overground , se anunció en julio de 2013. [44] Las obras de ingeniería civil importantes con cierres de líneas comenzaron en julio de 2016. Se esperaba que la fecha de entrada en servicio total fuera el 30 de junio de 2017. [3] Sin embargo, errores de diseño y la entrega tardía de materiales y estructuras hicieron que el proyecto se retrasara. El inicio de los servicios eléctricos estaba previsto para mayo de 2018. [45] [46]
Los retrasos en la electrificación de la línea fueron seguidos por retrasos en la entrega de los trenes eléctricos de la Clase 710. [47] Los dos primeros trenes entraron en servicio el 23 de mayo de 2019, y la flota completa entró en servicio en agosto de 2019. [48] [49] Estos trenes de 4 vagones duplicaron la longitud de los trenes y la capacidad de pasajeros en comparación con los antiguos trenes diésel de 2 vagones, completando el proyecto. [50]
Líneas suburbanas de West Midlands
Ampliaciones de la electrificación suburbana existente en West Midlands:
Este plan de electrificación y las obras asociadas han llegado a significar Edimburgo - Glasgow a través de Falkirk High y debía completarse en diciembre de 2016. El programa continuo luego seguiría con la ruta a través de Shotts . El plan a través de Carstairs en asociación con la electrificación ECML se completó a principios de la década de 1990. Con otros rellenos en el cinturón central de Escocia, ahora (2020) hay 4 rutas electrificadas diferentes entre las dos ciudades con varias rutas de desvío. [58] La fecha de diciembre de 2016 no se cumplió y en mayo de 2017 se anunció un retraso adicional en la puesta en funcionamiento de los cables debido a un componente crítico para la seguridad posiblemente para toda la ruta que necesitaba ser reemplazado. [59] En realidad, se completó en diciembre de 2017. [60] Los rellenos incluyeron la ruta de Cumbernauld y Falkirk Grahamston a Larbert, Alloa, Dunblane y Stirling.
^ Ford, Roger (noviembre de 2022). "TDNS terminada - oficial". Ferrocarriles modernos . Núm. 890. págs. 26–31.
^ ab "Nuevo impulso a los planes de electrificación ferroviaria". RailNews. Archivado desde el original el 26 de marzo de 2014. Consultado el 27 de marzo de 2014 .
^ abc «Copia archivada» (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 13 de octubre de 2016. Consultado el 8 de enero de 2017 .{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
^ "Luz verde para la electrificación de Wigan a Bolton". GOV.UK . Consultado el 1 de septiembre de 2021 .
^ "Luz verde para la electrificación de Wigan a Bolton". miragenews.com . 1 de septiembre de 2021 . Consultado el 1 de septiembre de 2021 .
^ "Harrogate Informer – El Secretario de Transporte se niega a comprometerse con la electrificación de la línea de Harrogate a Leeds, pero al menos se limpiarán los trenes". Harrogate Informer . 4 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 12 de abril de 2020 . Consultado el 22 de mayo de 2020 .
^ "Plan de ejecución de mejoras de la red ferroviaria en Inglaterra y Gales" (PDF) . Septiembre de 2023.
^ "First Hull Trains da la bienvenida al compromiso gubernamental de 2,4 millones de libras para electrificar las líneas ferroviarias de Hull a Selby". First Hull Trains. Archivado desde el original el 7 de abril de 2014. Consultado el 4 de abril de 2014 .
^ "Indignación cuando los ministros archivan los planes de electrificación ferroviaria de Yorkshire - Yorkshire Post". Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2016 . Consultado el 2 de diciembre de 2016 .
^ "Rechazado el proyecto de electrificación ferroviaria de Hull-Selby". BBC News. 16 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2021. Consultado el 21 de junio de 2018 .
^ "DfT revela planes de electrificación de Lakes" Archivado el 27 de junio de 2015 en Wayback Machine Artículo de noticias de Railnews del 8 de septiembre de 2013; consultado el 13 de marzo de 2014
^ "El gobierno desecha los planes de electrificación ferroviaria - BBC News". BBC News. 20 de julio de 2017. Archivado desde el original el 1 de abril de 2019. Consultado el 21 de junio de 2018 .
^ abc «Great Western electrification: Intercity line work 'deferred'». BBC News. 8 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 27 de enero de 2018. Consultado el 13 de noviembre de 2016 .
^ abcd «Modernización ferroviaria». Financial Times . Londres. 8 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2016 . Consultado el 13 de noviembre de 2016 .
^ "Los servicios eléctricos de Cardiff se ponen en marcha | Noticias | Railway Gazette International". Archivado desde el original el 11 de enero de 2020 . Consultado el 31 de enero de 2020 .
^ "La operación eléctrica de Great Western se extiende al oeste". International Railway Journal . 31 de diciembre de 2018. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2020. Consultado el 17 de mayo de 2020 .
^ Se retrasa la electrificación ferroviaria, pero se informa a los pasajeros que habrá nuevos trenes con más asientos Archivado el 11 de noviembre de 2016 en Wayback Machine – Oxford Times , 8 de noviembre de 2016
^ "Se cancela la electrificación de Sheffield, Swansea y Windermere | Noticias | Railway Gazette International". Archivado desde el original el 3 de febrero de 2021 . Consultado el 20 de julio de 2017 .
^ "La electrificación ferroviaria en Swansea y los valles del sur de Gales es bienvenida". BBC News. 16 de julio de 2012. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2013. Consultado el 23 de marzo de 2014 .
^ "Business Today: Chamber for Monday 7 November 2016" (La empresa hoy: Cámara del lunes 7 de noviembre de 2016). publications.parliament.uk . Archivado desde el original el 3 de febrero de 2021. Consultado el 19 de noviembre de 2020 .
^ "Se canceló la electrificación de Sheffield, Swansea y Windermere". Railway Gazette International . 20 de julio de 2017. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2020 . Consultado el 19 de noviembre de 2020 .
^ "La electrificación llegará a Market Harborough". Railway Gazette International . 5 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2020 . Consultado el 19 de noviembre de 2020 .
^ Departamento de Transporte (18 de noviembre de 2021). Plan ferroviario integrado para el norte y las Midlands (PDF) . Departamento de Transporte. ISBN978-1-5286-2947-8. {{cite book}}: |website=ignorado ( ayuda )
^ "Por qué 1.000 millones de libras no son suficientes para la electrificación de la línea principal del norte de Gales". Rail Magazine . 16 de enero de 2024 . Consultado el 26 de febrero de 2024 .
^ "El Gobierno eliminará gradualmente los trenes diésel para 2040". edie.net . Archivado desde el original el 7 de agosto de 2020 . Consultado el 27 de septiembre de 2020 .
^ "Chris Grayling regresará a la bancada de segunda línea tras ser despedido como secretario de Transporte". yorkshirepost.co.uk . Archivado desde el original el 3 de febrero de 2021 . Consultado el 27 de septiembre de 2020 .
^ "De Manchester a Stalybridge". Actualización de la ruta Transpennine . Network Rail. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2021. Consultado el 17 de mayo de 2021 .
^ "Luz verde para la electrificación de Wigan a Bolton". GOV.UK . Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2021 . Consultado el 1 de septiembre de 2021 .
^ "Las obras ferroviarias "absolutamente horrendas" mantienen a los residentes despiertos toda la noche". The Bolton News . 25 de enero de 2022 . Consultado el 25 de enero de 2022 .
^ "Plan de mejora de York a Church Fenton" (PDF) . Network Rail . Archivado (PDF) del original el 3 de febrero de 2021 . Consultado el 16 de noviembre de 2020 .
^ "Plan de mejora de York a Church Fenton". Network Rail . Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2020 . Consultado el 16 de noviembre de 2020 .
^ "E1 Electrificación".
^ "De Huddersfield a Westtown (Dewsbury)". Network Rail . Archivado desde el original el 1 de febrero de 2021 . Consultado el 2 de abril de 2021 .
^ "Ambition Trans-Pennine electrification". keymodernrailways.com . 24 de julio de 2020. Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2020 . Consultado el 19 de noviembre de 2020 .
^ "Plan ferroviario integrado para el norte y las Midlands" (PDF) . Gobierno del Reino Unido . 18 de noviembre de 2021. pág. 15.
^ Plan de acción para la descarbonización de los servicios ferroviarios: Transport Scotland. Escocia. Gobierno escocés, Escocia. Transport Scotland. Glasgow. 2020. ISBN978-1-911582-92-2.OCLC 1238497205 .{{cite book}}: CS1 maint: falta la ubicación del editor ( enlace ) CS1 maint: otros ( enlace )
^ "Se revelan ambiciosos planes para transformar la red ferroviaria escocesa - gov.scot". gov.scot . Archivado desde el original el 29 de julio de 2020 . Consultado el 29 de julio de 2020 .
^ "Rail for All Partido Verde Escocés" (PDF) . Archivado (PDF) del original el 12 de enero de 2021.
^ "Priorización de proyectos ferroviarios". transport.gov.scot . Archivado desde el original el 16 de marzo de 2021 . Consultado el 16 de marzo de 2021 .
^ "Mejoras en East Kilbride". Ferrocarril de Escocia . Archivado desde el original el 26 de junio de 2021. Consultado el 15 de marzo de 2021 .
^ "Comienzan los trabajos de instalación de pilotes para electrificar la línea a Fife". Network Rail . Consultado el 3 de junio de 2022 .
^ "Electrificación de Fife". Ferrocarril de Escocia . Consultado el 3 de junio de 2022 .
^ "Caso comercial provisional de Network Rail TDNS" (PDF) . Archivado (PDF) del original el 8 de febrero de 2021 . Consultado el 19 de noviembre de 2020 .
^ "La incredulidad tras la campaña de seis años de Barking to Gospel Oak Overground llega a un final exitoso, pero aún quedan preguntas por responder". This Is Local London. 30 de junio de 2013. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2014. Consultado el 27 de marzo de 2014 .
^ "Resumen de noticias sobre ferrocarriles en el Reino Unido". Railway Gazette . Consultado el 26 de julio de 2017 .
^ "Electrificación de Gospel Oak a Barking". Network Rail . Archivado desde el original el 20 de julio de 2017. Consultado el 26 de julio de 2017 .
^ "Se presenta la clase 710 de London Overground". railmagazine.com . Archivado desde el original el 18 de julio de 2018. Consultado el 13 de mayo de 2020 .
^ "TfL 'presiona fuerte' para conseguir nuevos trenes para la línea Barking | Railnews | Noticias de hoy para el ferrocarril del mañana". railnews.co.uk . Archivado desde el original el 17 de febrero de 2020 . Consultado el 11 de junio de 2019 .
^ "Trenes de Gospel Oak a Barking". Transport for London . Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2019. Consultado el 11 de junio de 2019 .
^ "Mejora de la red de transporte de Londres". Transport for London . Archivado desde el original el 3 de febrero de 2021. Consultado el 13 de mayo de 2020 .
^ "Estación de tren y estación de intercambio de Bromsgrove". CENTRO. Archivado desde el original el 7 de abril de 2014 . Consultado el 6 de abril de 2014 .
^ Darlington, Paul (17 de enero de 2017). «Redimensionamiento del corredor de Bromsgrove». Rail Engineer . Archivado desde el original el 29 de agosto de 2017. Consultado el 26 de julio de 2017 .
^ "Hasta tres trenes adicionales por hora para Bromsgrove | West Midlands Railway". westmidlandsrailway.co.uk . Archivado desde el original el 30 de julio de 2018 . Consultado el 17 de mayo de 2020 .
^ "Se están realizando trabajos para electrificar la línea Chase". Network Rail. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2014. Consultado el 6 de abril de 2014 .
^ "Historias - Network Rail". Archivado desde el original el 3 de febrero de 2021 . Consultado el 26 de junio de 2017 .
^ "Historias - Network Rail". Archivado desde el original el 3 de febrero de 2021 . Consultado el 29 de junio de 2017 .
^ Hurst, Ben (10 de mayo de 2019). "Se prometen más vagones en línea después de la actualización eléctrica". birminghammail . Archivado desde el original el 10 de mayo de 2019 . Consultado el 17 de mayo de 2020 .
^ "Programa de electrificación | Transport Scotland". Archivado desde el original el 15 de agosto de 2016 . Consultado el 14 de agosto de 2016 .
^ "La electrificación ferroviaria Edimburgo-Glasgow se retrasa de nuevo - The Scotsman". Archivado desde el original el 21 de mayo de 2017. Consultado el 18 de mayo de 2017 .
^ "Los primeros trenes eléctricos circularán por la línea principal Edimburgo-Glasgow el domingo". The Scotsman . Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2017. Consultado el 31 de enero de 2018 .
Lectura adicional
Keenor, Garry. Electrificación de líneas aéreas para ferrocarriles, sexta edición .
"Network Rail: Guía para la electrificación aérea, revisión 10" (PDF) . Network Rail . Febrero de 2015.
“A bordo con la electrificación”. Revista Permanent Way Institution . 139 (1). Enero 2021. ISSN 2057-2425 – vía PWI.
Boocock, Colin (1991). Electrificación de la Costa Este . Ian Allan. ISBN 0-7110-1979-7.
Nock, OS (1965). El nuevo ferrocarril británico: electrificación de las líneas principales de Londres-Midland desde Euston a Birmingham, Stoke-on-Trent, Crewe, Liverpool y Manchester . Londres: Ian Allan. OCLC 59003738.
Nock, OS (1974). De Euston a Glasgow, electricidad . Ian Allan. ISBN 0-7110-0530-3.
Actas de la Conferencia de electrificación de los ferrocarriles británicos, Londres 1960 - Electrificación ferroviaria a frecuencia industrial . Londres: British Railways Board. 1960.
