El Gran Premio de Italia ( en italiano : Gran Premio d'Italia ) es el quinto Gran Premio nacional de automovilismo más antiguo (después del Gran Premio de Francia , el Gran Premio de Estados Unidos , el Gran Premio de España y el Gran Premio de Rusia ), y se celebra desde 1921. Desde 2013, ha sido el Gran Premio que más veces se ha celebrado, con 93 ediciones a fecha de 2023. Es uno de los dos Grandes Premios (junto con el Británico ) que se han celebrado como evento del Campeonato Mundial de Fórmula Uno cada temporada, de forma continua desde que se introdujo el campeonato en 1950. Todos los Grandes Premios de Italia de Fórmula Uno en la era del Campeonato Mundial se han celebrado en Monza, excepto en 1980 , cuando se celebró en Imola .
El Gran Premio de Italia fue puntuable para el Campeonato Mundial de Constructores de 1925 a 1928 y para el Campeonato Europeo de 1931 a 1932 y de 1935 a 1938. Además, fue designado Gran Premio Europeo siete veces entre 1923 y 1967, cuando este título era una designación honorífica otorgada cada año a una carrera de Gran Premio en Europa. Cuatro ediciones antes del Campeonato Mundial se celebraron en lugares distintos de Monza: Montichiari ( 1921 ), Livorno ( 1937 ), Milán ( 1947 ) y Turín ( 1948 ).
El evento tendrá lugar en el Circuito de Monza al menos hasta 2025. [1]
El primer Gran Premio de Italia se llevó a cabo el 4 de septiembre de 1921 en un circuito de 17,3 km (10,7 millas) cerca de Montichiari . [2] Sin embargo, la carrera está más estrechamente asociada con el recorrido de Monza , una instalación de carreras a las afueras de la ciudad norteña de Milán , la segunda ciudad más grande de Italia en su área metropolitana más grande, su capital económica y el hogar de Alfa Romeo. El circuito está ubicado específicamente en su ciudad suburbana homónima , que se construyó en 1922 a tiempo para la carrera de ese año, y ha sido la ubicación de la mayoría de las carreras a lo largo de los años. Monza se construyó en el Parco di Monza , un parque público de la ciudad con un entorno principalmente boscoso, donde también se encuentra la famosa Villa Real de Monza .
El Autodromo Nazionale di Monza se terminó de construir en 1922 y era el tercer autódromo permanente del mundo en ese momento; los otros dos eran Brooklands en Inglaterra e Indianápolis en los Estados Unidos. Los pioneros del automovilismo europeo Vincenzo Lancia y Felice Nazzaro colocaron las dos últimas piedras en Monza. El circuito tenía 10 km (6,25 millas) de largo, con una sección plana peraltada y un circuito de carretera combinados en uno. Era rápido y siempre ofrecía emoción. La carrera de 1923 incluyó una de las raras apariciones europeas de Harry A. Miller con su monoplaza "American Miller 122" conducido por el conde Louis Zborowski , famoso por Chitty Chitty Bang Bang . Zborowski murió en el Gran Premio del año siguiente en Monza conduciendo un Mercedes.
La carrera de 1928 fue la primera de muchas tragedias que ocurrieron en este lugar. Los italianos Emilio Materassi en un Talbot y Giulio Foresti en un Bugatti luchaban en el rápido circuito. Cuando salieron del peralte hacia el lado izquierdo de la recta de boxes a 125 mph (200 km/h), una de las ruedas delanteras del Talbot que estaba adelantando a Materassi tocó una de las ruedas traseras del Bugatti. Materassi perdió el control del coche, se desvió hacia la izquierda, saltó una zanja de 15 pies de ancho y 10 pies de profundidad y se estrelló contra la tribuna desprotegida frente a los boxes, matándose a sí mismo y a 27 espectadores, e hiriendo a otros 26. Fue el peor accidente en la historia del automovilismo y siguió siéndolo hasta las 24 Horas de Le Mans de 1955 . El Gran Premio de Italia estuvo en pausa durante tres años (pero el Gran Premio de Monza, que no era campeonato , se corrió en 1929 y 1930) hasta que la carrera de 1931 , celebrada a finales de mayo en lugar de principios de septiembre, fue ganada por Giuseppe Campari y Tazio Nuvolari , que compartían un Alfa Romeo. La carrera de 1931 fue una especie de carrera de resistencia; se necesitaban diez horas para completarla. El gran Nuvolari ganó de nuevo en una carrera acortada en 1932 , esta vez celebrada a principios de junio.
En 1933 , cuando la carrera se celebró esta vez en el marco temporal tradicional de principios de septiembre, el desastre golpeó de nuevo. Tres de los mejores pilotos murieron durante el transcurso del Gran Premio de Monza , una carrera de Fórmula Libre celebrada en tres series y una final en la tarde del 10 de septiembre, después de que el Gran Premio de Italia se hubiera celebrado por la mañana, en lo que se conoció como el "Día Negro de Monza". [3] Durante la segunda serie, se informó de una mancha de aceite en la peralte sur que provenía de un Duesenberg, conducido por el conde Carlo Felice Trossi , y Giuseppe Campari en un Alfa Romeo inscrito por Ferrari y su protegido Baconin Borzacchini en un Maserati ya estaban luchando ferozmente; y Borzacchini y Campari atravesaron la peralte sur en la primera vuelta, rueda con rueda. Borzacchini atravesó la zona aceitosa, perdió el control, giró bruscamente y el Maserati volcó y dio varias vueltas de campana violentas. Cuando el coche destrozado se detuvo, Borzacchini quedó atrapado debajo y su coche lo aplastó, sin salir despedido. Y mientras el Maserati de Borzacchini se estrellaba por toda la pista, Campari hizo un viraje para esquivarlo y, al hacerlo, su coche se elevó y salió volando del peralte y se estrelló contra unos árboles situados justo al lado de la pista. Campari se rompió el cuello y murió en el acto, y Borzacchini murió más tarde ese mismo día en un hospital de Monza.
Antes de la final, hubo una reunión de pilotos para discutir la mancha de aceite, y se decidió limpiarla. En la octava vuelta, el aristócrata polaco, el conde Stanislas Czaykowski, estaba en la peraltada sur cuando el motor de su Bugatti explotó y se rompió una tubería de combustible. El combustible del tanque del Bugatti se incendió después de tocar la sección delantera muy caliente del Bugatti donde estaban el motor y la caja de cambios y el combustible ardiendo se esparció sobre Czaykowski. Cegado por el humo y las llamas que lo cubrían, se elevó y salió volando de la peraltada, en el mismo lugar donde Campari y Borzacchini se habían estrellado. El piloto polaco, incapaz de apagar las llamas en su cuerpo, alimentadas por el combustible de su Bugatti destrozado, murió quemado. El francés Marcel Lehoux en un Bugatti fue declarado ganador de la prueba acortada. [3]
Enzo Ferrari , que había sido amigo de Campari y Borzacchini, el primero de los cuales decidió abandonar el equipo Ferrari para unirse a Maserati, se endureció con esta tragedia. Hoy, los historiadores de las carreras concluyen que los acontecimientos de esta carrera marcaron un punto de inflexión, especialmente para Enzo Ferrari. Fue el final de la era alegre de las carreras y el comienzo de una nueva era más dura. La seguridad en aquellos días era completamente inexistente. La condición del circuito era prácticamente idéntica a la de una carretera normal de ciudad o de campo, excepto que en lugar de que la superficie estuviera hecha de tierra y/o asfalto, estaba hecha de asfalto, hormigón y/o ladrillos. Los espectadores a menudo se situaban muy cerca o incluso al lado de la pista y no tenían ningún tipo de protección más allá del sentido común. Lo que fue particularmente trágico de la muerte de Campari, de 41 años, fue que había anunciado su retirada en el Gran Premio de Francia dos meses antes, para centrarse en sus hazañas como cantante de ópera. [4]
Después de la desastrosa carrera de 1933, había que hacer algo en Monza. En 1934 se utilizó una versión abreviada del Circuito Florio (introducido en 1930 para el Gran Premio de Monza): los pilotos tenían que empezar desde la recta principal, pero tomando la curva sur del anillo de alta velocidad (interrumpida por una doble chicana) en dirección opuesta a la habitual; luego, a través de la conexión introducida unos años antes por Florio, tomaban la recta central, la curva sur (también interrumpida por una chicana) y la recta principal; finalmente, una horquilla de 180° girada de regreso a la línea de meta. Esta configuración se consideró demasiado lenta y desde el año siguiente se utilizó el circuito Florio (con cinco chicanas). Estas carreras se realizaron en una época en la que Mercedes y Auto Union se involucraron en las carreras de autos; las Flechas de Plata alemanas ganaron todas estas carreras; con la superestrella Rudolf Caracciola ganando en 1934 y en 1937, cuando se celebró el Gran Premio de Italia en un circuito urbano en Livorno. En 1938 se regresó a Monza, donde Nuvolari ganó al volante de un Auto Union con motor central; justo después de la carrera comenzaron las obras de renovación, pero en 1939 estalló la Segunda Guerra Mundial y el Gran Premio de Italia no regresó hasta 1947.
En 1947 se celebró el Gran Premio de Italia en un parque ferial en el distrito de Portello de la ciudad de Milán , y esta carrera fue ganada por el italiano Carlo Felice Trossi conduciendo un Alfa Romeo. El italiano Giovanni Bracco se salió de la carretera con su Delage y se estrelló contra un grupo de espectadores, matando a cinco. Este lugar nunca volvió a usarse para carreras, y en 1948 se celebró en el Parque Valentino , un parque público en Turín . La carrera de 1949 regresó a Monza, donde permaneció durante los siguientes 30 años con la configuración lista antes de la guerra, pero nunca se usó todavía.
El peralte de Monza había sido construido sobre y solo se utilizó el circuito de carretera, que había sido modificado ligeramente. La nueva curva final larga y fluida ahora era dos curvas de aproximadamente 90 grados. 1949 vio al nuevo chico italiano Alberto Ascari , hijo del fallecido ganador del Gran Premio de Italia de 1924 Antonio Ascari , ganar en su Ferrari; Enzo Ferrari ahora construía sus propios autos en lugar de correr Alfa Romeos. 1950 vio el establecimiento del nuevo Campeonato de Fórmula Uno. La carrera y el primer campeonato fueron ganados por Giuseppe "Nino" Farina , conduciendo un Alfa Romeo 158 sobrealimentado . 1951 vio a Ascari ganar nuevamente, después de que los Alfas competitivos de Farina y el argentino Juan Manuel Fangio sufrieran problemas de motor. 1952 vio a Ascari completar su dominio de esa temporada. 1953 Fangio ganó en un Maserati; aunque Ascari ya había ganado el campeonato en el Gran Premio de Suiza. 1954 resultó ser una carrera interesante; Mientras tanto, Stirling Moss, que estaba en ascenso, adelantó con un Maserati al Mercedes de Fangio y al Ferrari de Ascari. El ritmo frenético provocó el abandono de Moss y Ascari, y Fangio ganó mientras Moss empujaba su Maserati 250F hasta la línea de meta.
Después de la carrera de 1954, comenzaron los trabajos para remodelar por completo el circuito. Se construyeron nuevas instalaciones y una nueva curva, la Parabólica, justo antes de los boxes. Se eliminó la pista adicional utilizada para un recorrido corto. El cambio más importante fue la construcción del nuevo peralte de Monza. Construidos sobre el peralte original, estrecho y casi plano, estos enormes peraltes de hormigón, llamados curvas sopraelevata , se construyeron con la misma forma que el peralte original. La única diferencia significativa fue que la Curva Sud se movió ligeramente hacia el norte. Este recorrido se combinó con el circuito de carretera para el evento de 1955 , que ganó Fangio y fue la última carrera disputada por un equipo de fábrica Mercedes en Fórmula Uno hasta 2010. El circuito de Monza de 10 km era ahora tan rápido que los autos de F1 promediaban más de 135 mph por vuelta, aunque bastante poco destacable para los estándares actuales, estas velocidades promedio eran incluso más rápidas que el óvalo de Indianapolis Speedway en los Estados Unidos. En 1956 se vivió una emocionante carrera, con los aspirantes al campeonato Fangio, el británico Peter Collins (ambos en Ferraris) y el francés Jean Behra en una lucha por la victoria con Maserati. Stirling Moss ya estaba fuera de la contienda por el campeonato y Fangio se retiró con un brazo de dirección roto. El equipo Ferrari pidió al italiano Luigi Musso que entregara su coche a Fangio. Musso ignoró la orden, por lo que Collins entró y entregó su coche y sus posibilidades de campeonato a Fangio. Behra se había retirado temprano con un problema de magneto en su propio coche y se hizo cargo del coche de su compañero de equipo Umberto Maglioli ; pero también retiró ese coche. Musso terminó liderando después de que Moss se quedara sin combustible al pasar por Vialone. Moss pudo repostar su coche y salir corriendo detrás de Musso y, finalmente, el italiano se retiró con problemas de dirección, y Moss, con Fangio alcanzándolo rápidamente, tomó la pista como una tormenta para llevarse la victoria. Fangio quedó segundo y su cuarto Campeonato de Pilotos.
En 1957, los organizadores decidieron utilizar únicamente el circuito de carretera, ya que el peralte irregular y mal construido había causado problemas a los coches Ferrari y Maserati el año anterior. Moss ganó de nuevo con un Vanwall, y el británico Tony Brooks ganó la carrera del año siguiente, y Moss ganó el evento de 1959 con un Cooper-Climax. Sin embargo, 1960 no fue tan sencillo. Ferrari, con sus coches de motor delantero, había perdido ante los avanzados coches británicos de motor central. Viendo una oportunidad, los organizadores italianos decidieron volver a incluir el peralte con el circuito de carretera, haciendo que Monza fuera aún más rápido y más a favor de los potentes Ferrari. Los equipos británicos no estaban contentos, ya que citaron la fragilidad del peralte, que era extremadamente rugoso, tenía una superficie de hormigón en lugar de asfalto, era de muy mala calidad y estaba sostenido por pilotes en lugar de roca sólida; el argumento era que era demasiado peligroso para los coches de Fórmula Uno. Los equipos británicos boicotearon la carrera, por lo que Ferrari no tuvo competencia. El estadounidense Phil Hill se llevó la victoria, en lo que fue la última victoria de un Fórmula 1 con motor delantero.
En 1961 se produjo el regreso del circuito combinado, pero fue para ver otra tragedia. Dos pilotos de Ferrari, Hill y el conde alemán Wolfgang von Trips , llegaron a la carrera con la oportunidad de ganar el campeonato. Luchando por el cuarto puesto mientras Hill lideraba y mientras von Trips se acercaba a la Parabólica, el británico Jim Clark se desplazó ligeramente hacia el alemán y los dos chocaron. Von Trips se estrelló contra un terraplén junto a la carretera y luego salió volando hacia una multitud de personas que estaban de pie en él. Von Trips salió despedido de su coche y murió, al igual que 14 espectadores. Clark sobrevivió, pero fue perseguido por la policía italiana durante meses después del incidente. Hill ganó la carrera y el campeonato por un punto. La carrera no se detuvo, supuestamente para ayudar en el trabajo de rescate de los heridos.
En 1962 se volvió a utilizar únicamente el circuito de carretera y el peralte nunca volvió a utilizarse para la Fórmula 1. Todavía sigue en pie, pero en estado decrépito durante mucho tiempo antes de ser restaurado a principios de la década de 2010; la última vez que se utilizó fue en 1969 para la carrera de coches deportivos de 1000 kilómetros de ese año. El británico Graham Hill ganó la carrera y ganó el Campeonato de Pilotos de Sudáfrica poco después. En 1963 se intentó utilizar de nuevo el circuito completo extremadamente rápido y los pilotos corrieron por el recorrido durante los entrenamientos del viernes, pero el peralte de hormigón era tan áspero y lleno de baches que los coches se estaban desgarrando mecánicamente. Se temía que no hubiera finalistas para la carrera en sí. Lola del británico Bob Anderson se estrelló tras perder una rueda en el peralte, aunque no resultó herido); los pilotos amenazaron entonces con retirarse a menos que corrieran solo en el circuito de carretera, que fue lo que sucedió. Jim Clark ganó la carrera con un Lotus. El piloto de Ferrari John Surtees ganó en 1964 , y el británico Jackie Stewart ganó su primera de 27 victorias en Grandes Premios en 1965 , conduciendo para BRM. En contra de las órdenes del equipo, luchó duro con su compañero de equipo Graham Hill, Hill cometió un error en la Parabólica y Stewart estaba al mando; todo esto fue para disgusto del jefe del equipo Tony Rudd . 1966 vio ganar al italiano Ludovico Scarfiotti , y ningún otro italiano ha ganado la carrera desde entonces. 1967 iba a ser una carrera de interés y se produciría el primero de tres finales ajustados en el rápido circuito de Monza en los siguientes cuatro años. Surtees, ahora conduciendo para Honda, luchó con el australiano Jack Brabham, y Surtees ganó la carrera por dos décimas de segundo; y Clark, que tuvo problemas al principio de la carrera y perdió una vuelta entera, arrasó en el circuito, igualó su tiempo de la pole position y se desdobló a sí mismo para tomar la delantera, pero su bomba de combustible se rompió y cruzó la línea de meta para terminar tercero. En 1969, cuatro pilotos lucharon hasta la línea de meta: Stewart, el austríaco Jochen Rindt , el francés Jean-Pierre Beltoise y el neozelandés Bruce McLaren . Stewart salió vencedor y venció a Rindt por ocho centésimas de segundo. Los cuatro pilotos estaban a dos décimas de segundo de diferencia entre sí. Con esta victoria, Stewart ganó el primero de sus tres campeonatos.En 1971, Rindt sufrió un accidente fatal durante la clasificación al volante de su Lotus sin alerón trasero; su coche sufrió una falla en el eje de freno, se salió de la pista, chocó y pasó por debajo del guardarraíl mal asegurado a la izquierda y giró varias veces. Rindt murió no por el impacto, sino porque no se había abrochado correctamente los cinturones de seguridad y la hebilla le había cortado la garganta. Rindt se convirtió en el único campeón mundial póstumo, después de que el piloto de Ferrari Jacky Ickx no pudiera superar a Rindt. El compañero de equipo de Ickx , Clay Regazzoni, ganó la carrera, en la que hubo 28 cambios de líder. 1971 fue el tercer final ajustado en cuatro años. El británico Peter Gethin , el sueco Ronnie Peterson , el francés François Cevert , el británico Mike Hailwood y el neozelandés Howden Ganley lucharon por el liderato durante toda la carrera. En la última vuelta, Peterson se colocó en la línea interior de la Parabólica, pero Gethin se puso por delante y pasó a su lado por la larga curva de derechas, y superó a Peterson hasta la bandera a cuadros por un margen mínimo: una centésima de segundo. Cevert y Hailwood terminaron a dos décimas y Ganley quedó a medio segundo.
En 1972 se produjeron cambios en Monza. La carrera de 1971 fue la más rápida de Fórmula 1 en ese momento. En realidad, se trataba de un montón de rectas y curvas rápidas y los coches de F1 se habían vuelto cada vez más avanzados y mucho más rápidos, y los pilotos se rebufaban constantemente unos a otros en el circuito. Se colocó una pequeña chicana al final de la recta de boxes y otra en la curva de Vialone; el brasileño Emerson Fittipaldi ganó esa carrera y su primer Campeonato de Pilotos con solo 25 años. Su principal rival, Jackie Stewart, salió al principio de la carrera con una caja de cambios rota. En 1973 , Stewart pinchó un neumático al principio de la carrera y entró en boxes para que se lo cambiaran; salió en el puesto 20 y terminó cuarto en la carrera, mientras que Fittipaldi terminó segundo; esto fue suficiente para que Stewart ganara su tercer y último Campeonato de Pilotos. En 1974 se produjeron más cambios, ya que la chicane Vialone cambió de nombre y pasó a llamarse Variante Ascari, lugar en el que Alberto Ascari murió en 1955 mientras probaba un deportivo Ferrari. Al igual que el año anterior, Peterson ganó y Fittipaldi terminó segundo, ahora conduciendo para McLaren. Sin embargo, 1975 fue un evento para recordar. Ferrari, que se había reagrupado por completo bajo el liderazgo de Luca di Montezemolo , alcanzó el punto álgido de su resurgimiento.
.jpg/1280px-1975_Italian_GP_race_start_-_Niki_Lauda_&_Clay_Regazzoni_(Ferrari_312T).jpg)
El equipo Ferrari se sentía relajado mientras la estrella en ascenso y líder del campeonato , Niki Lauda , lideraba el Campeonato de Pilotos y el equipo lideraba el Campeonato de Constructores. Fittipaldi y el argentino Carlos Reutemann tenían que ganar para tener una oportunidad de permanecer en la lucha por el campeonato. Cuando comenzó la carrera, el compañero de equipo de Lauda, Clay Regazzoni, tomó la delantera, seguido por Lauda; y Fittipaldi atacó el circuito en un esfuerzo por alcanzar a los dos Ferrari. Fittipaldi superó a Lauda por el segundo lugar, pero esto no importó ya que Lauda solo necesitaba el quinto lugar para asegurar el título de pilotos. Regazzoni se llevó la victoria, seguido de Fittipaldi y Lauda, que ganó su primer título de pilotos y Ferrari también ganó el Campeonato de Constructores en el mismo evento. 1976 vio más cambios en el trazado de Monza. Se instalaron dos chicanes, llamadas Variante Rettifilo, justo antes de la Curva Grande, y otra chicane, la Variante della Roggia, se instaló justo antes de las curvas de Lesmo. Lauda, que había regresado a las carreras sólo seis semanas después de su terrible accidente en Nürburgring, terminó cuarto, mientras que Peterson ganó. En 1977, el italoamericano Mario Andretti ganó con un Lotus, pero la carrera del año siguiente agregaría otra página de tragedia a la historia de Monza.
Peterson se había reincorporado a Lotus a principios de la temporada de 1978 y había desafiado a su compañero de equipo Andretti hasta el final. Peterson había chocado su coche en los entrenamientos y tuvo que utilizar el coche de repuesto de Andretti, que no era cómodo para el alto sueco, en contraste con el diminuto estadounidense. Cuando comenzó la carrera, hubo un enorme choque múltiple en llamas en la aproximación a la primera curva. Una de las víctimas fue Peterson; su coche se estrelló de frente contra las barreras Armco y se incendió. En lugar de los comisarios mal equipados, el británico James Hunt , con la ayuda del francés Patrick Depailler y Regazzoni corrió en ayuda de Peterson y lo sacó del Lotus en llamas. Peterson sufrió graves lesiones en las piernas y murió por complicaciones de una embolia un día después. Con el retiro de Peterson de la carrera, Andretti ganó el Campeonato de Pilotos. La carrera en sí fue interesante; Durante la vuelta de presentación, el sudafricano Jody Scheckter perdió una rueda de su Wolf en la segunda curva de Lesmo y chocó contra una barrera Armco justo al lado de la pista. Andretti, Hunt, Lauda, Fittipaldi y Reutemann fueron a inspeccionar el daño y se negaron a comenzar hasta que se hubiera reparado; y se reparó a tiempo; aunque la carrera comenzó mucho después de lo previsto. A los autos se les mostró la luz verde mientras la mitad trasera del grupo aún estaba en movimiento (esto sucede a menudo en Monza y había sucedido durante la primera salida); y debido a la visible emoción del oficial de salida, Andretti y el canadiense Gilles Villeneuve se adelantaron en la salida y fueron penalizados con un minuto; Lauda continuó con su Brabham con motor Alfa en una distancia de carrera acortada; estaba anocheciendo cuando se le mostró la bandera a cuadros al piloto austríaco. En 1979, Monza sufrió cambios: se agregaron áreas de escape a las curvas de Curva Grande y Lesmo y se mejoró la pista. Scheckter, ahora conduciendo para Ferrari, ganó la carrera y el Campeonato de Pilotos.
En 1979, se anunció que el Autódromo Dino Ferrari, también conocido como Imola, albergaría el Gran Premio de Italia de 1980 , mientras que Monza se sometió a una importante modernización, incluida la construcción de un nuevo complejo de boxes. El circuito de Imola se había utilizado para un evento no perteneciente al campeonato en 1979 y había albergado una variedad de carreras no pertenecientes al campeonato desde 1953; este circuito estaba más cerca de la fábrica de Ferrari en Maranello. La única carrera del GP de Italia en Imola la ganó el brasileño Nelson Piquet después de que los dos Renault turbo de Jean-Pierre Jabouille y René Arnoux se retiraran.
El Gran Premio de Italia volvió a Monza en 1981 y allí se ha quedado desde entonces. El circuito de Imola no abandonó la Fórmula 1, ya que albergó el Gran Premio de San Marino entre 1981 y 2006. El Gran Premio de Italia de 1981 lo ganó la estrella emergente Alain Prost y en esa carrera el británico John Watson sufrió un gran accidente en la segunda curva de Lesmo que también afectó al italiano Michele Alboreto. Watson salió ileso con su McLaren de fibra de carbono. En 1982 ganó el compañero de equipo de Prost, René Arnoux; y Prost también ganó el emocionante evento de 1985, esta vez conduciendo un McLaren.
Los rivales de Prost en el campeonato, Alboreto (ahora conduciendo un Ferrari) y el finlandés Keke Rosberg con un Williams, se retiraron. En 1988 hubo una victoria memorable; McLaren había ganado todas las carreras hasta el Gran Premio de Italia; Prost había tenido problemas de motor y su compañero de equipo Ayrton Senna había chocado contra un rezagado a dos vueltas del final; y el austriaco Gerhard Berger con un Ferrari se llevó la victoria, seguido de Alboreto para hacer el doblete de Ferrari. Esto fue particularmente memorable porque Enzo Ferrari había muerto un mes antes de este evento.
En 1989, Prost ganó después de que el motor Honda del McLaren de Senna se estropeara, pero Senna se alzó con la victoria al año siguiente. En 1991, Senna y los dos pilotos de Williams, Nigel Mansell y Riccardo Patrese , se enfrentaron en una batalla. Mansell ganó, Senna acabó segundo y Patrese se retiró por problemas con la caja de cambios. Senna volvió a ganar en 1992, y en 1993, los pilotos de Williams, Alain Prost y Damon Hill, lucharon duro y, aunque iban en cabeza, el motor de Prost falló y Hill acabó llevándose la victoria.
En respuesta a las tragedias de Imola en 1994, la segunda curva de Lesmo se ralentizó, pero la carrera corrió el riesgo de ser cancelada debido a las dificultades burocráticas y ambientales de modificar la pista. Se realizaron otros cambios en 1995 en Curva Grande , Variante della Roggia y ambas curvas de Lesmo, que se esperaba que crearan áreas de escape más amplias. 1996 vio a Michael Schumacher ganar para Ferrari, y 1999 vio al líder del campeonato Mika Hakkinen chocar y el finlandés, infiel a su temperamento, se escondió detrás de unos arbustos en el circuito y se echó a llorar. 2000 vio más cambios en el circuito, que se han mantenido desde entonces; la Variante Rettifilo se convirtió en una secuencia de dos curvas en lugar de una secuencia de tres curvas. La carrera de ese año comenzó trágicamente, ya que un accidente durante la largada en la Variante della Roggia resultó en que un comisario fuera golpeado en la cabeza y el pecho por una rueda suelta del Jordan del alemán Heinz-Harald Frentzen . Paolo Gislimberti, de 33 años, recibió un masaje cardíaco en el lugar, pero luego murió a causa de sus heridas. En una nota más positiva, la década también comenzó con una racha de victorias de Ferrari, ganando en 2000 y 2002-2004.
Después de ganar el Gran Premio de Italia de 2006 , Michael Schumacher anunció su retiro de las carreras de Fórmula 1 al final de la temporada 2006. Kimi Räikkönen lo reemplazó en Ferrari desde el comienzo de la temporada 2007. En el Gran Premio de Italia de 2008 , Sebastian Vettel se convirtió en el piloto más joven de la historia en ganar un Gran Premio de Fórmula 1. Con 21 años y 74 días, Vettel rompió el récord establecido por Fernando Alonso en el Gran Premio de Hungría de 2003 por 317 días al ganar en condiciones húmedas en Monza.
Vettel lideró la mayor parte del Gran Premio y cruzó la línea de meta con 12,5 segundos de ventaja sobre Heikki Kovalainen , de McLaren . A principios del fin de semana, ya se había convertido en el piloto más joven en conseguir la pole, tras marcar los tiempos más rápidos en las etapas de clasificación Q2 y Q3. Su victoria también le dio el récord del piloto más joven en subir al podio. Vettel también ganó en 2011, después de un espectacular adelantamiento en la Curva Grande, pasando a Fernando Alonso por el exterior de la gran y larga curva.
La incertidumbre aumentó sobre el hecho de que Monza continuaría siendo sede de la carrera, ya que Roma había firmado un acuerdo para albergar la Fórmula Uno a partir de 2012. Sin embargo, el 18 de marzo de 2010, Bernie Ecclestone y los directores de la pista de Monza firmaron un acuerdo que aseguraba que la carrera se llevaría a cabo allí al menos hasta 2016. [5]
En el Gran Premio de Italia de 2020 se registró la vuelta de clasificación más rápida de la historia, marcada por Lewis Hamilton en un coche Mercedes con un tiempo de 1:18.887 a una velocidad media de 264,362 km/h (164,267 mph). [6] [7]
Un total de once pilotos italianos han ganado el Gran Premio de Italia; siete antes de la Segunda Guerra Mundial y cuatro cuando formaba parte del Campeonato Mundial; la más reciente fue la de Ludovico Scarfiotti en 1966. Alberto Ascari ganó la carrera tres veces (una antes de la Fórmula Uno y dos durante el campeonato de Fórmula Uno). Elio de Angelis y Riccardo Patrese ganaron el Gran Premio de San Marino en 1985 y 1990 respectivamente, por lo que ganaron en casa pero no en Monza. Tanto Michael Schumacher como Lewis Hamilton han ganado el Gran Premio de Italia cinco veces y Nelson Piquet lo ha ganado cuatro veces. Ferrari ha ganado su Gran Premio de casa 20 veces, la más reciente fue Charles Leclerc en 2024 .
El Gran Premio de Italia de 2023 estableció el récord de duración de la carrera más corta, sin contar las carreras finalizadas prematuramente, con un tiempo de 1:13:41.143, [8] rompiendo el récord anterior perteneciente al Gran Premio de Italia de 2003 , que se desarrolló en 1:14:19.838. [9]
Los pilotos en negrita compiten en el campeonato de Fórmula 1 en la temporada actual.
Un fondo rosa indica un evento que no formaba parte del Campeonato Mundial de Fórmula 1.
Un fondo amarillo indica un evento que formaba parte del Campeonato Europeo de antes de la guerra .
.jpg/1280px-Lewis_Hamilton_(6196087822).jpg)
Los equipos en negrita compiten en el campeonato de Fórmula 1 en la temporada actual.
Un fondo rosa indica un evento que no formaba parte de ningún campeonato.
Un fondo amarillo indica un evento que formaba parte del Campeonato Europeo de Grandes Premios de antes de la guerra.
Un fondo verde indica un evento que formaba parte del Campeonato Mundial de Constructores de antes de la guerra.
Los fabricantes en negrita compiten en el campeonato de Fórmula 1 en la temporada actual.
Un fondo rosa indica un evento que no formaba parte de ningún campeonato.
Un fondo amarillo indica un evento que formaba parte del Campeonato Europeo de Grandes Premios de antes de la guerra.
Un fondo verde indica un evento que formaba parte del Campeonato Mundial de Fabricantes de antes de la guerra.
* Entre 1997 y 2005 construido por Ilmor , financiado por Mercedes
** Construido por Cosworth , financiado por Ford
*** Construido por Porsche
Un fondo rosa indica un evento que no fue parte de ningún campeonato.
Un fondo amarillo indica un evento que fue parte del Campeonato Europeo de antes de la guerra .
Un fondo verde indica un evento que fue parte del Campeonato Mundial de Constructores de antes de la guerra .
