El SM UB-10 fue un submarino alemán tipo UB I o U-boot de la Armada Imperial Alemana ( en alemán : Kaiserliche Marine ) durante la Primera Guerra Mundial.
El UB-10 fue ordenado en octubre de 1914 y fue puesto en grada en el astillero AG Weser en Bremen en noviembre. El UB-10 tenía un poco menos de 28 metros (92 pies) de longitud y desplazaba entre 127 y 141 t (125 y 139 toneladas largas), dependiendo de si estaba en la superficie o sumergido. Llevaba dos torpedos para sus dos tubos lanzatorpedos de proa y también estaba armado con una ametralladora montada en cubierta . El UB-10 fue dividido en secciones y enviado por ferrocarril a Amberes para su reensamblaje. Fue botado en febrero de 1915 y comisionado como SM UB-10 en marzo. [Nota 1] El submarino fue el primero de su clase en comenzar a operar cuando entró en servicio el 27 de marzo de 1915.
El UB-10 fue el primer submarino asignado a la Flotilla de Flandes , la unidad en la que pasó toda su carrera. Sus dos primeros comandantes fueron Otto Steinbrinck y Reinhold Saltzwedel , quinto y undécimo, respectivamente, entre los comandantes de submarinos alemanes con mayor puntuación de la guerra. Se le atribuyó al UB-10 el hundimiento de 37 barcos, aproximadamente dos tercios de ellos buques pesqueros británicos. El primer barco hundido, el vapor holandés neutral Katwijk, provocó indignación en los Países Bajos y ayudó a que la opinión pública holandesa se volviera contra Alemania. Ese hundimiento también fue el impulso detrás de un renovado esfuerzo para evitar que los submarinos atacaran a los barcos neutrales. En un lapso de 13 días en julio y agosto de 1915, el UB-10 hundió 23 barcos, y por sí solo representó casi la totalidad del tonelaje hundido por la Flotilla de Flandes en el último mes. También fue responsable del hundimiento del destructor británico HMS Lassoo en agosto de 1916. El UB-10 tuvo dos encuentros cercanos con submarinos británicos cerca del banco Schouwen frente a Zeebrugge en 1916 y 1917, pero sobrevivió a ambos.
En 1918, el UB-10 se había convertido en un minador al sustituir sus tubos lanzatorpedos por cuatro paracaídas de minas . El UB-10 sufrió graves daños en un ataque aéreo británico a Flandes en julio de 1918 y fue dado de baja en septiembre de 1918 en un estado de deterioro. No se consideró apto para navegar hacia Alemania cuando los alemanes estaban evacuando las bases en Flandes en octubre de 1918 y fue hundido frente a Zeebrugge a principios de octubre.
Después del rápido avance del ejército alemán a lo largo de la costa del mar del Norte en las primeras etapas de la Primera Guerra Mundial, la Armada Imperial alemana se encontró sin submarinos adecuados que pudieran operar en los estrechos y poco profundos mares de Flandes . [5] [6] El Proyecto 34, un esfuerzo de diseño iniciado a mediados de agosto de 1914, [6] produjo el diseño Tipo UB I : un submarino pequeño que podría enviarse por ferrocarril a un puerto de operaciones y ensamblarse rápidamente. Limitado por las limitaciones de tamaño del ferrocarril, el diseño del UB I requería un barco de unos 28 metros (92 pies) de largo y un desplazamiento de aproximadamente 125 t (123 toneladas largas) con dos tubos lanzatorpedos . [5] [Nota 2]
El UB-10 fue parte de la asignación inicial de siete submarinos, numerados del UB-9 al UB-15 , ordenados el 15 de octubre a AG Weser de Bremen , poco menos de dos meses después de que comenzara la planificación de la clase. [5] [7] El UB-10 fue puesto en grada por Weser en Bremen el 7 de noviembre. [1] Tal como se construyó, el UB-10 tenía 27,88 metros (91 pies 6 pulgadas) de largo, 3,15 metros (10 pies 4 pulgadas) de ancho y un calado de 3,03 metros (9 pies 11 pulgadas). Tenía un solo motor diésel Körting de 4 cilindros de 60 caballos de fuerza métricos (44 kW) para viajes en superficie y un solo motor eléctrico de doble acción Siemens-Schuckert de 120 caballos de fuerza métricos (88 kW) para viajes bajo el agua, ambos unidos a un solo eje de hélice . Su velocidad máxima era de 7,45 nudos (13,80 km/h; 8,57 mph), en la superficie, y de 6,24 nudos (11,56 km/h; 7,18 mph), sumergido. A velocidades más moderadas, podía navegar hasta 1.500 millas náuticas (2.800 km; 1.700 mi) en la superficie antes de reabastecerse de combustible, y hasta 45 millas náuticas (83 km; 52 mi) sumergido antes de recargar sus baterías. Como todos los barcos de la clase, el UB-10 tenía una profundidad de inmersión de 50 metros (160 pies), y podía sumergirse por completo en 33 segundos. [4]
El UB-10 estaba armado con dos torpedos de 45 centímetros (17,7 pulgadas) en dos tubos lanzatorpedos de proa . También estaba equipado con una única ametralladora de 8 milímetros (0,31 pulgadas) en cubierta. La dotación estándar del UB-10 consistía en un oficial y trece soldados rasos. [8]
Una vez finalizado el trabajo en el UB-10 en el astillero Weser, se preparó para su envío por ferrocarril. El proceso de envío de un submarino UB I implicaba desmontarlo en lo que era esencialmente un kit de desmontaje . Cada submarino se desmontaba en aproximadamente quince piezas y se cargaban en ocho vagones de plataforma de ferrocarril . [8] A principios de 1915, las secciones del UB-10 se enviaron a Amberes para su ensamblaje en lo que normalmente era un proceso de dos a tres semanas. Después de que el UB-10 fuera ensamblado y botado el 20 de febrero, [1] se cargó en una barcaza y se llevó a través de canales a Brujas , donde se sometió a pruebas. [8]
El submarino fue puesto en servicio en la Armada Imperial Alemana como SM UB-10 el 15 de marzo de 1915 bajo el mando del Oberleutnant zur See ( Oblt.zS ) Otto Steinbrinck [1], el ex capitán del U-6 de 26 años . [9] [Nota 3] El 27 de marzo, el UB-10 se convirtió en el primer submarino UB I en comenzar a operar, [10] y el primer submarino asignado a la Flotilla de Flandes ( en alemán : U-boote des Marinekorps U-Flotille Flandern ) cuando se organizó el 29 de marzo. [1] [8] Cuando el UB-10 comenzó a operar, Alemania estaba en medio de su primera ofensiva submarina , iniciada en febrero. Durante esta campaña, los buques enemigos en la zona de guerra definida por Alemania ( en alemán : Kriegsgebiet ), que abarcaba todas las aguas alrededor del Reino Unido, debían ser hundidos. Los buques de países neutrales no debían ser atacados a menos que pudieran ser identificados definitivamente como buques enemigos que operaban bajo una bandera falsa . [11]
Los barcos UB I de la Flotilla de Flandes se limitaron inicialmente a patrullas en Hoofden , la parte sur del Mar del Norte entre el Reino Unido y los Países Bajos. [12] El UB-4 realizó la primera salida de la flotilla el 9 de abril, [12] y el UB-10 partió en su primera patrulla poco después. El 14 de abril, Steinbrinck y el UB-10 hundieron su primer barco, el vapor holandés de 2040 toneladas Katwijk, a 6 millas náuticas (11 km; 6,9 mi) al oeste del barco faro North Hinder. [13] Aunque nadie murió en el ataque, el ataque a un barco neutral que navegaba entre puertos neutrales ( el Katwijk navegaba de Róterdam a Baltimore ) provocó indignación entre la población holandesa. [13] [14] El hundimiento del Katwijk y otros barcos holandeses hizo que la opinión pública de los Países Bajos se volviera contra Alemania. [14] Como resultado directo del hundimiento del Katwijk por parte del UB-10 , y para evitar provocar aún más a los holandeses o a otros países neutrales (principalmente a los Estados Unidos), el gobierno alemán emitió una orden el 18 de abril por la que se establecía que no se atacaría a ningún buque neutral. Posteriormente, el gobierno alemán pagó una indemnización por el hundimiento del Katwijk . [15]
Fue a principios de junio cuando el UB-10 hundió su siguiente barco. [16] El barco belga Menapier , que transportaba un cargamento de mineral de hierro desde Argel hacia Middlesbrough , fue torpedeado y hundido frente a North Foreland por Steinbrinck el día 7. [17] [18] De las 23 personas a bordo del barco de 1.886 toneladas, solo 6 se salvaron. El capitán del Menapier , su esposa y su hija de seis años, el primer oficial, el piloto y otros 12 tripulantes perecieron. [17]
Después de que el barco gemelo del UB-10, el UB-6, abriera una ruta a través de las redes antisubmarinas y minas británicas en el estrecho de Dover el 21 y 22 de junio, los barcos de la flotilla comenzaron a patrullar el Canal de la Mancha . [19] El UB-2 , el UB-5 y el UB-10 pronto siguieron con patrullas en el Canal, [19] pero se vieron obstaculizados por la niebla y el mal tiempo. [20] Aunque ninguno de los barcos hundió ningún barco, al completar con éxito sus viajes, ayudaron a demostrar aún más la viabilidad de derrotar las contramedidas británicas en el estrecho de Dover. [19]
El 30 de junio, Steinbrinck y la tripulación del UB-10 , que estaba de nuevo patrullando en el Mar del Norte, tuvieron un día ajetreado cuando hundieron ocho buques pesqueros británicos de entre 43 toneladas de registro bruto (TRB) mientras patrullaban entre 20 y 35 millas náuticas (37 y 65 km; 23 y 40 mi) al este de Lowestoft . [16] [21] Los ocho barcos hundidos eran smacks (barcos de vela tradicionalmente aparejados con velas de ocre rojo ) [22] , que fueron detenidos, abordados por tripulantes del UB-10 y hundidos con explosivos. [23]
El UB-10 comenzó el mes de agosto de 1915 capturando y quemando el Alert —otro barco pesquero británico— frente a Lowestoft el día 1. [24] El mismo día, el Fulgens , un carbonero de 2512 toneladas , fue torpedeado a una milla náutica (1,8 km) de Palling ; [25] la tripulación del barco —la mayor víctima del UB-10 hasta la fecha [16] — se salvó. [26]
El 8 de agosto, el UB-10 capturó y hundió dos barcos más, el Arbor Vitae y el Xmas Rose , frente a Lowestoft, [27] [28] y siguió hundiendo el barco más grande de su carrera dos días después. [16] El Rosalie de 4243 TRB , que se dirigía desde North Shields hacia San Francisco , fue torpedeado a 3 millas náuticas (5,6 km; 3,5 mi) de la boya Blankeney. [29] Un relato de noticias contemporáneo informó que el Rosalie había quedado varado, [30] pero aparentemente sufrió daños irreparables; [29] sin embargo, toda su tripulación se salvó. [30]
El 11 de agosto, un día después de hundir el Rosalie , Steinbrinck y la tripulación del UB-10 mejoraron sus actividades del 30 de junio al hundir diez barcos pesqueros frente a Cromer . [16] [31] Los diez barcos, que variaban en tamaño entre 41 y 62 toneladas, fueron abordados y hundidos por explosivos. [23] Con estos diez barcos, el recuento de agosto para Steinbrinck y UB-10 fue de 7.309 toneladas, [16] lo que representó casi la totalidad de las 7.709 toneladas hundidas por los barcos de la Flotilla de Flandes ese mes. [32] Además, contando los barcos hundidos a fines de julio, el UB-10 hundió 23 barcos en un lapso de 13 días, [16] casi la mitad de los 55 barcos hundidos por la flotilla tanto en julio como en agosto. [32]
El 18 de agosto, el jefe del Admiralstab , el almirante Henning von Holtzendorff , emitió órdenes de suspender la primera ofensiva. La suspensión fue en respuesta a las demandas estadounidenses después de que los submarinos alemanes hundieran el vapor Lusitania de Cunard Line en mayo de 1915, junto con otros hundimientos de alto perfil en agosto y septiembre. La directiva de Holtzendorff ordenó que todos los submarinos abandonaran el Canal de la Mancha y los accesos sudoestes y exigió que toda la actividad submarina en el Mar del Norte se llevara a cabo estrictamente de acuerdo con las regulaciones de presas . [33] El UB-10 no hundió otro barco durante los siguientes cuatro meses. [16]
El 20 de diciembre, el UB-10 hundió los dos últimos barcos bajo el mando de Steinbrinck. El Belford, de 512 toneladas, y el Huntly, de 1153 toneladas, fueron torpedeados frente a Boulogne ; [34] [35] no hubo bajas en el Belford , [34] pero dos hombres del Huntly murieron en el ataque. [35] El Huntly era el antiguo buque hospital alemán Ophelia , que había sido capturado por las fuerzas navales inglesas y rebautizado el año anterior. [36]
El 13 de enero de 1916, Steinbrinck fue sucedido por el Oblt.zS Reinhold Saltzwedel al mando del UB-10 . Steinbrinck, que pasó a comandar tres submarinos más durante la guerra ( UB-18 , UC-65 y UB-57 ), continuó con los éxitos que había tenido al mando del UB-10 . Fue el quinto entre los comandantes de submarinos alemanes con mayor puntuación de la guerra, con un total de 210.000 toneladas de envío en su haber. [37] Saltzwedel, el reemplazo de 26 años de Steinbrinck, era un veterano de ocho años de la Kaiserliche Marine y un comandante de submarino por primera vez. [38]
A principios de 1916, el bloqueo británico a Alemania estaba empezando a tener efectos sobre Alemania y sus importaciones. La Marina Real había detenido y confiscado más cargamento destinado a Alemania que la cantidad de carga hundida por los submarinos alemanes en la primera ofensiva submarina. [39] Como resultado, la Marina Imperial Alemana inició una segunda ofensiva contra los buques mercantes el 29 de febrero. [40] Las reglas básicas finales acordadas por el Admiralstab alemán fueron que todos los buques enemigos en la autoproclamada zona de guerra de Alemania serían destruidos sin previo aviso, que los buques enemigos fuera de la zona de guerra serían destruidos solo si estaban armados y, para evitar antagonizar a los Estados Unidos, que los barcos de pasajeros enemigos no serían atacados, independientemente de si estaban en la zona de guerra o no. [40]
La primera víctima del UB-10 en la nueva ofensiva (y la primera de Saltzwedel como comandante) llegó el 19 de marzo, cuando el submarino torpedeó el Port Dalhousie , un vapor canadiense de 1.744 toneladas, a 2 millas náuticas (3,7 km; 2,3 mi) del buque faro Kentish Knock . [41] Diecinueve hombres del barco, que se dirigía de Middlesbrough a Nantes con un cargamento de palanquillas de acero, se perdieron en el ataque; [41] el compañero, un piloto y cinco tripulantes fueron rescatados. [42] Aproximadamente dos semanas después, el UB-10 torpedeó y hundió al vapor noruego Peter Hanre en casi el mismo lugar; se perdieron catorce hombres en el carguero de 1.081 toneladas . [43] A finales de abril de 1916, el almirante Reinhardt Scheer , el nuevo comandante en jefe de la Flota de Alta Mar , canceló la ofensiva de los buques mercantes y ordenó que todos los barcos en el mar regresaran y que todos los barcos en el puerto permanecieran allí. [44] Port Dalhousie y Peter Hanre fueron los únicos barcos hundidos por el UB-10 durante la ofensiva de seis semanas. [16]
A mediados de mayo, Scheer completó los planes para retirar parte de la Gran Flota británica . [45] La Flota de Alta Mar alemana haría una salida para una incursión en Sunderland , [46] atrayendo a la flota británica a través de " nidos" de submarinos y campos minados. [45] En apoyo de la operación, el UB-10 y otros cinco barcos de Flandes partieron a la medianoche del 30/31 de mayo para formar una línea a 18 millas náuticas (33 km; 21 mi) al este de Lowestoft. [46] [Nota 4] Este grupo debía interceptar y atacar a las fuerzas ligeras británicas de Harwich , en caso de que salieran al norte para unirse a la batalla. [46] Desafortunadamente para los alemanes, el Almirantazgo británico tenía informes de inteligencia de la salida de los submarinos que, junto con la ausencia de ataques a los barcos, despertaron las sospechas británicas. [45]
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Una salida retrasada de la Flota de Alta Mar alemana para su salida (que había sido redirigida al Skagerrak ) y el fracaso de varios de los submarinos estacionados al norte para recibir el mensaje codificado de advertencia del avance británico hicieron que la emboscada anticipada de Scheer fuera un "fracaso total y decepcionante". [46] El UB-10 avistó a las fuerzas de Harwich, pero estaban demasiado lejos para montar un ataque. [46] El fracaso de la emboscada submarina para hundir a los buques capitales británicos permitió que la Gran Flota al completo se enfrentara a la numéricamente inferior Flota de Alta Mar en la Batalla de Jutlandia , que tuvo lugar del 31 de mayo al 1 de junio. [47]
A mediados de junio, Saltzwedel fue transferido al UC-10 y, como fue el caso de Steinbrinck, se convirtió en uno de los comandantes de submarinos con mayor puntuación de la guerra, ubicándose undécimo en la lista con 150.000 toneladas en su haber. [37] Después de Saltzwedel, al UB-10 se le asignó un nuevo comandante cada dos o tres meses hasta el final de la guerra. [1] El reemplazo inmediato de Saltzwedel en el UB-10 fue el Kapitänleutnant ( Kptlt. ) Gustav Buch, [48] quien lideró al barco en el hundimiento de su único buque de guerra, [1] el destructor británico Lassoo el 13 de agosto; [16] Lassoo fue torpedeado frente al Maas Lightvessel y se hundió con la pérdida de seis hombres. [49] Más tarde en agosto, el UB-10 tuvo la suerte de evitar el ataque de un submarino británico cuando partía de Zeebrugge. En la mañana del 21 de agosto, el UB-10 que salía tuvo un encuentro con el UC-10 que regresaba a casa frente al buque faro North Hinder e intercambiaron información. [50] [Nota 5] El UC-10 se separó del UB-10 aproximadamente a las 13:30 y reanudó su curso hacia Zeebrugge, pero fue torpedeado y hundido por el HMS E54 , que había estado al acecho en el banco Schouwen frente a Zeebrugge. [50]
Desde las primeras etapas de la guerra, la Marina Real Británica había bloqueado Alemania, impidiendo que los barcos neutrales llegaran a los puertos alemanes. En el llamado "invierno del nabo" de 1916-17, el bloqueo había limitado severamente las importaciones de alimentos y combustible a Alemania. [51] Entre los resultados se encontraba un aumento de la mortalidad infantil y hasta 700.000 muertes atribuidas a la inanición o la hipotermia durante la guerra. [52] Como el bloqueo tuvo consecuencias tan nefastas, el káiser Guillermo II aprobó personalmente la reanudación de la guerra submarina sin restricciones , que comenzaría el 1 de febrero de 1917, para ayudar a obligar a los británicos a firmar la paz. [53] Las nuevas reglas de combate especificaban que ningún barco debía quedar a flote. [54]
Bajo estas nuevas reglas de combate, el UB-10 , ahora bajo el mando del teniente Erich von Rohrscheidt, [55] hundió por primera vez el vapor holandés Amstelstromm el 27 de marzo. Cuando el UB-10 se topó con el Amstelstromm , éste se encontró "abandonado y muy dañado" tras el bombardeo de los destructores alemanes V44 , G86 y G87; von Rohrscheidt lanzó un golpe de gracia al barco averiado y lo envió 20 millas náuticas (37 km; 23 mi) al este-noreste del buque faro North Hinder. [56]
Cuando el UB-10 regresaba a Zeebrugge a principios de abril, fue atacado por un submarino británico cerca del área donde había escapado del HMS E54 el agosto anterior. El HMS C7 , que había estado esperando frente a la boya de gas de Schouwen, lanzó un torpedo a un submarino a las 03:30 el 5 de abril. [57] Aunque los autores RH Gibson y Maurice Prendergast informan que el C7 hundió al UC-68 con ese torpedo, [57] de hecho, el C7 había disparado contra el UB-10 , y la explosión notada por C7 fue su propio torpedo explotando prematuramente; el UB-10 pudo continuar y llegar al puerto de Zeebrugge. [58] Más tarde en el mes, von Rohrscheidt hundió dos barcos holandeses los días 24 y 25: el Minister Tak Van Poortvliet , un vapor de 1.106 toneladas que se dirigía a Harlingen, fue hundido a 20 millas náuticas (37 km; 23 mi) de Ymuiden ; [59] el velero Elizabeth se hundió entre Lowestoft y Zeebrugge al día siguiente. [60]
El 20 de agosto, el UB-10 —con el Oblt.zS Fritz Gregor al timón [61] — hundió el Edernian , un buque británico, a 6 millas náuticas (11 km; 6,9 mi) de Southwold . [62] El barco de 3.588 toneladas, enviado a pique con su carga de acero y 14 de sus tripulantes, [62] fue el segundo más grande hundido por el UB-10 . [16] A principios del mes siguiente, Gregor lideró el barco en el hundimiento de tres buques pesqueros más: el belga Jeannot y el británico Unity el día 5; [63] [64] y el británico Rosary el día 6. [65] Estos fueron los últimos barcos hundidos por el UB-10 . [16]
El UB-10 y tres submarinos gemelos, el UB-12 , el UB-16 y el UB-17 , fueron convertidos en submarinos minadores en 1918. La conversión implicó retirar la sección de proa que contenía el par de tubos lanzatorpedos de cada submarino y reemplazarla por una nueva proa que contenía cuatro toboganes de minas capaces de transportar dos minas cada uno. En el proceso, los submarinos se alargaron a 105 pies (32 m) y el desplazamiento aumentó a 147 t (145 toneladas largas) en la superficie y 161 t (158 toneladas largas) debajo de la superficie. No se informa exactamente cuándo se realizó esta conversión en el UB-10 , pero el UB-12 se convirtió a fines de 1916. [66] [Nota 6]
Desde finales de febrero hasta mediados de mayo de 1918, el UB-10 estuvo comandado por el Oblt.zS Hans Joachim Emsmann. [67] Emmsman, de 25 años, sería más tarde conocido como el comandante del UB-116 , el último submarino hundido durante la guerra, [68] y como el homónimo de la 5.ª Flotilla de Submarinos ( en alemán : 5. Unterseebootsflottille "Emmsman" ) de la Kriegsmarine en la Segunda Guerra Mundial. [69]
El 2 de julio, el UB-10 y el UB-88 resultaron gravemente dañados durante un intenso ataque aéreo británico a bases alemanas en Flandes. Durante otros ataques, los daños considerables a las instalaciones portuarias retrasaron las reparaciones y perjudicaron la capacidad de la flotilla para operar con toda su fuerza. [70] Aunque las fuentes no indican si el daño del UB-10 fue reparado después de este ataque o no, a principios de septiembre el barco fue considerado no apto para el servicio y fue dado de baja el día 12. [3]
Después de que la ofensiva de Mosa-Argonne comenzara el 26 de septiembre y los aliados comenzaran a hacer retroceder las líneas alemanas, se hicieron planes para evacuar Flandes y desmantelar las instalaciones navales en Brujas, Zeebrugge y Ostende . [3] Todos los buques que estaban en condiciones de navegar recibieron la orden de partir de Flandes hacia Alemania el 1 de octubre; aquellos que no pudieran hacer el viaje por sus propios medios debían ser destruidos. El UB-10 fue uno de los cuatro submarinos que se quedaron atrás. [71] [Nota 7] El 5 de octubre, un equipo de mantenimiento hundió al UB-10 frente al muelle de Zeebrugge en la posición 51°21′N 3°12′E / 51.350, -3.200 . [3] [72]