SS Nieuw Amsterdam fue un transatlántico holandés construido en 1938 y desguazado en 1974. Fue el segundo barco de Holland America Line (Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij, o NASM) que recibió el nombre de la antigua colonia holandesa de Nueva Ámsterdam , hoy Nueva York .
Cuando era nuevo, el Nieuw Amsterdam era el barco más grande y veloz de la flota de NASM, el barco más grande de la flota mercante holandesa y el barco más grande jamás construido en los Países Bajos. Reemplazó al Statendam como buque insignia de NASM . Era el "barco de estado" de los Países Bajos, al igual que el Normandie lo era para Francia, el Queen Mary para el Reino Unido y el Rex para Italia .
Su carrera en tiempos de paz, tanto antes como después de la Segunda Guerra Mundial , fue estacional. Realizó travesías transatlánticas entre Rotterdam y Hoboken, Nueva Jersey, desde aproximadamente abril a diciembre, y cruceros desde aproximadamente diciembre a abril. Navegó desde la terminal de NASM en Hoboken, principalmente hacia el Caribe . Navegó dos veces alrededor de Sudamérica : la primera vez a principios de 1939 y la segunda a principios de 1950.
Entre 1940 y 1946, el Nieuw Amsterdam fue un buque de transporte de tropas aliado . Prestó servicio principalmente en el océano Índico y sus alrededores , pero también en el Atlántico y, ocasionalmente, en el Pacífico .
En 1977 comenzó a realizar cruceros desde Port Everglades , Florida . En 1971 cesó los servicios transatlánticos regulares y se empleó únicamente para cruceros. Fue dado de baja a fines de 1978 y desguazado en Taiwán en 1974.
NASM originalmente planeó llamar al barco Prinsendam , un nombre que la compañía no había usado antes. Sin embargo, durante su construcción, NASM lo cambió a Nieuw Amsterdam . El anterior Nieuw Amsterdam de la compañía fue botado en 1905 y desguazado en 1932. Había sido su buque insignia hasta que se completó el Rotterdam en 1908.
El nuevo barco fue construido en Róterdam por el Rotterdamsche Droogdok Maatschappij con el número de astillero 200 y costó 20 millones de florines . Fue botado el 3 de enero de 1936, botado por la reina Guillermina el 10 de abril de 1937 y terminado el 23 de abril de 1938. [1]
Las esloras del Nieuw Amsterdam eran de 231 m (758 pies) en total [ cita requerida ] y 217,5 m (713,7 pies) de registro. Su manga era de 26,9 m (88,3 pies) y su puntal era de 15,2 m (50,0 pies). [2] Era el barco más grande que NASM había ordenado jamás. Todas sus dimensiones eran mayores que las del Justicia , que NASM había ordenado antes de la Primera Guerra Mundial como Statendam , pero que el Reino Unido había requisado como buque de transporte de tropas y luego perdió ante la acción enemiga.
Koninklijke Maatschappij De Schelde construyó las seis calderas acuotubulares Schelde- Yarrow y ocho turbinas de vapor del Nieuw Amsterdam . Las calderas tenían una superficie de calentamiento combinada de 51.000 pies cuadrados (4.700 m2 ) y suministraban vapor a 625 psi . Sus turbinas estaban en cuatro pares: alta presión, baja presión y dos etapas de presión intermedia. Tenía tornillos gemelos , cada uno impulsado por cuatro turbinas a través de un solo engranaje de reducción . [2] Tenía dos chimeneas.
La potencia combinada de sus ocho turbinas se estimaba en 8116 NHP [2] o 34 620 ihp . En sus pruebas en el mar en marzo de 1938 alcanzó los 21,5 nudos (39,8 km/h). [1] Su velocidad de servicio era de 20 nudos (37 km/h). [3]
El Nieuw Amsterdam tenía capacidad para 1.220 pasajeros: 556 en primera clase , 455 en segunda clase y 209 en tercera clase. Sus bodegas tenían capacidad para 272.000 pies cúbicos (7.700 m 3 ) de grano o 253.000 pies cúbicos (7.200 m 3 ) de carga en fardos. [1] 17.633 pies cúbicos (499,3 m 3 ) de sus bodegas estaban refrigeradas . [4]
Cuando era nuevo, el Niew Amsterdam estaba mejor protegido contra incendios que cualquier otro barco a flote. También tenía la mayor proporción de camarotes con baño privado y el sistema de aire acondicionado más grande de todos los barcos. Fue el primer transatlántico en tener un teatro con aire acondicionado.
Su diseño era Art Decó por dentro y por fuera. Huibert Prins lo diseñó, [5] y 15 arquitectos y 50 artistas trabajaron en su decoración, [6] incluyendo a Leen Bolle , Adriaan Lubbers, Reijer Stolk, Siem van den Hoonaard y Frits van Hall . El interior era espacioso y tenía iluminación fluorescente, motivos de aluminio y colores pastel claros en todas partes. El barco tenía una elegancia discreta que lo convirtió en uno de los favoritos entre los pasajeros transatlánticos experimentados. [7]
El salón comedor de primera clase tenía columnas cubiertas de pan de oro , espejos tintados, paredes de marfil , muebles de madera satinada y un techo de cuero marroquí con lámparas de cristal de Murano . Al igual que el salón comedor de primera clase de Normandie , no tenía ojos de buey ni ventanas con vista al mar y dependía únicamente de iluminación artificial. [8] Había cuatro escaleras mecánicas para que las usaran los camareros cuando atendían a los salones comedor de clase cabina y clase turista. [9]
Había una sala de fumadores de primera clase con paneles de nogal circasiano y sillones y sofás mullidos. La sala de fumadores tenía un bar y estaba flanqueada por dos terrazas cerradas que se extendían hasta los costados del barco.
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El Nieuw Amsterdam fue el segundo barco del mundo, después del Normandie , en contar con un teatro. Sus asientos, con profundos cojines, ofrecían una vista despejada del escenario. El auditorio tenía forma de huevo y utilizaba los materiales de insonorización más modernos y equipos de amplificación para lograr una acústica de alta calidad para conciertos, obras de teatro y películas previas al estreno.
El barco tenía dos piscinas: una al aire libre y otra cubierta en la cubierta E, con revestimiento de cerámica de Delft .
Los camarotes de primera clase variaban en tamaño, desde los de una sola litera hasta los elaborados camarotes de lujo. El Nieuw Amsterdam fue el primer barco en el que todos los camarotes de primera clase tenían baño privado.
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El Nieuw Amsterdam comenzó sus pruebas en el mar el 21 de marzo, con 350 pasajeros a bordo. El viaje incluyó una escala en Boulogne y regresó a Róterdam el 24 de marzo. Sus constructores lo entregaron a NASM el 23 de abril. [1] Estaba registrado en Róterdam y su indicativo de llamada de telégrafo inalámbrico era PGGF. [2]
El Nieuw Amsterdam operaba la ruta de NASM entre Rotterdam y Hoboken, Nueva Jersey . Los viajes en dirección oeste incluían escalas en Boulogne y Southampton , [10] y los viajes en dirección este incluían escalas en Plymouth y Boulogne. [6]
Comenzó su viaje inaugural desde Rotterdam el 10 de mayo de 1938. [11] El 16 de mayo llegó a Hoboken 10 horas antes, habiendo promediado 21,7 nudos (40,2 km/h) desde Southampton a Hoboken. [10] En Hoboken desembarcó a 537 pasajeros, incluidos 50 periodistas del Nieuwe Rotterdamsche Courant . [12] Comenzó su viaje de regreso desde Hoboken el 21 de mayo, hizo escala en Plymouth el 27 de mayo y continuó hasta Rotterdam. [13]
El Nieuw Amsterdam fue aclamado como el "Barco del Año" o "Barco del Mañana". [14] No era tan grande ni tan rápido como los principales transatlánticos británicos, franceses, alemanes o italianos, pero se ganó una clientela fiel. Tanto él como su compañero de tripulación, el Statendam, estaban entre los pocos transatlánticos rentables de la década de 1930. [11] El 11 de junio de 1938, el Nieuw Amsterdam partió de Hoboken con 850 pasajeros a bordo. [15] El 2 de julio partió de Hoboken con 1.144 pasajeros, incluidos 485 en clase de cabina. [16] El 23 de julio partió de Hoboken con 852 pasajeros, incluidos 410 en clase de cabina. Se informó que estos últimos eran "los números de cabina más altos en cualquier barco en las últimas semanas". [17]
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El 30 de julio de 1938, el Nieuw Amsterdam se convirtió en el primer barco en suscribirse a un nuevo servicio de la Radiomarine Corporation of America, una subsidiaria de la RCA . Un índice de mercado de 40 acciones representativas se enviaría por radio a los barcos participantes tres veces al día, para los pasajeros que desearan mantenerse informados de los precios de las acciones. [18] El 25 de diciembre, la NASM anunció que se instalarían 12 sensores eléctricos para operar puertas automáticas en las entradas y salidas de las escaleras mecánicas utilizadas por los camareros que atendían los salones comedor, con el fin de acelerar el servicio. [9]
El tráfico transatlántico de pasajeros era estacional, por lo que el Nieuw Amsterdam realizó un crucero desde mediados de diciembre de 1938 hasta finales de marzo de 1939. Hizo tres cruceros: dos a Río de Janeiro , seguidos de uno circunnavegando Sudamérica . [19] El 17 de diciembre de 1938, partió de Hoboken hacia Río de Janeiro vía Curazao y La Guaira . Regresó vía Salvador, Bahía , [20] llegando de regreso a Hoboken el 12 de enero de 1939. [21] El 14 de enero partió de Hoboken en su segundo crucero a Río de Janeiro, [22] llegando de regreso a Hoboken el 9 de febrero de 1939. [23] El 11 de febrero de 1939, partió de Hoboken en su crucero de 48 días alrededor de Sudamérica. [24] Recorrió 14.000 millas náuticas (26.000 km) y regresó a Hoboken con 575 pasajeros el 29 de marzo. [25]
El 1 de septiembre de 1939, Alemania invadió Polonia . Ese mismo día, el Nieuw Amsterdam llegó a Hoboken con 1286 pasajeros a bordo, 150 más de su capacidad, e incluía a varios refugiados. Uno de ellos era el empresario judío Arnold Bernstein , a quien la Alemania nazi había encarcelado y obligado a renunciar a su línea naviera a cambio de su liberación. El NASM alojó a 26 mujeres pasajeras en la sala de juegos de los niños, 16 en el hospital del barco y seis en el comedor de oficiales. 14 pasajeros varones fueron acomodados en el comedor de ingenieros. Se retiraron los muebles y se colocaron colchones en el suelo para ellos. [26]
El 5 de septiembre el Nieuw Amsterdam partió de Hoboken. [27] Tenía previsto llegar a Róterdam el 13 de septiembre, pero el Reino Unido y Francia estaban bloqueando a Alemania , por lo que el 11 de septiembre la Marina Real lo arrestó en el Canal de la Mancha . [28] Se unió a otros barcos detenidos en el fondeadero de The Downs , a la espera de ser inspeccionados en busca de contrabando. [29] La Marina encontró en su cargamento un envío de 1.500 toneladas de cobre, que uno de sus pasajeros había comprado en los EE. UU. para Alemania. El gobierno holandés acordó asumir la propiedad del cobre, para evitar que los británicos lo confiscaran. La Marina arrestó a dos pasajeros de clase turista como presuntos espías alemanes e internó a 34 mayordomos y miembros de la tripulación alemanes. Uno de los presuntos espías intentó suicidarse. [28] El barco fue liberado el 14 de septiembre para completar su viaje. [30]
El 6 de septiembre, la NASM le dio a la tripulación del Nieuw Amsterdam un aumento salarial del 15 por ciento. Sin embargo, después de que llegó a Rotterdam, su tripulación se declaró en huelga por el pago de un salario de riesgo . La disputa se resolvió el 20 de septiembre, [31] pero para entonces 200 posibles pasajeros habían cancelado sus reservas. Como resultado, en esta travesía no necesitó acomodar a los pasajeros en dormitorios improvisados. [32] Salió de Rotterdam el 22 de septiembre con 1260 pasajeros, la mayoría de los cuales eran ciudadanos estadounidenses. [33] Después de hacer escala en Boulogne y Southampton, llegó a Hoboken el 29 de septiembre con 1197 pasajeros, entre ellos la actriz británica Merle Oberon y el pianista polaco Jan Smeterlin . También a bordo estaba el hijo adoptivo de Chiang Kai-shek , Chiang Wei-kuo , que había estado sirviendo en el ejército alemán . [32]
El Nieuw Amsterdam había realizado 17 viajes de ida y vuelta entre Rotterdam y Hoboken. [ cita requerida ] El 27 de septiembre de 1939, el NASM anunció que permanecería inactivo indefinidamente debido a las altas tasas de seguro marítimo en tiempos de guerra . [34] Sin embargo, el 3 de octubre, el Parlamento de Bermudas aprobó un acuerdo entre la Junta de Desarrollo Comercial de Bermudas y el NASM para que prestara servicio a la isla, realizando salidas semanales desde Hoboken cada sábado y Bermudas cada miércoles. El servicio era experimental y funcionaría durante cuatro semanas. [35]
Partió de Hoboken en su nuevo recorrido por primera vez el 21 de octubre [36] y llegó a Hamilton, Bermudas, al día siguiente. [37] Sin embargo, regresó a Hoboken con solo 83 pasajeros. [38] El 4 de noviembre, NASM anunció que el experimento no había atraído suficientes reservas, por lo que su viaje del 11 de noviembre desde Hoboken a Hamilton sería su último. [39]
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Después de que el servicio a las Bermudas fallara, NASM anunció que el Nieuw Amsterdam haría cinco cruceros de invierno desde Nueva York. Cuatro de ellos serían al Caribe y el quinto, que comenzaría el 8 de febrero, repetiría su circunnavegación de Sudamérica. [39] NASM revisó más tarde el plan, abandonando el crucero alrededor de Sudamérica y, en su lugar, programó un total de diez cruceros por el Caribe.
El 23 de diciembre de 1939, salió de Hoboken con 600 pasajeros en un crucero a La Habana y Miami . [40] Sus decoraciones incluían un árbol de Navidad de 25 pies (8 m) de alto en su Gran Salón. [41] Regresó a Hoboken el 1 de enero de 1940. [42] El 3 de enero salió de Hoboken con destino a Saint John, Islas Vírgenes de los Estados Unidos , Curazao y La Guaira. [43] Regresó a Hoboken el 11 de enero. [44]
De enero a marzo de 1940 realizó cinco cruceros a Santo Tomás, Islas Vírgenes de los Estados Unidos , Curazao y La Guaira, saliendo de Hoboken aproximadamente cada quince días. La mayoría de ellos también hicieron escala en Puerto Cabello . [44] [45] [46] [47] [48] El 23 de marzo partió de Hoboken hacia Puerto Príncipe y La Habana, [49] regresando a Hoboken el 31 de marzo. [50]
El Nieuw Amsterdam tenía previsto realizar tres cruceros quincenales más a Santo Tomás, Curazao, La Guaira y Puerto Cabello. El primero partió de Hoboken el 6 de abril [51] y el segundo partió de Hoboken el 20 de abril [52]. El tercero partió de Hoboken el 4 de mayo y llegó a La Guaira el 9 de mayo [53].
Al día siguiente, después de haber salido de La Guaira, el Nieuw Amsterdam recibió noticias de que Alemania había invadido los Países Bajos . Acortó su travesía y regresó a Hoboken sin visitar Puerto Cabello ni La Habana. Ocho alemanes que trabajaban en su departamento de mayordomos fueron puestos bajo custodia protectora como medida de precaución. Eran cinco mayordomos, dos cocineros y una azafata. Debían ser entregados al Consulado General alemán una vez que el barco llegara a puerto. El 14 de mayo regresó a Hoboken y NASM declaró que permanecería allí durante la guerra. [54] [55]
El 27 de mayo, Alemania había ocupado la totalidad de los Países Bajos. El 7 de junio, el gobierno holandés en el exilio y el gobierno del Reino Unido habían formado un comité naviero británico-holandés en Londres, y la NASM anunció que fletaría al gobierno del Reino Unido todos sus barcos transatlánticos, excepto el Nieuw Amsterdam , [56] que permaneció amarrado en Hoboken.
El 7 de septiembre de 1940, el Nieuw Amsterdam fue puesto en dique seco para su inspección y revisión anual. [57] El 11 de septiembre partió de Nueva York y del 14 de septiembre al 11 de octubre estuvo en Halifax , Nueva Escocia . [58]
El Nieuw Amsterdam fue reconvertido en un buque de transporte de tropas. Se le retiraron 2.000 toneladas de accesorios y se almacenaron en San Francisco . Su alojamiento para pasajeros se convirtió en literas para 6.800 soldados. [3] Sus ojos de buey y ventanas fueron oscurecidos . Estaba armado defensivamente con 36 cañones de varios calibres. [59]
Gracias a su velocidad, el Nieuw Amsterdam navegaba habitualmente sin escolta. [3] El 11 de octubre de 1940, salió de Halifax. Hizo escala en Ciudad del Cabo y estuvo en Singapur del 9 de noviembre al 24 de diciembre. Estuvo en Sídney del 2 al 23 de enero de 1941, en Wellington del 27 de enero al 1 de febrero y luego regresó a Sídney. [58] Salió de Sídney con 3.842 tropas como parte del convoy US 9, que era un convoy sin escolta de barcos de transporte rápido de tropas. Los otros barcos del convoy eran los transatlánticos Cunard RMS Aquitania , Mauretania y Queen Mary . El US 9 hizo escala en Fremantle , tras lo cual el Queen Mary se destacó para llevar a sus 5.718 tropas a Singapur. El 22 de febrero , el Aquitania , el Mauretania y el Nieuw Amsterdam llegaron a Bombay , con 11.114 tropas entre ellos. [60]
El carguero President Taylor de la compañía estadounidense President Lines partía de Bombay cuando llegaron los tres barcos de transporte de tropas. El 31 de marzo, el President Taylor llegó a Nueva York, donde sus pasajeros dijeron a los periodistas que habían visto llegar a Bombay a los barcos Aquitania , Mauretania y Nieuw Amsterdam , y que el barco de transporte de tropas de la Francia Libre Île de France había anclado en Singapur. Estados Unidos seguía siendo neutral y el New York Times publicó un informe que incluía estos detalles al día siguiente. [61]
En marzo de 1941, el Mauretania y el Nieuw Amsterdam pasaron por Colombo , Fremantle [62] y Sydney hasta Wellington, donde llegaron el 31 de marzo. El Île de France se unió a ellos, embarcaron tropas y los tres transatlánticos cruzaron el mar de Tasmania como convoy US 10. El RMS Queen Elizabeth y el Queen Mary se unieron al US 10 en Sydney, y el Île de France se separó de él en Fremantle. El Nieuw Amsterdam transportaba 2.642 tropas. El US 10 llegó a Colombo el 26 de abril. [63] El Nieuw Amsterdam continuó hasta Singapur, donde estuvo en el puerto desde el 24 de abril hasta el 9 de mayo. [58]
Desde Singapur, el Nieuw Amsterdam cruzó el océano Índico vía Bombay y Mombasa hasta Durban , donde llegó el 7 de julio de 1942. Pasó los siguientes meses desplazándose principalmente entre Durban y Suez , con variaciones ocasionales a Bombay, Colombo, Ciudad del Cabo, Puerto Elizabeth y Adén . Estuvo en Diego-Suárez el 8 y 9 de agosto durante la batalla de Madagascar , y nuevamente el 1 y 3 de diciembre después de que las fuerzas francesas de Vichy se rindieran. [58]
El 3 de febrero de 1943, el Nieuw Amsterdam partió de Massawa, en Eritrea, como parte de la Operación Panfleto para repatriar a la 9.ª División australiana . El 10 de febrero hizo escala en Addu , el 18 de febrero llegó a Fremantle y el 27 de febrero a Melbourne. [58]
El Nieuw Amsterdam pasó los siguientes meses viajando entre Nueva Zelanda, California , Australia, Ceilán , Oriente Medio y Sudáfrica . Estuvo en San Francisco del 22 de marzo al 3 de mayo, del 16 de octubre al 1 de noviembre y del 7 al 15 de diciembre de 1943.
Sus funciones cambiaron en febrero de 1944. Estuvo en Durban del 10 al 20 de febrero, hizo escala en Ciudad del Cabo el 22 de febrero y luego pasó por Freetown en Sierra Leona hasta el estuario de Clyde en Escocia . [58]
El Nieuw Amsterdam pasó los siguientes meses de 1944 navegando por el Atlántico Norte, generalmente entre Halifax y el Clyde. Estuvo en Nueva York del 13 al 18 de abril y del 7 de mayo al 3 de junio. Hizo un viaje vía Freetown a Ciudad del Cabo, donde estuvo en puerto del 22 al 27 de agosto. Luego reanudó las travesías del Atlántico Norte entre el Clyde y Nueva York o Halifax, con una visita a Boston del 25 de octubre al 11 de noviembre. Del 4 al 8 de marzo estuvo en Liverpool . [58]
Sus funciones cambiaron de nuevo en abril de 1945. Abandonó el Clyde el 22 de abril y viajó vía Gibraltar , el Mediterráneo y el Canal de Suez hasta Australia, donde estuvo en Fremantle del 16 al 18 de mayo y en Sídney del 23 de mayo al 2 de junio. Luego viajó vía Durban, Ciudad del Cabo y Freetown hasta Liverpool, donde estuvo en puerto del 6 al 18 de julio. Luego cruzó el Atlántico vía Halifax hasta Nueva York, donde pasó un mes en puerto del 26 de julio al 24 de agosto. [58]
Desde Nueva York, el Nieuw Amsterdam cruzó a Southampton, desde donde hizo dos viajes de ida y vuelta a Halifax en septiembre y octubre de 1945. Salió de Southampton el 26 de octubre, pasó por el Canal de Suez y Trincomalee en Ceilán, y Penang y Port Swettenham en Malaya, y llegó a Singapur el 22 de noviembre, [58] donde desembarcó 5.000 tropas y civiles holandeses en su camino de regreso a las Indias Orientales Holandesas . [1]
El 8 de diciembre partió de Singapur, llevando a 3.800 ciudadanos holandeses, incluidos 1.200 niños, para ser repatriados a los Países Bajos. [1] [64] Los niños estaban muy débiles después de haber sido retenidos en campos de internamiento japoneses. Se produjo un brote de sarampión a bordo del barco y muchos de los niños murieron. Las niñas de 17 y 18 años se ofrecieron como enfermeras, pero se infectaron y murieron. Los muertos fueron enterrados en el mar y los funerales se celebraron en silencio, por la noche, en un intento de evitar causar pánico. [64] El barco pasó por Colombo y el Canal de Suez hasta Southampton, donde llegó el 1 de enero de 1946. [58]
El Nieuw Amsterdam fue un barco de transporte de tropas durante 73 meses, durante los cuales navegó 530.452 millas náuticas (982.397 km), incluidos 17 viajes de ida y vuelta a través del Atlántico Norte y de regreso, y transportó a 378.361 personas. [65] [66] Fue devuelta a sus propietarios y llegó a Rotterdam el 11 de abril de 1946.
También en 1946, se añadió un radar a su equipo de navegación. [67]
Costó más reacondicionar el Nieuw Amsterdam que construirlo una década antes. [68] Una estimación fue que costó el equivalente a 9 millones de dólares estadounidenses construirlo antes de la guerra, y 12 millones de dólares estadounidenses reacondicionarlo después. [66] NASM aprovechó la oportunidad para rediseñar su interior, [69] pero también trajo de vuelta a muchos de los artistas originales para restaurarlo. [66]
Se necesitaron 15 semanas para quitarle los accesorios de la época de la guerra, como los montajes de los cañones, los sistemas de alarma, las hamacas y las cocinas adicionales . Se descascaró y conservó toda la estructura de acero del barco y se limpiaron todas las tuberías. Se volvió a cablear todo el barco. Los paneles de madera de sus espacios públicos se habían rayado y mutilado durante el servicio de las tropas, por lo que se lijaron hasta la mitad de su grosor y se volvieron a lacar. Se pulieron miles de iniciales, que las tropas habían tallado en sus pasamanos. Se reemplazaron todos los techos y pisos. Se renovó todo el piso de goma, al igual que casi todas las alfombras. Algunos de sus ojos de buey y ventanas se habían agrietado en los trópicos, por lo que se reemplazaron 12.000 pies cuadrados (1.100 m2 ) de vidrio. Se reconstruyeron los 374 baños del barco. Se reemplazaron los armarios y los accesorios de cada camarote.
Sus muebles y adornos almacenados fueron enviados desde San Francisco a los Países Bajos. La mayoría estaban en malas condiciones después de seis años de almacenamiento. Una cuarta parte tuvo que ser reemplazada. Unas 3.000 sillas y 500 mesas fueron devueltas a sus fabricantes originales para ser tapizadas y restauradas. Los materiales y telas de reemplazo que se utilizaron incluyeron elementos que habían sido escondidos de los nazis durante la ocupación alemana . Muchas piezas más pequeñas, como bisagras y abrazaderas, fueron hechas a mano, ya que la maquinaria para hacerlas había sido robada o destruida por el enemigo.
Las "puntas" de la quilla del Nieuw Amsterdam fueron aerodinámicas, lo que tenía como objetivo aumentar su velocidad. [65] Su tonelaje se revisó a 36.667 TRB y 21.744 TNR . [70] La reparación tomó 18 meses, ralentizada por la escasez de dinero, materiales [71] y artesanos de la posguerra . [ cita requerida ] Los artículos que costaban más de $500.000 se obtuvieron de los EE. UU. debido a la escasez en Europa. [72]
El 29 de octubre de 1947, el Nieuw Amsterdam partió de Róterdam con destino a Hoboken por primera vez en siete años. [73] Hizo escala en Southampton, [74] y el 6 de noviembre entró en el río Hudson donde recibió una bienvenida tradicional de los barcos de bomberos que hicieron un espectáculo con chorros de agua y barcos y botes que dieron tres toques de silbatos. En Hoboken desembarcó a 1.256 pasajeros. [66] El 10 de noviembre partió de Hoboken con destino a Róterdam, con 604 pasajeros y 44.919 libras (20.375 kg) de suministros de ayuda humanitaria para los Países Bajos. [75]
El 4 de diciembre de 1947, el Nieuw Amsterdam partió de Hoboken en un crucero al Caribe: su primer crucero desde mayo de 1940. [76]
Hasta 1940, los transatlánticos de la NASM habían prestado servicio en Boulogne. Después de la guerra, esta actividad no se reanudó, ya que el puerto de Boulogne aún no estaba en condiciones de volver a recibir a grandes transatlánticos. En su lugar, a partir del 3 de febrero de 1948, el Nieuw Amsterdam comenzó a hacer escala en Le Havre . [77]
En 1948, algunos de sus cruces hacia el oeste estaban casi completamente reservados. El número de pasajeros que aterrizó en Hoboken desde Europa fue de 1.190 el 10 de agosto, [78] 1.244 el 3 de noviembre, [79] y 1.201 el 19 de diciembre. [80] Entre ellos se encontraban el escritor Aldous Huxley el 3 de noviembre, [79] y Ralph Bunche el 19 de diciembre, que regresaba de su trabajo de asistencia al Comité Especial de las Naciones Unidas para Palestina . [80] Entre los pasajeros notables que navegaron hacia el este en el Nieuw Amsterdam ese año se encontraba la familia real exiliada de Yugoslavia : el rey Pedro II , la reina Alejandra y su joven hijo, el príncipe heredero Alejandro , que partió de Hoboken hacia Francia y Gran Bretaña el 24 de julio . [81]
El Nieuw Amsterdam tenía previsto realizar cinco cruceros en la temporada 1948-49. [82] El primero transportaba 800 pasajeros. [83] Salió de Hoboken el 21 de diciembre, hizo escala en San Juan , La Guaira y Kingston, Jamaica , [84] y regresó a Hoboken el 3 de enero de 1949. [85] Su tercer crucero fue un viaje de 18 días que añadió Cap-Haïtien y Ciudad Trujillo a sus puertos de escala más habituales. Salió de Hoboken el 21 de enero, transportando 650 pasajeros. Le siguieron dos cruceros similares. [82] El 24 de marzo de 1949, reanudó su servicio transatlántico, saliendo de Hoboken con 1.120 pasajeros hacia Europa. [86]
El capitán del buque insignia de la NASM era habitualmente el comodoro de la flota de la compañía. El Nieuw Amsterdam fue el buque insignia desde su introducción en 1938 hasta la introducción del nuevo Rotterdam en 1959. El buque insignia tenía derecho a una versión especial de la bandera verde y blanca de la NASM, que tenía una estrella naranja en una esquina. [87] En junio de 1949, la NASM nombró un nuevo capitán para el Nieuw Amsterdam , Cornelis HP Coster, que también era comandante de la Reserva de la Marina Real de los Países Bajos . Esto dio derecho al Nieuw Amsterdam a enarbolar la insignia de la reserva naval holandesa mientras estuviera al mando. [88] Coster se retiró en octubre de 1950. [87]
En 1949, el barco siguió estando casi completamente lleno en algunas travesías. El número de pasajeros que desembarcó en Hoboken desde Europa fue de 997 el 28 de junio, [89] 1230 el 4 de septiembre, [90] 1201 el 19 de octubre, [91] y 1038 el 14 de diciembre, incluido el compositor Samuel Barber . [92] El 16 de agosto partió de Hoboken hacia Europa con 1025 pasajeros, incluido el escultor Jacob Epstein , el encuestador George Gallup y el actor Walter Pidgeon . [93]
Para la temporada de cruceros de 1949-1950, el Nieuw Amsterdam debía realizar una serie de viajes por el Caribe y luego finalizar la temporada con una circunnavegación de 50 días por Sudamérica. Su primer crucero por el Caribe partió de Hoboken en la noche del 17 al 18 de diciembre de 1949, con 600 pasajeros a bordo. Los nuevos puertos de escala incluyeron Fort-de-France y Cartagena, Colombia . [94] El 6 de enero de 1950, partió de Hoboken en un crucero por el Caribe de 13 días con solo 400 pasajeros a bordo. [95] Sin embargo, el 21 de enero comenzó su siguiente crucero de 13 días con 675 pasajeros. [96]
Su viaje alrededor de Sudamérica comenzó desde Hoboken el 8 de febrero. 607 pasajeros pagaron un total de 2,7 millones de dólares en tarifas. Su ruta fue vía La Habana hasta el Canal de Panamá , luego en sentido contrario a las agujas del reloj alrededor del continente: por la costa del Pacífico de Sudamérica, por la costa atlántica y hacia el Caribe para visitar Trinidad , Curazao y Jamaica antes de regresar. [97] Regresó a Hoboken el 29 de marzo. [98] El 31 de marzo reanudó su servicio transatlántico, saliendo de Hoboken hacia Róterdam. [99] NASM afirmó que la demanda de viajes transatlánticos en 1950 fue alta, y muchos viajes programados para más adelante en el año ya estaban completamente reservados en febrero. [100]
El 20 de diciembre de 1950, el barco partió de Hoboken en su primer crucero por el Caribe de la temporada 1950-51. [101] Regresó el 1 de enero de 1951. [102] Ese invierno, utilizando tanto el Nieuw Amsterdam como un transatlántico más pequeño, el Veendam , NASM realizó siete cruceros, que transportaron un total de aproximadamente 4000 pasajeros. [103]
A finales de octubre de 1951, el Nieuw Amsterdam fue puesto fuera de servicio durante tres meses para su inspección de cinco años [104] y una revisión general. [105] A finales de enero de 1952 salió de Rotterdam, el 6 de febrero llegó a Hoboken, [106] y el 9 de febrero partió con 750 pasajeros en un crucero de siete días a La Habana y Nasáu, Bahamas . [105] Uno de sus cruceros posteriores partió de Hoboken el 18 de marzo y debía regresar en la mañana del 1 de abril. Sin embargo, cuando estaba en el puerto de Kingston, Jamaica, el engranaje reductor de su eje de hélice de estribor se rompió. Esto redujo su velocidad a 13 nudos (24 km/h) y afectó su maniobrabilidad. Su capitán canceló una escala que tenía programada en La Habana, regresó a Hoboken medio día tarde y NASM le dio a sus 750 pasajeros un reembolso del ocho por ciento de sus tarifas. [107]
El Nieuw Amsterdam fue reparado y volvió a estar en servicio. El 6 de junio partió de Hoboken en un viaje con todos los pasajeros a bordo y 1213 pasajeros con destino a Europa. [108] El 20 de julio llegó a Hoboken con 1082 pasajeros procedentes de Europa. [109] El 6 de noviembre, el buque Liberty panameño Faustus encalló, bloqueando el Nieuwe Waterweg hacia Róterdam. El 8 de noviembre seguía encallado, por lo que el Nieuw Amsterdam fue desviado al puerto de Ámsterdam . Era la primera vez que visitaba el puerto. [1]
En 1953, el programa del Nieuw Amsterdam incluía un crucero rotatorio de 36 días al Mediterráneo occidental, que partía de Hoboken el 23 de abril. Una de sus travesías transatlánticas en dirección este tenía previsto hacer una escala intermedia adicional en Boston el 18 de agosto, para embarcarse en una peregrinación a Irlanda dirigida por el arzobispo Richard Cushing . [110] Algunas de sus travesías transatlánticas estaban casi completamente reservadas. El 13 de noviembre de 1953, desembarcó 1.145 pasajeros en Hoboken, incluidos los bailarines de ballet húngaros István Rabovsky y Nora Kovach , que habían desertado a través de Berlín Occidental ese mes de mayo. [111]
El 11 de junio de 1955, el Nieuw Amsterdam se desvió en una travesía atlántica para encontrarse con el carguero griego Marpessa , que había pedido ayuda por radio para un tripulante herido. Fue trasladado al hospital del Nieuw Amsterdam , donde un cirujano de entre los pasajeros del transatlántico lo operó, asistido por el médico del barco. [112]
Para la temporada 1956-57, NASM inicialmente planeó que el Nieuw Amsterdam hiciera dos cruceros por el Caribe, y luego un crucero de 60 días a las Islas Canarias y el Mediterráneo, incluyendo Estambul y Venecia . [113] Sin embargo, la compañía luego reemplazó el crucero por el Mediterráneo con tres cruceros más por el Caribe. Iba a pasar la primera parte del invierno en una revisión de tres meses, que incluiría la instalación de estabilizadores en su casco y aire acondicionado en todo el alojamiento de pasajeros. [114] Al mismo tiempo, su casco fue repintado del negro tradicional de NASM a un nuevo gris paloma. [115]
Regresó al servicio en enero de 1957, hizo escala en Halifax en el primer cruce en dirección oeste después de su revisión y llegó a Hoboken el 29 de enero. [115] Debía iniciar su primer crucero desde Hoboken el 19 de febrero de 1957, y el quinto y último el 30 de abril. [114]
El 21 de octubre de 1957, en Rotterdam, un incendio dañó parte del Nieuw Amsterdam cerca de su popa. El fuego fue extinguido y el barco fue retirado del servicio hasta el 9 de diciembre. [116] Fue reparado y el 20 de diciembre partió de Hoboken con 750 pasajeros para un crucero de 16 días por el Caribe. [117] Estaba previsto que continuara navegando hasta finales de marzo de 1958. [118] El 2 de enero de 1958, el barco se encontraba en La Habana en medio de un vendaval y una fuerte lluvia. Una barcaza amarrada a él se soltó de sus amarras. La policía del puerto de La Habana rescató a dos pasajeros, pero se informó de la desaparición de un marinero. [119]
El 12 de diciembre, durante una travesía transatlántica en dirección oeste, una ola gigantesca se estrelló contra el barco y rompió una de las ventanas de su puente . Una astilla de vidrio le provocó una lesión en el ojo a su capitán, el comodoro Coenraad Bouman. Fue desembarcado en Cobh para recibir tratamiento. [120] El Nieuw Amsterdam inició sus cruceros de 1958-59 el 19 de diciembre [121] con un capitán diferente. El comodoro Bouman se reincorporó al servicio el 7 de enero de 1959. [120]
Para la temporada 1959-60, el Nieuw Amsterdam tenía previsto partir antes de lo habitual. NASM programó que hiciera un crucero de otoño a Bermudas, saliendo de Hoboken el 25 de septiembre, pasando tres días en el puerto de Hamilton y regresando el 1 de octubre. [122] También en septiembre de 1959, se completó y entró en servicio el nuevo Rotterdam , que era un poco más grande que el Nieuw Amsterdam y se convirtió en el buque insignia de NASM.
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En octubre de 1961, el Nieuw Amsterdam fue retirado del servicio para ser sometido a una amplia remodelación. Su alojamiento se redujo a dos clases: primera clase y clase turista. Sus camarotes y salas públicas recibieron alfombras, espejos y muebles nuevos. Se mejoró la iluminación en todo el barco. Se añadieron una sala de juegos para niños, una galería comercial, una biblioteca, una sala de música, una sala de escritura y una sala de cine CinemaScope . [123] La remodelación duró cuatro meses y costó el equivalente a más de 5 millones de dólares estadounidenses. [124]
Gran parte de su alojamiento para pasajeros se hizo flexible, para satisfacer los diferentes requisitos de los cruceros y el servicio transatlántico. Su alojamiento de primera clase podía variar de 301 a 690 literas, y su alojamiento para turistas podía variar de 583 a 972 literas. Para cruceros, ofrecería hasta 750 literas de primera clase. Su maquinaria y equipo eléctrico fueron revisados. [123] La revisión aumentó su tonelaje de 36.667 TRB a 36.982 TRB. [125] Después de su revisión, el barco llegó a Hoboken el 26 de enero de 1962 [124] para comenzar el primero de cuatro cruceros por el Caribe para esa temporada. [123]
Después de su reacondicionamiento, NASM aumentó el número de meses que el Nieuw Amsterdam pasaba navegando y redujo el número de meses que pasaba en servicio transatlántico. A finales de octubre de 1962 estaba en un crucero de otoño de 12 días, [126] y NASM planeó una temporada de cruceros continuos desde diciembre de 1962 hasta junio de 1963. [127] En Nueva York, el 22 de abril de 1963, la Princesa Heredera Beatriz de los Países Bajos subió a bordo del barco para un almuerzo privado durante su gira mundial. [128] El barco seguía estando casi completamente reservado para algunas de sus travesías transatlánticas. El 21 de agosto de 1963, desembarcó 1.163 pasajeros procedentes de Europa en Hoboken. [129]
En febrero de 1967, NASM instaló un simulador electrónico de golf Golfomat a bordo del barco y contrató a Doug Ford para que lo demostrara en el puerto. La máquina simulaba el campo de golf del Congressional Country Club en Maryland . [130] También en 1967, NASM reprogramó la revisión anual de Nieuw Amsterdam para que comenzara a principios de abril en lugar de a fines, por razones de economía. La compañía canceló un crucero de 12 días por el Caribe, un crucero de seis días por las Bermudas y una travesía transatlántica en dirección este que el barco tenía programado hacer. Estaba programado que regresara al servicio el 6 de mayo, saliendo de Rotterdam en un crucero por el Mediterráneo de 28 días. [131]
En julio de 1967, la NASM canceló los viajes del Nieuw Amsterdam desde esa fecha hasta septiembre debido a una falla en la caldera. Estaba previsto que saliera de Rotterdam hacia el oeste el 18 de julio, el 8 de agosto y el 29 de agosto, de Hoboken hacia el este el 28 de julio, el 18 de agosto y el 8 de septiembre, y que saliera de Rotterdam el 18 de septiembre para un crucero africano de 22 días. [132] [133] El 16 de agosto entró en el astillero Wilton-Fijenoord en Schiedam . [1] [134] Cinco de sus seis calderas Schelde-Yarrow fueron reemplazadas, pero una se dejó como lastre . [1] Sus calderas de reemplazo eran excedentes de la Armada de los Estados Unidos . [ cita requerida ] Salió del muelle el 26 de octubre y realizó pruebas en el mar del 30 de noviembre al 2 de diciembre. [1] El 12 de diciembre salió de Rotterdam y el 21 de diciembre llegó a Hoboken. [135]
El 18 de mayo de 1968, el Nieuw Amsterdam partió de Hoboken para un crucero de 18 días. El 22 de mayo tenía previsto visitar Bermudas, pero NASM cambió su visita a Nasáu debido a los recientes disturbios en Bermudas y al hecho de que habría elecciones en Bermudas el 22 de mayo. [136] También en 1968, NASM anunció que ese otoño se modificaría para cumplir con la Convención internacional de 1960 para la seguridad de la vida en el mar . Tenía previsto regresar a Hoboken a principios de noviembre para iniciar una temporada de cruceros por el Caribe. [137] El 1 de noviembre partió de Róterdam hacia Hoboken, pero sufrió un problema con uno de los ejes de su hélice. Ancló frente a la costa holandesa para reparaciones, [138] y llegó a Hoboken un día más tarde, el 10 de noviembre. [139]
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En diciembre de 1968, los cruceros del transatlántico panameño Caribia se cancelaron debido a que se había retrasado la entrega de las piezas que necesitaba para su maquinaria. Su primer crucero debía salir de Nueva York el 11 de diciembre. 200 de sus 400 pasajeros aceptaron la oferta de ser transferidos a un crucero de 10 días por el Caribe del Nieuw Amsterdam que salía de Hoboken el mismo día. [140]
En noviembre de 1969, NASM anunció que el Nieuw Amsterdam y el Rotterdam iniciarían cada uno dos cruceros por el Caribe desde Port Everglades, Florida, en lugar de Hoboken. [141] Sin embargo, en 1970 ambos barcos continuaron operando algunos cruceros desde Hoboken. [142] [143] La temporada de cruceros del Nieuw Amsterdam continuó al menos hasta finales de mayo de 1970. [144] Tuvo una temporada transatlántica más corta ese año. Un viaje hacia el oeste salió de Rotterdam el 26 de agosto y llegó a Hoboken el 3 de septiembre. [145] Luego realizó cruceros desde Hoboken al Caribe cada dos o tres semanas durante el resto de 1970 [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] y hasta enero y febrero de 1971. [154] [155]
El 8 de noviembre de 1971, el Nieuw Amsterdam partió de Róterdam en su última travesía transatlántica hacia Hoboken. [1] A partir de entonces, se dedicó exclusivamente a los cruceros, principalmente al Caribe. Su último crucero se realizó entre el 7 y el 17 de diciembre de 1973. A partir de entonces, estuvo anclado frente al puerto Everglades, en Florida. [1]
NASM vendió el barco como chatarra por 12 millones de florines. El 9 de enero de 1974, partió de Port Everglades con una tripulación mínima de 80 hombres. Hizo bunker en Curazao, atravesó el Canal de Panamá y llegó a Honolulu . El 2 de marzo llegó a Kaohsiung , Taiwán. Nan Fung Steel Enterprise comenzó su desguace el 16 de mayo y lo completó el 5 de octubre. [1]
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