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Piaggio P.180 Avanti

El Piaggio P.180 Avanti es un avión de transporte ligero ejecutivo/VIP , diseñado por Piaggio Aero y construido en Italia . Cuenta con dos motores turbohélice montados en las alas, en una configuración de propulsión . [2] El Avanti tiene capacidad para nueve personas en una cabina presurizada y puede ser volado por uno o dos pilotos . El diseño es de configuración de tres superficies , con un ala delantera pequeña y un plano de cola convencional, así como su ala principal, con los largueros del ala principal pasando por detrás del área de la cabina de pasajeros. La FAI lo cataloga como el avión propulsado por hélice más rápido con una velocidad de 927,4 km/h (576,3 mph; 500,8 kn). [3]

Desarrollo

Empenaje y aletas delta Piaggio P.180 Avanti II (solo una visible)
Cabina de vuelo del Avanti II
Configuración limpia

Una ola de aviones de nueva generación en los años 1980, desarrollados para atraer a los clientes de Fortune 500 , incluyeron el Avanti de Piaggio y el muy similar Starship de Beech Aircraft Corp. [4] [5] Los estudios de ingeniería para el avión que eventualmente se llamaría Avanti comenzaron en 1979 y los diseños se probaron en túneles de viento en Italia y Estados Unidos en 1980 y 1981, realizados por el profesor Jan Roskam de la Universidad de Kansas (utilizando el túnel de viento de la Universidad Estatal de Wichita y el túnel de viento transónico de Boeing en Seattle) [6] junto con el profesor Gerald Gregorek en la Universidad Estatal de Ohio (utilizando el túnel de viento de presión 2D de OSU). [7] [8]

El ingeniero jefe de Piaggio, Alessandro Mazzoni  [it] , [9] presentó en 1982 una solicitud para patentar el diseño del Avanti. [10] [11] A partir de 1983, Gates Learjet se asoció con Piaggio para desarrollar un fuselaje para el nuevo avión (conocido como Gates Piaggio GP-180 ). [12] [13] La influencia del diseño de Learjet se puede ver en el parabrisas muy inclinado y las dos grandes aletas delta ventrales debajo de la cola. [14] En ángulos de ataque altos, estas aletas delta proporcionan un momento de cabeceo hacia abajo y ayudan a evitar una posible pérdida de sustentación, [15] [16] [17] y aumentan la estabilidad en vuelo al amortiguar la guiñada y el balanceo holandés . [2]

Los problemas financieros de Gates Learjet terminaron su colaboración en enero de 1986, pero Piaggio continuó el proyecto, [14] y el primer prototipo voló el 23 de septiembre de 1986. [18] El P.180 Avanti recibió la certificación italiana el 7 de marzo de 1990 [19] [20] y la certificación estadounidense se obtuvo el 2 de octubre de 1990. [21] [22]

Los primeros 12 fuselajes fueron fabricados en Wichita, Kansas , con H & H Parts y Plessey Midwest, luego volaron a Italia para el ensamblaje final. [19] Avanti Aviation Wichita se quedó sin dinero en 1994; el proyecto languideció hasta que un grupo de inversores liderado por Piero Ferrari se involucró en 1998. El avión número 100 fue entregado en octubre de 2005 y el 150 en mayo de 2008. Piaggio informó que, a octubre de 2010, las flotas Avanti y Avanti II habían registrado más de 500.000 horas de vuelo. [23]

Un Avanti II mejorado obtuvo la certificación europea y estadounidense en noviembre de 2005. Seis meses después, se habían pedido 70 aviones, incluidos 36 de Avantair . Avanti II recibió la aprobación de tipo para Rusia en 2011. [24] El Avanti II presentaba motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-66B mejorados y volaba aproximadamente 18 km/h (11 mph) más rápido, con mejor economía de combustible; y un conjunto de aviónica de " panel de vidrio " completamente nuevo de Rockwell Collins redujo el desorden en la cabina. [25] [26] Además de la información de rumbo, actitud y navegación, las pantallas de cristal líquido a color de panel plano agregan prevención de colisiones ( TCAS ), proximidad al suelo ( TAWS ) y representación gráfica del clima en tiempo real. [27]

El Avanti se comercializa como más rápido que otros turbohélices y muchos jets de tamaño mediano, con una eficiencia de costos hasta un 40 por ciento mejor que los jets de la competencia en el mercado, como resultado de una menor resistencia y una menor tasa de consumo de combustible. [28] [29] Impulsado por los mismos motores Pratt & Whitney Canada PT6A-66 que el Beech Super King Air 200 , el Avanti II es 100 nudos (190 km/h) más rápido que ese modelo. [30] La revista Flying juzgó al Avanti como el "Turbohélebólido civil más rápido" en 2014, diciendo que "la velocidad del Avanti está prácticamente a la par con el M2 de Cessna , al tiempo que proporciona más espacio y un menor costo operativo". [31]

El prototipo P.1HH UAV, que voló por primera vez en 2013, se estrelló frente a Sicilia en mayo de 2016 después de 100 horas de pruebas de vuelo; un segundo prototipo voló en julio de 2017 antes de que se unieran otros dos. [32] El primer Avanti EVO fabricado en la nueva fábrica de 150 millones de dólares en el aeropuerto de Albenga se entregó en 2016, un año después de trasladar la producción desde su anterior planta en el aeropuerto Cristoforo Colombo de Génova . [33]

El 22 de noviembre de 2018, Piaggio Aerospace entró en quiebra tras declararse insolvente debido al fracaso de su plan de reestructuración. Después de la crisis financiera de 2007-2008 , un cliente fraccional clave de EE. UU. se declaró en quiebra y las ventas del P.180 Evo cayeron de un pico de 30 entregas en 2008 a solo tres en 2018. En noviembre de 2018, no se entregó ningún P.1HH a los Emiratos Árabes Unidos y el apoyo de 766 millones de euros del Ministerio de Defensa italiano para el programa P.2HH se congeló cuando el socio de la coalición populista, el Movimiento Cinco Estrellas, priorizó los programas sociales sobre el gasto en defensa. [32]

El 21 de junio de 2019, el gobierno italiano comprometió 716 millones de euros en pedidos para hacer que el negocio fuera más atractivo para un potencial comprador: 260 millones de euros del Ministerio de Defensa para nueve nuevos Avanti Evos, más una modernización de 19 aviones anteriores; 200 millones de euros para el mantenimiento de los motores; 160 millones de euros para completar la certificación del P1HH HammerHead y adquirir al menos un sistema (dos aviones y una estación terrestre); y 96 millones de euros para apoyo logístico. Si bien los acuerdos deberían aprobarse más adelante, hasta ahora se han entregado dos aviones en 2019 y dos más siguen en la lista de espera.

Se recibieron tres manifestaciones de interés no vinculantes para comprar el negocio aeronáutico, 10 para el negocio de motores y 26 para la totalidad de la empresa. La licitación oficial para la venta de Piaggio Aerospace debía comenzar después del verano de 2019. [34]

En diciembre de 2020, la flota superó el millón de horas de vuelo. Se han producido 246 aviones, de los cuales 213 están en servicio: 96 en Europa, 95 en América, 18 en Asia-Pacífico y cuatro en África y Oriente Medio. [1]

Diseño

Los motores turbohélice contrarrotantes [35] del Avanti están colocados en un ala de relación de aspecto alta y de posición intermedia situada justo detrás de la cabina. El diseño de tres superficies incorpora una cola en T y un par de alas delanteras pequeñas y fijas con flaps anhedral y de aterrizaje ligeros. En el Avanti II, estos flaps se despliegan automáticamente en conjunto con los flaps del ala principal. Esto reduce la carga en el plano de cola, incluso cuando los flaps están desplegados, al reducir el momento de cabeceo hacia abajo creado por el despliegue de los flaps del ala principal. Esto a su vez permite reducir el tamaño tanto del plano de cola como del ala principal. [36] [37] [38] [39] Esta configuración particular de tres superficies sustentadoras fue patentada en 1982. [10]

Los flaps del ala delantera del Avanti se despliegan automáticamente junto con los flaps del ala principal para mantener un ajuste de cabeceo neutral.

El ángulo de incidencia del ala delantera es ligeramente mayor que el del ala principal, de modo que entra en pérdida antes que el ala principal, produciendo un efecto automático de morro hacia abajo antes del inicio de la pérdida del ala principal; su anhedral de cinco grados (dihedral negativo) mantiene la interferencia de la corriente de aire libre de las entradas de los motores, el ala principal y el plano de cola. [37]

Se muestra la curva continuamente variable de la sección transversal del fuselaje y del ala delantera.

La sección transversal de la cabina varía continuamente a lo largo de la longitud del avión; la forma se aproxima a una sección aerodinámica NACA , y la curva que cambia lentamente ayuda a prolongar el flujo laminar en la parte delantera del fuselaje. Piaggio afirma que el fuselaje contribuye hasta el 20% de la sustentación total del Avanti, y el alerón delantero y trasero proporciona el 80% restante. Debido a la forma inusual del fuselaje, la cabina central es considerablemente más ancha que la cabina del piloto . Los perfiles aerodinámicos delantero y trasero son secciones personalizadas diseñadas por Jerry Gregorek [40] del Laboratorio de Investigación Aeronáutica y Astronáutica de la Universidad Estatal de Ohio para lograr un flujo laminar que reduce la resistencia en un 50% en crucero. La compañía afirma que el diseño general del P.180 Avanti II permite que el ala sea un 34% más pequeña que en los aviones convencionales. [41]

Cabina

Se dice que el P.180 tiene una buena eficiencia de combustible en comparación con los turborreactores pequeños que vuelan en el mismo rango de velocidad y altitud. Flight International afirmó:

"El Avanti no tiene competidores directos en turbohélices, sus rivales más cercanos en jets son el Raytheon Premier I y el Cessna Citation CJ2+... Piaggio dice que el flujo laminar de baja resistencia se mantiene en alrededor del 50% de la cuerda del ala, en comparación con alrededor del 20-25% de los turbohélices tractores convencionales donde la estela de la hélice altera el flujo de aire sobre el ala... el alcance específico del aire a gran altitud es de 3,4 km/kg (0,83 nmi/lb) en comparación con alrededor de 2 km/kg (0,49 nmi/lb) para los jets actuales o 2,7 km/kg (0,66 nmi/lb) para otros turbohélices". [42]

Según esta estimación, la eficiencia de combustible es un 70% mejor que la de los aviones a reacción comparables, aunque esta mayor eficiencia se logra solo a unos relativamente lentos 315 KTAS y FL410. [43] Las especificaciones P.180 del Avanti II ahora muestran números ligeramente inferiores para un alcance específico de 3,1 km/kg (0,76 nmi/lb).

El ruido interior es menor que en los aviones turbohélice convencionales, porque las hélices y los escapes del motor están detrás de la cabina. Piaggio cita 68  dBA . Sin embargo, debido al flujo fuertemente perturbado en el que operan las hélices propulsoras, el ruido exterior es mayor. Se ha demostrado que el nivel de ruido exterior y su sonido más agudo son el resultado principalmente de la interacción de los flujos de escape del motor de turbina y las hélices propulsoras de cinco palas (aprox. +9 dB). [44] En el despegue, el Avanti se ha medido en un nivel de ruido lateral de 81,9 dBA, ligeramente inferior al Beechcraft King Air con 82,8 dBA. Esto está por debajo de los límites de ruido de la etapa 3 de la FAA , que establecen un máximo de 89  EPNdB para el despegue. [45] [46] Sin embargo, el P.180 ha sido objeto de quejas por ruido en aeropuertos, como el Aeropuerto del Condado de Aspen–Pitkin en Colorado, [47] así como en el Aeropuerto Municipal de Naples , Florida , donde la autoridad aeroportuaria determinó que era el avión más ruidoso que utilizaba la instalación. [48] Alan Parker, presidente del comité técnico de la Autoridad del Aeropuerto Municipal de Naples, describió al Avanti como "irritantemente ruidoso" y comparó el sonido agudo con "uñas en una pizarra". [49]

El Piaggio P.180 Avanti tiene una distancia de despegue con peso bruto máximo estándar a nivel del mar de 869 m (2851 pies) y un recorrido de aterrizaje de 872 m (2861 pies). [50]

Las entregas alcanzaron un máximo de 30 en 2008, pero sólo dos en 2013.

En 2014, Piaggio anunció el desarrollo de una versión actualizada, denominada EVO. [51] Utiliza nuevas hélices de material compuesto Hartzell, con palas en configuración de cimitarra. Sus alas llevan nuevos winglets; se han incorporado mejoras aerodinámicas y una opción de tanque de combustible adicional de 60 galones (400 lb) para aumentar el alcance a 1.770 millas náuticas (3.280 kilómetros; 2.040 millas). [52] [53] La compañía predice un mejor rendimiento de ascenso, un alcance de 250 millas náuticas mayor y una reducción del 3% en el uso de combustible. La forma revisada de la hélice, combinada con una menor velocidad del motor, promete una reducción del 68% en el ruido externo. La certificación de tipo del Avanti EVO fue otorgada por la EASA el 28 de noviembre de 2014, [54] y por la FAA el 6 de julio de 2015. [55] El precio de compra proyectado fue de $7,4 millones en 2014. [56] Para 2021 el precio equipado fue de $7,695 millones. [57] El primer EVO fue entregado en abril de 2015, y cinco más le seguirían el mismo año. [58]

Variantes

Dos Avanti salen del montaje para realizar pruebas
Comparación entre Avanti, P180 MPA y P1HH
Pág. 180 Avanti
Primera variante de producción.
P180M
Versión militar con configuración combinada de pasajeros y carga para uso como transporte VIP y utilitario ligero.
Pág. 180 RM
Variante para uso en calibración de radio.
Pág. 180 AMB
Variante de ambulancia aérea. [59]
Pág. 180 APH
Cartografía aérea .
Pág. 180 Avanti II
Variante con aviónica y motores mejorados. [20]
Evolución
Variante con TAS de 400kt y mayor carga útil. [60]
Aeronave de patrulla multifunción (MPA)
Inicialmente llamado Maritime Patrol Aircraft , el MPA es una variante del Avanti II con una envergadura mayor y tanques de combustible más grandes. [61] Al igual que con el sistema de propulsión EVO, el MPA utiliza motores Pratt & Whitney Canada PT6A-66B más potentes y hélices cimitarra de cinco palas Hartzell. [62] La electrónica del MPA incluye el sistema de misión Albatros de Saab Group y aviónica Pro Line Fusion de Rockwell Collins . [63]
P.1HH HammerHead en el Salón Aeronáutico de París 2013
Piaggio-Selex P.1HH Martillo
Vehículo aéreo no tripulado de altitud media y larga autonomía basado en el fuselaje del Avanti II, con una envergadura aumentada y la capacidad de transportar hasta 1100 libras (500 kg) de armas. [64] El sistema de gestión de misión P.1HH HammerHead se basa en la solución skyISTAR de Selex ES (ahora Leonardo SpA ). [65] [66] El primer vuelo del vehículo tuvo lugar en diciembre de 2013 desde la base de la Fuerza Aérea Italiana de Trapani–Birgi . [67] [68] [69]
La Fuerza Aérea Italiana firmó un acuerdo con Piaggio Aerospace para comprar tres sistemas aéreos no tripulados P.1HH HammerHead (seis aeronaves y tres estaciones de control terrestre) con entrega a partir de los primeros meses de 2016. [70] [67] [68] La Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos ordenó ocho aeronaves P.1HH. [71] [72] El 31 de mayo de 2016, el primer prototipo P.1HH se estrelló frente a la costa siciliana , [73] [74] retrasando las pruebas de vuelo durante trece meses durante la construcción de un segundo prototipo. Piaggio voló el segundo prototipo en el aeropuerto militar de Trapani-Birgi el 5 de julio de 2017 [75] Los EAU debían recibir seis P.1HH en 2018 y los dos restantes en 2019, [76] sin embargo, en noviembre de 2018, no se había entregado ningún P.1HH y Piaggio Aerospace solicitó ser puesto en quiebra . [32]
Pág. 2HH
Piaggio desarrolla con Leonardo, las Fuerzas Armadas italianas y de los Emiratos Árabes Unidos un sucesor del P.1HH para 2023, con una nueva ala, más materiales compuestos y sistemas rediseñados. [76] Con un ala y un fuselaje más grandes, la autonomía máxima aumentó a 30 h, pero después de las elecciones italianas de 2018 , se suspendió el programa de 766 millones de euros del país para 20 aviones y 10 estaciones de control. [32]

Operadores

Civil

El Avanti es operado por compañías chárter y pequeñas aerolíneas de enlace, y también se utiliza como avión de negocios. El operador de aeronaves fraccionadas Avantair era el mayor cliente de Piaggio, con una flota de 57 aviones Avanti, [28] antes de que se declarara en quiebra y la flota fuera liquidada. [77] [78]

En mayo de 2017, había 220 aviones en operación en todo el mundo, [79] de los cuales 89 eran modelos Avanti de primera generación, 126 Avanti II de segunda generación y 6 Avanti EVO. [80]

En 2003, un vuelo de Piaggio Avanti de San Diego a Charleston , pilotado por Joe Ritchie con el copiloto Steve Fossett , estableció récords de velocidad transcontinental de la Asociación Aeronáutica Nacional y la Federación Aeronáutica Internacional con una velocidad media de 475,2 nudos (880,1 km/h; 546,9 mph), [81] rompiendo el récord anterior de turbohélice de Los Ángeles a Nueva York de 395,21 nudos establecido por Chuck Yeager en 1986 en un Piper Cheyenne 400LS . El tiempo transcurrido para el viaje de costa a costa del Avanti fue de 3:51:52. [82]

Gobierno

 Bulgaria

 Canadá

 Italia

 Polonia

 Rusia

 Emiratos Árabes Unidos

Accidentes e incidentes

El 21 de octubre de 2022, el propietario de Gold's Gym, Rainer Schaller , su esposa, sus dos hijos y otras dos personas murieron en el accidente de un Avanti con matrícula alemana en el océano cerca de Limón , Costa Rica . El vuelo había partido de Palenque, México . [100]

Especificaciones (P180 Avanti EVO)

Vista en planta del Avanti, que resalta su diseño inusual
Diagrama de tres vistas y sección transversal

Datos de Aviation Week [101]

Características generales

Actuación

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas
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Bibliografía

Enlaces externos

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