El Beechcraft Premier I es un avión comercial ligero fabricado por la división Beechcraft de Hawker Beechcraft . El avión fue diseñado para competir con la serie de aviones Cessna CitationJet . [2]
El diseño del Premier I comenzó a principios de 1994 con la designación PD-374 (PD por Diseño Preliminar ) , y se autorizó su desarrollo a principios del año siguiente. El avión se lanzó oficialmente en la Convención anual de la Asociación Nacional de Aviación Comercial en septiembre de 1995 y la construcción del primer prototipo comenzó a finales de 1996. [2] A mediados de la década de 1990, el avión ligero debía tener un precio de 5 millones de dólares. [3]
El prototipo Premier I se presentó el 19 de agosto de 1998 y su primer vuelo tuvo lugar el 22 de diciembre de 1998; Se utilizaron cuatro prototipos en el programa de pruebas de vuelo. [2] Su certificado de tipo de la FAA se emitió el 23 de marzo de 2001. [4] Después de retrasos en el desarrollo, el avión entró en servicio en 2001, pero con un rendimiento deficiente en la pista, frenos y elevación erráticos, una cabina ruidosa y una cabina deficiente. Fue actualizado como Premier IA en 2006 por 7 millones de dólares con frenos, aviónica y cabina mejorados, y se construyeron 163 en cinco años. [3] Fue certificado el 22 de septiembre de 2005. [ dudoso ]
El 19 de mayo de 2008, Hawker Beechcraft anunció el lanzamiento del Premier II . [5] Desarrollado a partir del Premier IA, el nuevo avión presentaría velocidades de crucero más altas, un alcance un 20% más largo con cuatro pasajeros y una mayor carga útil. El avión seguiría presentando materiales compuestos para el fuselaje y tendría motores más potentes y nuevos aletas para lograr mejoras de rendimiento con respecto al modelo anterior. El primer vuelo estaba programado para abril de 2009, y la certificación de la FAA estaba prevista para el primer semestre de 2010. [5] Hawker Beechcraft afirmó haber recibido pedidos de más de 70 nuevos Premier II. [6]
El 31 de agosto de 2009, la compañía indicó que estaba desacelerando el desarrollo del Premier II, trasladando su primera fecha de entrega a finales de 2012 o principios de 2013 debido al pobre mercado de aviones comerciales. El presidente y director ejecutivo de la compañía, Bill Boisture, declaró: "Si bien seguimos totalmente comprometidos con la certificación y el despliegue del Premier II líder en su clase tal como fue diseñado, debemos ser prudentes en nuestra evaluación del entorno económico global actual y previsto. Sobre la base de estas condiciones, hemos "Tomó la decisión de ampliar la fecha de entrada en servicio para alinearse mejor con el repunte previsto del mercado de aviones de negocios". [7] [8]
En octubre de 2010, Hawker Beechcraft anunció que el Premier II había cambiado de nombre y se había actualizado como Hawker 200 . [9] [10]
En diciembre de 2011, la empresa anunció que iba a ralentizar el desarrollo del avión Hawker 200 debido a la situación incierta de la economía. El director ejecutivo, Bill Boisture, indicó que el programa no fue cancelado y dijo que el programa de aviones está "bien posicionado para continuar... cuando sea el momento adecuado". [11]
Tras la quiebra de Hawker Beechcraft, la producción de aviones ejecutivos cesó en 2013.
El Premier I está construido con un fuselaje compuesto de alta resistencia con estructura de panal de fibra de carbono y epoxi . El Premier I y el IA pueden certificarse como aviones ligeros para ser operados por un solo piloto. Los motores son motores Williams International FJ44-2A .
Su cabina es casi tan ancha como la de un Citation Excel , con 76 mm (3 pulgadas) menos de espacio para la cabeza y los asientos miden 3,4 m (11,2 pies) de largo, similar a un CJ2 , con un club de cuatro asientos más dos sillas en popa y un espacio cerrado. Lavabo en popa de 2,3 pies (0,70 m) de largo.Los BOW suelen pesar alrededor de 8.400 lb (3.800 kg), dejando 570 lb (260 kg) para la carga útil con los tanques llenos. El Premier 1A tiene un Mach 0,8 MMo, 451 kn (835 km/h) de crucero en FL310 y un consumo de combustible de 817 lb (371 kg)/h a 424 kn (785 km/h) y peso medio. Puede transportar cuatro pasajeros a más de 1.105 o 1.365 millas náuticas (2.046 o 2.528 km) con dos pasajeros y puede despegar dentro de 3.792 pies (1.156 m) a temperaturas ISA y al nivel del mar. [3]
El mantenimiento de la línea se realiza en intervalos de 200 horas, las verificaciones A cada 600 horas y las verificaciones B cada 1200 horas, además de inspecciones de calendario, por un costo aproximado de $300 por hora (2019). El mantenimiento del motor está presupuestado en $300 por hora para ambos (2019), con inspecciones de sección caliente de 2500 horas y TBO de 5000 horas .
Datos de Hawker Beechcraft [12]
Características generales
Actuación
Aviónica
El 17 de agosto de 2023, un PrivatePrive Raytheon 390 Premier I quedó incontrolable en la aproximación final a la pista 15 del aeropuerto de Kuala Lumpur-Subang-Sultan Abdul Aziz Shah y se estrelló a 5 kilómetros del umbral de la pista, para posteriormente estallar en llamas. Un total de diez personas murieron, entre ellas el político malasio Datuk Johari Harun . [14] [15] [16] [17]
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
