Un sistema aerotransportado para evitar colisiones ( ACAS , generalmente pronunciado como ay-kas ) opera independientemente del equipo terrestre y del control de tráfico aéreo para advertir a los pilotos de la presencia de otras aeronaves que pueden presentar una amenaza de colisión. Si el riesgo de colisión es inminente, el sistema recomienda una maniobra que reducirá el riesgo de colisión. Las normas y prácticas recomendadas del ACAS se definen principalmente en el anexo 10, volumen IV, del Convenio sobre Aviación Civil Internacional . [1] Gran parte de la tecnología que se aplica hoy en día tanto a la aviación militar como a la general ha sido desarrollada por la NASA y otros socios desde la década de 1980. [2]
Cada vez se hace más una distinción entre ACAS y ASAS (sistema de garantía de separación aerotransportada). ACAS se utiliza para describir sistemas de corto alcance destinados a evitar colisiones reales entre metales. Por el contrario, ASAS se utiliza para describir sistemas de mayor alcance utilizados para mantener la separación estándar en ruta entre aeronaves (5 millas náuticas (9,3 km) horizontales y 1000 pies (300 m) verticales). [3]
A partir de 1973, la norma de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos para el rendimiento operativo mínimo del transpondedor, Orden de norma técnica (TSO) C74c, contenía errores que causaban problemas de compatibilidad con el radar del sistema de balizas y radar de control de tráfico aéreo (ATCRBS) y el sistema para evitar colisiones de tráfico. (TCAS) capacidades para detectar transpondedores de aeronaves. Primero llamado "El problema Terra", desde entonces se han emitido Directivas de Aeronavegabilidad individuales de la FAA contra varios fabricantes de transpondedores en un intento de reparar las deficiencias operativas, para permitir el funcionamiento de radares y sistemas TCAS más nuevos. Desafortunadamente, el defecto [ se necesita aclaración ] está en el TSO , y las acciones correctivas individuales de los transpondedores han dado lugar a diferencias significativas en el comportamiento lógico de los transpondedores según la marca, como lo demuestra un estudio de la FAA sobre transpondedores in situ. [ cita necesaria ] En 2009, se definió una nueva versión, TSO C74d [5] con requisitos técnicos más estrictos. [ cita necesaria ]
AIS-P (ACAS) [ se necesita aclaración ] es una modificación que corrige las deficiencias del transpondedor (el transpondedor responderá a todas las variedades de radar y TCAS) y luego agrega una vigilancia automática independiente con aumento de privacidad. El protocolo AIS-P no sufre el problema de saturación en el tráfico de alta densidad, no interfiere con el sistema de radar de control de tráfico aéreo (ATC) o TCAS y cumple con el estándar de paquetes de datos Modo S aprobado internacionalmente. [ cita necesaria ] Está a la espera de la presentación de los países miembros a la OACI como una aprobación solicitada. [ cita necesaria ]
Otros sistemas para evitar colisiones
Los aviones modernos pueden utilizar varios tipos de sistemas para evitar colisiones para evitar el contacto involuntario con otros aviones, obstáculos o el suelo.
El radar aerotransportado puede detectar la ubicación relativa de otros aviones y se ha utilizado militarmente desde la Segunda Guerra Mundial , cuando se introdujo para ayudar a los cazas nocturnos (como el De Havilland Mosquito y el Messerschmitt Bf 110 ) a localizar bombarderos. Mientras que los aviones civiles más grandes llevan radar meteorológico , el radar anticolisión sensible es poco común en los aviones no militares.
El sistema para evitar colisiones de tráfico (TCAS), la implementación de ACAS, [4] : 14 interroga activamente a los transpondedores de otras aeronaves y negocia tácticas para evitar colisiones con ellos en caso de una amenaza. Los sistemas TCAS son relativamente caros y tienden a aparecer sólo en aviones más grandes. Son eficaces para evitar colisiones sólo con otras aeronaves que estén equipadas con transpondedores en funcionamiento con informes de altitud.
Pequeño dispositivo PCAS para uso en avionetas.Un sistema portátil para evitar colisiones (PCAS) es una versión pasiva y menos costosa del TCAS diseñada para uso en la aviación general . Los sistemas PCAS no interrogan activamente a los transpondedores de otras aeronaves, sino que escuchan pasivamente las respuestas de otras interrogaciones. PCAS está sujeto a las mismas limitaciones que TCAS, aunque el costo de PCAS es significativamente menor.
FLARM es un dispositivo de tamaño pequeño y baja potencia (comúnmente utilizado en planeadores u otras aeronaves ligeras) que transmite su propia posición y vector de velocidad (obtenidos con un GPS integrado) a través de una transmisión de radio en banda ISM sin licencia. Al mismo tiempo escucha otros dispositivos basados en el mismo estándar. Los algoritmos inteligentes de predicción de movimiento predicen conflictos a corto plazo y advierten al piloto en consecuencia mediante medios acústicos y visuales. FLARM incorpora un receptor GPS WAAS de 16 canales de alta precisión y un transceptor de radio integrado de baja potencia. Los obstáculos estáticos están incluidos en la base de datos de FLARM. No se da ninguna advertencia si una aeronave no contiene un dispositivo FLARM adicional.
Un sistema de alerta y conocimiento del terreno (TAWS) utiliza un mapa digital del terreno, junto con información de posición de un sistema de navegación como GPS , para predecir si la trayectoria de vuelo actual de la aeronave podría ponerla en conflicto con obstáculos como montañas o torres altas, que GPWS (que utiliza la elevación del terreno directamente debajo de la aeronave) no lo detectaría. Uno de los mejores ejemplos de este tipo de tecnología es el Auto-GCAS ( Sistema automático para evitar colisiones terrestres ) y PARS (Sistema de recuperación activado por piloto) que se instaló en toda la flota de F-16 de la USAF en 2014. [7]
La visión sintética proporciona a los pilotos una simulación generada por computadora de su entorno exterior para usar en situaciones de baja o nula visibilidad. La información utilizada para presentar advertencias a menudo se toma del GPS, INS o sensores giroscópicos.
^ "EUROCONTROL - Disposiciones de la OACI ACAS II". Archivado desde el original el 21 de abril de 2010 . Consultado el 18 de abril de 2010 .
^ "Operativo del sistema automático para evitar colisiones terrestres pionero en la NASA". Sitio web de la NASA . Consultado el 8 de octubre de 2014 .
^ [Hoekstra, JM (2002). Vuelo libre con garantía de separación en el aire. Informe No. NLR-TP-2002-170. Laboratorio Nacional Aeroespacial NLR.]
^ ab Guía del sistema para evitar colisiones aerotransportadas (ACAS) (PDF) . Eurocontrol . Marzo de 2022.
^ "Equipo aerotransportado del sistema de baliza de radar de control de tráfico aéreo TSO C74d (ATCRBS)" (PDF) . Administración Federal de Aviación.
^ "Dispositivos electrónicos de visibilidad". CAA del Reino Unido . Consultado el 13 de septiembre de 2022 .
^ Jedick, Rocky (14 de diciembre de 2014). "Sistema para evitar colisiones terrestres". Vaya medicina de vuelo . Consultado el 16 de diciembre de 2014 .
