El Honda NSX de segunda generación ( New Sports eXperience ; código de modelo NC1 ), comercializado como Acura NSX en Norteamérica, China y Kuwait, es un deportivo eléctrico híbrido de dos plazas, tracción integral y motor central desarrollado y fabricado por Honda . El coche se desarrolló en colaboración entre las divisiones de la empresa en Japón y Estados Unidos, y todos los modelos se fabricaron a mano en una fábrica dedicada en Ohio . La producción comenzó en 2016 y finalizó en 2022 con la variante Type S. Sucede al NSX de primera generación que se produjo en Japón de 1990 a 2005. El equipo de desarrollo tenía como objetivo hacer que el coche se adaptara a una amplia gama de condiciones de conducción, desde una conducción de alto rendimiento en carreteras sinuosas y pistas de carreras hasta una conducción callejera más relajada.
El coche está propulsado por un motor V6 biturbo de 3,5 litros hecho a medida que produce 373 kW (507 CV; 500 CV), complementado por tres motores eléctricos para llevar la potencia total a 427 kW (581 CV; 573 CV). Dos de estos motores eléctricos están montados en las ruedas delanteras y el restante impulsa las ruedas traseras, lo que permite la vectorización del par para un mejor rendimiento en las curvas, el llenado del par para una mejor aceleración y el par instantáneo para una mejor respuesta. El NC1 NSX fue uno de los primeros coches deportivos y el primer coche de su segmento de alto rendimiento en utilizar tecnología híbrida. El coche recibió una versión actualizada en 2019, con cambios menores en el chasis y el estilo. Para su último año modelo en 2022, se presentó un modelo Type S de producción limitada, con un aumento de potencia a 449 kW (610 CV; 602 CV), varios ajustes en el chasis y la transmisión, y mejoras aerodinámicas y de estilo. Se produjeron un total de 2.908 automóviles, incluidos 350 modelos Type S.
El NSX de segunda generación se ha utilizado en deportes de motor, con un modelo Super GT de clase GT500 compitiendo entre 2014 y 2023 y una versión de carreras GT3 basada en producción que debutó en 2017. También ganó múltiples premios, incluido el de Auto de alto rendimiento del año 2017 por la revista Road & Track .
En julio de 2005, la marca de lujo norteamericana de Honda, Acura, anunció que se estaba desarrollando un sucesor del NSX de primera generación , y que el original se discontinuó a fines de año. [9] Más de dos años después, en diciembre de 2007, el CEO de Honda America, Tetsuo Iwamura, confirmó a la prensa automotriz que el nuevo automóvil deportivo estaría propulsado por un motor V10 y haría su debut en el mercado en 2010. [10] El estilo potencial del automóvil fue presentado con el Acura ASCC (Advanced Sports Car Concept) presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2007. [ 11] Se vieron prototipos del vehículo en pruebas en Nürburgring en junio de 2008, [12] con el CEO de Honda, Takeo Fukui, desafiando a los desarrolladores a hacer que el automóvil fuera más rápido que el Nissan GT-R en la pista. [13] El 17 de diciembre de 2008, Fukui anunció durante un discurso sobre las previsiones financieras revisadas de Honda que, debido a las malas condiciones económicas, todos los planes para una próxima generación del NSX habían sido cancelados; las ganancias de la compañía habían caído un 81 por ciento debido a la crisis financiera de 2007-2008 . [14] [15]
Aunque el proyecto del coche de carretera fue cancelado, la compañía utilizó el vehículo como modelo base para un coche de carreras llamado Honda HSV-010 GT , que ingresó en la Serie Super GT japonesa de 2010 a 2013. Honda pudo ingresar el HSV-010 GT sobre la base de que el modelo base estaba "listo para producción", a pesar de que la mayoría de los autos de la serie tenían que basarse en autos de producción. [15] Como lo exigían las regulaciones de la clase, ese automóvil tenía un diseño de tracción trasera y motor delantero , impulsado por un V8 de 3.4 litros, con una potencia de más de 500 hp (373 kW).
A finales de 2010 y principios de 2011, comenzaron a surgir informes de varias revistas automotrices de que Honda estaba planeando nuevamente fabricar un nuevo automóvil deportivo para ser un sucesor del NSX original, [16] [17] y que podría usar motores eléctricos además de un motor de gasolina. [18] El CEO de Honda, Takanobu Ito, confirmó en septiembre de 2011 que la compañía había comenzado el desarrollo de un nuevo automóvil deportivo, [19] y para fines de año en diciembre, Acura anunció que presentarían la próxima generación del NSX en forma de concepto en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2012. [20] El 9 de enero de 2012 , Acura presentó el NSX Concept 2012 con motor central al público en general, confirmando que su sistema SH-AWD incorpora dos motores eléctricos en las ruedas delanteras y uno en las traseras para aumentar el motor de combustión, formando así una configuración híbrida. [21] Esta configuración fue elegida para aprovechar las capacidades de vectorización de par, el par instantáneo, la potencia adicional y la eficiencia mejorada que traerían los motores eléctricos. [22] El concepto de un automóvil deportivo híbrido era nuevo en ese momento, con otros automóviles como el Porsche 918 , LaFerrari , McLaren P1 y BMW i8 aún por lanzarse. [23] En el show del año siguiente, se reveló un NSX Concept 2013 más refinado con un estilo más cercano al automóvil de producción. [24]
El nuevo NSX se desarrollaría en colaboración entre las divisiones de Honda en Japón y Estados Unidos. La planificación inicial se realizó en Japón, antes de que se estableciera un equipo de desarrollo conjunto japonés-estadounidense. [25] El desarrollo del motor, el sistema híbrido y la transmisión se realizarían en las instalaciones del Centro de investigación y desarrollo de automóviles de Honda en Tochigi , Japón, mientras que el desarrollo del resto del vehículo se concentró en el centro de desarrollo de Honda R&D Americas en Ohio , Estados Unidos. [26] Ted Klaus, ingeniero de Honda desde 1990 y futuro presidente de Honda Performance Development , [27] fue elegido como el líder global del gran proyecto del proyecto, [28] mientras que Ryoji Tsukamoto fue el líder del gran proyecto en Japón. [29] Muchos de los ingenieros que trabajaron en el automóvil habían trabajado anteriormente en varios programas de deportes de motor de Honda . [30]
Al principio, el equipo de desarrollo principal del automóvil se reunió con los creadores del NSX original para comprender la filosofía detrás de él a un nivel más profundo. [31] El equipo de desarrollo del modelo de primera generación también compartió recuerdos, diagramas y esquemas de su desarrollo, lo que ayudó al nuevo equipo a establecer su visión de cómo debería ser el nuevo automóvil: no una versión más nueva del modelo original, sino un automóvil completamente nuevo que mantuviera los valores fundamentales del original. [31] Los líderes de desarrollo del NSX original habían alentado al nuevo equipo a no copiar directamente lo que hicieron, [32] y el gran líder del proyecto del NSX original, Shigeru Uehara , él mismo había expresado que todo lo que querían hacer con el NSX de primera generación finalmente se logró, y como tal deseaba que el equipo de desarrollo del nuevo NSX tuviera total libertad para diseñar un nuevo automóvil. [33] En términos de los valores fundamentales del NSX, el equipo sintió que el automóvil debería tener un rendimiento que fuera accesible para los conductores menos experimentados, pero el automóvil debería "cobrar vida" con un conductor hábil detrás del volante. [31] [34] La facilidad de uso para el día a día, así como la gran visibilidad y la ergonomía, también se consideraron valores esenciales del NSX. [35] [31] Aunque el coche utilizaría varias tecnologías, el equipo quería que mantuviera una "sensación de auténtico 'coche deportivo' analógico". [31] El equipo también optó por centrarse más en la sensación de conducción del coche en lugar de intentar obtener simplemente determinadas cifras de rendimiento, y Klaus afirmó: "El NSX nunca ha sido un conjunto de cifras en un trozo de papel. Al igual que con el original, la cifra de potencia final no acaparará los titulares, por ejemplo, pero las cualidades que no se pueden escribir, como la implicación y el placer del conductor, son las que importarán". [36]
El coche iba a tener inicialmente un motor V6 SOHC de 3471 cc , de aspiración natural y montado transversalmente , tomado del Acura RLX / Honda Legend , pero en 2013 o antes, el equipo llegó a la conclusión de que este motor no era lo suficientemente potente para cumplir con los objetivos de rendimiento del coche. [37] Por lo tanto, el equipo encargó al Centro de I+D de Honda en Tochigi, Japón, que desarrollara un motor completamente nuevo específicamente para el NSX con un rendimiento significativamente mayor. [37] Se eligió un V6 DOHC biturbo de 3493 cc, de 75 grados y lubricación por cárter seco , y a diferencia del motor anterior, se montaría longitudinalmente . [38] Este cambio de orientación del motor y el espacio requerido por los turbocompresores y la refrigeración añadida hicieron que la parte trasera del coche tuviera que rediseñarse a mitad del desarrollo para dar cabida a estos cambios. [39]
El equipo de desarrollo probó, evaluó y examinó varios automóviles de fabricantes rivales, incluidos el Ferrari 458 Italia , el Audi R8 V10 , el Porsche 911 Turbo , el Nissan GT-R y el McLaren 12C . [34] El NSX se probó exhaustivamente en varias pistas de carreras e instalaciones de prueba, y los lugares principales incluyeron la pista de pruebas Takasu de Honda y el Circuito de Suzuka en Japón, el Nürburgring Nordschleife en Alemania y el Centro de Investigación de Transporte y Carreras Internacionales de Virginia en los Estados Unidos. [26] [40] También se realizaron numerosas pruebas en carretera, [37] incluso en los pasos de montaña de los Alpes europeos . [41] Durante estas sesiones, el equipo pudo afinar el automóvil y sus sistemas, y algunos cambios se pudieron realizar en el lugar y otros, como modificaciones de software, a través de conferencias telefónicas en Japón. [37] Para garantizar que el automóvil fuera confiable en climas cálidos, el equipo realizó pruebas en condiciones cálidas en hipódromos como Sebring , así como largas pruebas en carretera en los Emiratos Árabes Unidos . [42] Varios pilotos de carreras afiliados a Honda contribuyeron al desarrollo del automóvil y brindaron comentarios, incluidos los ganadores de las 500 Millas de Indianápolis, Dario Franchitti y Takuma Sato , y el ganador de las 24 Horas de Daytona, Graham Rahal . [43] [44] [45]
Después del lanzamiento de la versión de producción, el desarrollo de las futuras variantes del NSX se trasladó íntegramente a Japón y Satoshi Mizukami asumió el papel de gran líder del proyecto. [46] [47]
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El 27 de diciembre de 2014, Honda anunció que la segunda generación del emblemático automóvil deportivo NSX debutaría en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2015 , donde el automóvil se reveló el 12 de enero de 2015. Honda comenzó a aceptar pedidos del NSX en el verano de 2015 y las entregas a fines de 2015. En diciembre de 2015, se anunció el precio en Norteamérica con un precio inicial de US$ 156 000. [48]
Al mismo tiempo, Honda anunció el debut europeo del NSX en el 85º Salón del Automóvil de Ginebra , junto con el FK2 Civic Type R. [ 49]
El primer vehículo de producción con VIN #001 fue subastado por Barrett Jackson el 29 de enero de 2016. [50] El propietario del equipo NASCAR, Rick Hendrick, ganó la subasta con una oferta de 1,2 millones de dólares. Las ganancias totales de la subasta se donaron a las organizaciones benéficas Pediatric Brain Tumor Foundation y Camp Southern Ground. [51] [52] [53] [54] [55] El primer NSX salió de la línea de producción en Ohio el 24 de mayo de 2016. [56] [57] [58] [59] [60]
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La producción de la segunda generación del NSX comenzó en 2015 en el Performance Manufacturing Center (PMC) de Honda , una nueva planta de 70 millones de dólares en Marysville, Ohio , construida específicamente para el ensamblaje del NSX. [61] Está ubicada dentro de la antigua instalación de logística de América del Norte de Honda, en medio de sus operaciones existentes de investigación y desarrollo (I+D) e ingeniería de producción . El tren motriz es ensamblado por separado por asociados de Honda en su planta de motores en Anna, Ohio . [61] [62]
En febrero de 2017, Honda ofreció un recorrido por la fábrica, exclusivamente para los compradores de NSX del mercado estadounidense de los años modelo 2017 a 2022, llamado " NSX Insider Experience ". El recorrido incluyó el ensamblaje del NSX en las instalaciones de PMC, una visita al museo en el Honda Heritage Center y una conducción en pista de carreras en la pista de pruebas de Honda allí. Además, los propietarios del NSX no entregado podían seguir el ensamblaje y la prueba de su NSX personal, y podían colocar la insignia de Acura en el NSX recién ensamblado. Este recorrido por la fábrica se ofreció con paquetes desde US $ 2000 hasta US $ 6000 y cada participante fue guiado por un anfitrión de Acura en un Acura MDX . [63] [64]
En 2020, Honda dejó de producir el NSX para Japón , Australia y Europa, incluido el Reino Unido , debido a sus bajas ventas, y anunció que ya no estaba disponible en las respectivas áreas para su venta. En 2019 y 2020, el NSX había vendido solo 3 unidades, y ninguna en Australia. Además, en Japón, solo se vendieron 9 unidades en enero de 2020. [65] [66] A fines de 2021, Honda dejó de producir el NSX para todos los demás mercados y declaró que solo se produciría una variante Type S de tirada limitada en 2022. Honda ha vendido 2.908 unidades en todo el mundo (incluidos los modelos Type S). [67] [68] [69]
La siguiente tabla indica el cambio en las dimensiones, [70] con respecto al concept car original de segunda generación presentado en 2012:
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El automóvil está propulsado por un motor de combustión interna y tres motores eléctricos , que combinados ofrecen una potencia máxima de 573 hp (581 PS; 427 kW) y un par máximo de 476 lb⋅ft (645 N⋅m). El motor, designado JNC1 , es un diseño de hoja limpia hecho exclusivamente para el NSX. [71] Es una unidad V6 DOHC de 3493 cc (3,5 L; 213,2 pulgadas cúbicas) biturbo de 75 grados , con un diámetro y carrera de 91 mm x 89,5 mm, con una potencia máxima de 500 hp (507 PS; 373 kW) entregados a 6500–7500 rpm. Tiene una amplia curva de par, con su par máximo de 406 lb⋅ft (550 N⋅m) llegando a 2000-6000 rpm, y se pone en rojo a 7500 rpm. El motor está montado longitudinalmente en un diseño medio-trasero y solo impulsa las ruedas traseras. Es un diseño compacto montado bajo en el chasis, con la parte superior del motor ubicada no más arriba que la parte superior de los neumáticos del automóvil. [32] El ángulo en V de 75 grados del motor es poco común, ya que la mayoría de los motores V6 tienen un ángulo de inclinación de 60 o 90 grados. [71] Este ángulo fue elegido para tener el mejor equilibrio entre un centro de gravedad bajo y vibraciones mínimas, con los V6 de 90 grados más bajos y más anchos que tienen problemas de vibración inherentes y el ángulo de 60 grados hace que el motor sea indeseablemente alto. [71] La implementación de un sistema de lubricación por cárter seco reduce aún más el centro de gravedad, reduce el espacio necesario para el motor y evita la falta de aceite del motor durante las curvas a alta velocidad. [7] El combustible se inyecta a las cámaras de combustión a través de un sistema DI+PI; esto combina la inyección directa con la inyección en puerto , utilizándose esta última para mejorar el rendimiento a velocidades más altas del motor . [7] También se utilizan puertos de admisión de alto volteo, que, en combinación con la inyección directa, permiten una combustión rápida y estable. [7] El control de sincronización de válvulas hidráulicas (Dual-VTC) se utiliza tanto en los sistemas de tren de válvulas de admisión como de escape , que también cuentan con actuadores de válvulas de tipo brazo oscilante . [7] Los turbocompresores , ubicados a ambos lados del motor, tienen un diseño de entrada simple y utilizan válvulas de descarga electrónicas , lo que proporciona una presión de refuerzo máxima de 15,23 psi (1,05 bar). [26] Para proporcionar resistencia al desgaste, se aplicó un rociado térmico transferido por plasma a las paredes del cilindro, mejorando la transferencia de calor. y reducir el peso en comparación con los revestimientos de cilindros de hierro fundido más típicos . [26] El motor del NSX también se utiliza en la versión de carreras GT3 en "forma prácticamente 'original'", a diferencia de otros autos GT3, según Honda. [32]
Los tres motores eléctricos se implementaron para aprovechar las capacidades de vectorización de par , par instantáneo, potencia adicional y eficiencia mejorada que brindan. [26] Dos de estos motores eléctricos están montados en las ruedas delanteras y el restante impulsa las ruedas traseras, y cada uno de los dos motores delanteros proporciona 36 hp (36 PS; 27 kW) y 54 lb⋅ft (73 N⋅m) de torque, mientras que el motor trasero produce 47 hp (48 PS; 35 kW) y 109 lb⋅ft (148 N⋅m) de torque. Dado que el motor y los motores eléctricos producen su potencia máxima a diferentes velocidades, la salida máxima total del sistema es de 573 hp (581 PS; 427 kW) en lugar de 619 hp (628 PS; 462 kW). Además de la potencia y el par adicionales, los motores eléctricos pueden entregar su par máximo instantáneamente, lo que significa que pueden mejorar aún más la aceleración y la respuesta del acelerador del automóvil. Como los motores eléctricos delanteros pueden enviar instantáneamente un par positivo o negativo a las ruedas delanteras (este último a través del frenado regenerativo ), pueden crear un momento de guiñada durante las curvas al enviar más par a la rueda exterior, lo que a su vez puede mejorar las velocidades en las curvas y crear una sensación más ágil en el coche. [71] Este sistema AWD , llamado Sport Hybrid SH-AWD , puede producir un efecto de guiñada en situaciones en las que los mecánicos típicos no pueden, como cuando se aplica poco o nada de aceleración, porque los motores eléctricos funcionan independientemente del motor de combustión interna. [71] Los motores también pueden proporcionar relleno de par durante los cambios de marcha y velocidades del motor más bajas, lo que resulta en una aceleración más constante y lineal. Una batería de iones de litio de 1,3 kWh se coloca baja en el chasis para bajar el centro de gravedad.
La caja de cambios , diseñada y construida internamente por Honda, es una transmisión de doble embrague (DCT) longitudinal de nueve velocidades que se puede operar con levas de cambio detrás del volante. [72] Fue la primera DCT de nueve velocidades del mundo que se instaló en un automóvil de producción. La primera marcha está destinada a ser una marcha de lanzamiento y la novena marcha está configurada para crucero en carretera, con las siete marchas entre ellas (2.ª a 8.ª) diseñadas para hacer un uso óptimo de la banda de potencia del automóvil . [26] La octava es la marcha ideal para alcanzar la velocidad máxima del automóvil, mientras que la novena marcha reduce la velocidad del motor a alrededor de 1700 rpm cuando se navega a 60 mph (97 km/h). [26] La longitud de la caja de cambios se redujo en 4,72 pulgadas (120 mm) al eliminar el mecanismo de cambio de primera marcha y compartir los engranajes de transmisión, lo que según Honda contribuye a un voladizo trasero que es 1,38 pulgadas (35 mm) más corto que en automóviles comparables con DCT de siete velocidades. [72] Un diferencial de deslizamiento limitado está integrado en la transmisión. [26]
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El NSX tiene un bastidor espacial de múltiples materiales hecho principalmente de aluminio , mientras que sus paneles exteriores de la carrocería están hechos principalmente de compuesto de moldeo de láminas y aluminio. [73] Los nodos de aluminio fundido se utilizan como puntos de montaje para la suspensión y el motor, y en una primera aplicación de automóvil del mundo, los nodos en las zonas de aplastamiento se forman utilizando tecnología de fundición por ablación . [73] Los pilares A están hechos de acero , con su parte superior y rieles de techo formados por tubos de acero de ultra alta resistencia doblados y templados tridimensionalmente , otra primera aplicación en un automóvil. [71] Esto permite que los pilares sean más delgados para una mejor visibilidad mientras se mantiene una fuerte rigidez estructural . Los paneles del piso están hechos de fibra de carbono , con un techo de fibra de carbono disponible como opción. Según los datos del fabricante, el NSX tiene el centro de gravedad más bajo entre sus competidores y también es el automóvil más rígido de su clase. [71] Su bastidor espacial tiene tres veces la rigidez torsional dinámica y el doble de la rigidez torsional estática del Ferrari 458 Italia. [71]
La suspensión es de doble horquilla con pivotes inferiores dobles en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera. [74] Las cuatro esquinas tienen amortiguadores magnetorreológicos (MR) . [26] [74] Los amortiguadores MR pueden ajustar continuamente las fuerzas de amortiguación en fracciones de segundo para adaptarse mejor a las condiciones de conducción. Se adoptó un sistema de dirección asistida eléctrica de doble piñón con una relación de transmisión variable que va desde 12,9:1 en el centro hasta 11,07:1, volviéndose progresivamente más rápido cuando está fuera del centro. [75] [73] Los frenos del vehículo cuentan con pinzas monobloque de seis pistones delanteras y cuatro pistones traseras fabricadas por Brembo , con discos de hierro de 370 mm delanteros y 360 mm traseros disponibles de serie y discos cerámicos de carbono de 380 mm delanteros y 360 mm traseros disponibles como opción. [75] Los frenos son operados por un sistema de freno por cable que simula la sensación del pedal en función de factores como la tasa de desaceleración, mientras que los motores eléctricos delanteros también pueden proporcionar fuerza de frenado a través del frenado regenerativo. [71] Las llantas de aleación de aluminio forjado de 19 pulgadas en la parte delantera y 20 pulgadas en la parte trasera están equipadas con neumáticos Continental ContiSport Contact 5 o neumáticos opcionales Pirelli P-Zero Trofeo R orientados a la pista , que tienen un ancho de 245 mm en la parte delantera y 305 mm en la parte trasera. [76]
Como el coche tiene un diseño de motor trasero-central que se encuentra comúnmente en los coches deportivos de alta gama, más de su masa está en el eje trasero que en el delantero con una distribución de peso de adelante hacia atrás de 42/58 . [75] Esto puede mejorar la respuesta en curvas y las velocidades en curvas a expensas de una estabilidad reducida en comparación con una distribución más pesada en la parte delantera. El coche está equipado con un sistema de control electrónico de estabilidad llamado Vehicle Stability Assist (VSA), cuyo umbral de intervención y nivel dependen del modo de conducción seleccionado, y que se puede desactivar por completo en el modo Track. [26]
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El NSX de segunda generación tiene una longitud de 4470 mm con una distancia entre ejes de 2629 mm, mientras que su altura es de 1214 mm y su ancho es de 2217 mm. [75] El diseño inicial del automóvil fue concebido en el centro de diseño de Honda en Wako , Japón; luego, este se convirtió en el modelo de producción final en el Acura Design Studio en Los Ángeles , EE. UU. [26] La versión de producción final es 80 mm más larga que el concepto de 2012 y aproximadamente 20 mm más larga en ancho, altura y distancia entre ejes. [70] El equipo de diseño siguió la filosofía de "la forma sigue a la función" para tratar de lograr el equilibrio óptimo entre carga aerodinámica , refrigeración y resistencia . [26]
El coche produce alrededor de tres veces más carga aerodinámica en el eje trasero que en el delantero para ayudar a la estabilidad, y tiene un total de diez radiadores . [77] [26] El parachoques delantero cuenta con grandes rejillas de ventilación para que el aire frío fluya hacia donde se encuentran los radiadores principales del coche. [77] Este aire se libera luego a través de las rejillas de ventilación en el capó, los guardabarros y las estelas de las ruedas, que también crean carga aerodinámica en el eje delantero. Estas rejillas de ventilación tienen una forma que ayuda a dirigir el aire a lo largo de los paneles de las puertas hacia una gran entrada para el compartimento del motor en la parte trasera, con un diseño de pilar C flotante que permite que parte de este aire fluya hacia la tapa del maletero trasero para generar carga aerodinámica. [77] El aire sale del compartimento del motor a través de amplias rejillas de ventilación en el parachoques trasero, así como una pequeña abertura horizontal sobre las luces traseras. [71] Un alerón trasero de fibra de carbono opcional aumenta aún más el nivel de carga aerodinámica trasera. [71] Debajo, el coche tiene una parte inferior plana y un difusor trasero . [26]
En los modelos originales previos a la actualización se ofrecían ocho colores exteriores diferentes, tres de los cuales eran esquemas de pintura perlados y metálicos opcionales, mientras que dos eran colores especiales "Andaro" de grado aeroespacial. [78] [79] [26] Había dos diseños de ruedas disponibles: una rueda de radios en Y ligeramente más clara y un diseño entrelazado más estilizado. Este último se ofrecía con un acabado mecanizado en 3D, pulido o pintado. [26] Se utilizan faros delanteros, luces traseras y luces de circulación diurna LED para la iluminación. [26]
El coche tiene un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) de 2,9 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente de 191 mph (307 km/h). [80] [81] En una prueba realizada por Car and Driver , el NSX aceleró de 0 a 60 mph (97 km/h) en 3,1 segundos y completó el cuarto de milla en 11,2 segundos a 126 mph (203 km/h). [82]
En septiembre de 2021, Acura realizó una prueba del NSX Type S en el circuito callejero del Gran Premio de Long Beach con el campeón de IMSA SportsCar, Ricky Taylor, al volante. Marcó un tiempo de vuelta de 1:32,784 minutos, que fue casi tres segundos más rápido que el tiempo de vuelta de 1:35,663 minutos del NSX 2019 establecido por Peter Cunningham y el récord de vuelta para un vehículo de producción homologado para circular por carretera. [83] [84]
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En agosto de 2018, Honda anunció mejoras para el año modelo 2019. [85] Las mejoras incluyeron barras estabilizadoras delanteras y traseras más grandes, que aumentaron la rigidez delantera en un 26 por ciento y la rigidez trasera en un 19 por ciento, así como bujes de articulación de puntera trasera un 21 por ciento más rígidos. También se incluyeron nuevos neumáticos Continental especialmente desarrollados y neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R opcionales. Estos llevaron a optimizaciones de software para el sistema Sport Hybrid SH-AWD, amortiguadores magnetorreológicos activos , dirección asistida eléctrica y configuraciones VSA. Según Honda, el automóvil es 1,9 segundos más rápido que el modelo anterior a 2019 en el Circuito de Suzuka . [85] Visualmente, la guarnición de la parrilla delantera anteriormente plateada del automóvil ahora está pintada del mismo color que la carrocería. Además, un nuevo color de carrocería Thermal Orange Pearl estuvo disponible para 2019, [86] seguido por Indy Yellow Pearl para 2020 y Long Beach Blue Pearl para 2021. [87] [88]
El 3 de agosto de 2021, Honda anunció que produciría un NSX Type S mejorado y de producción limitada para 2022 para marcar el último año de producción del automóvil. El NSX Type S estaba limitado a 350 unidades en todo el mundo, con 300 de estas unidades disponibles para el mercado estadounidense, 30 para Japón y 15 para Canadá. [89] El Type S fue la única versión del NSX que se producirá durante 2022. El apodo se usó por última vez en el NSX en los modelos NSX Type S y Type S-Zero de 1997 que eran exclusivos para el mercado interno japonés , lo que significa que la versión 2022 fue el primer NSX Type S que se vendió fuera de Japón. El automóvil se presentó el 12 de agosto de 2021 en la Semana del Automóvil de Monterey en los Estados Unidos y el 30 de agosto en Japón. [90] [91]
El NSX Type S presenta varias mejoras en el tren motriz del NSX, proporcionando una potencia máxima combinada de 602 hp (610 PS; 449 kW) y 492 lb⋅ft (667 N⋅m) de torque. [92] [93] Las mejoras en el motor de combustión interna incluyen nuevos turbocompresores del auto de carreras NSX GT3 Evo que aumentan la presión máxima de impulso en un 5,6 por ciento de 15,2 psi (1,05 bar) a 16,1 psi (1,11 bar), nuevos inyectores de combustible que aumentan el caudal en un 25 por ciento y nuevos intercoolers que pueden disipar un 15 por ciento más de calor que antes. Como resultado de estas mejoras, el motor de combustión interna ahora genera una potencia máxima de 522 hp (529 PS; 389 kW) a 6.500–6.850 rpm y 443 lb⋅ft (601 N⋅m) de torque a 2.300–6.000 rpm. [94] La relación de transmisión de la unidad de motor doble que impulsa las ruedas delanteras se redujo en un 20 por ciento para mejorar el torque desde la línea de salida y darle al auto un arranque más rápido, mientras que la capacidad utilizable de la batería del auto y la salida de la batería se han incrementado en un 20 y un 10 por ciento, respectivamente, como resultado de un uso más eficiente de la unidad de potencia inteligente del auto. Debido a las mejoras en la capacidad y la salida de la batería, los motores eléctricos del auto se han reajustado para ofrecer un mejor rendimiento y una mayor autonomía solo eléctrica. La transmisión de doble embrague de 9 velocidades (DCT) del auto también presenta mejoras. [95] La nueva programación de los modos Sport y Sport+ dio como resultado cambios ascendentes un 50 por ciento más rápidos, mientras que la velocidad de cambio descendente permitida en el modo Track se aumentó en 1.500 rpm para permitir cambios descendentes más tempranos. Se introdujo un nuevo "Modo de cambio descendente rápido", que permite al conductor cambiar a la marcha más baja posible según la velocidad del automóvil manteniendo presionada la palanca de cambio descendente durante 0,6 segundos en los modos Sport, Sport+ y Track. En el modo completamente automático, la transmisión cambia a una marcha más baja antes en los modos Sport+ y Track.
El Type S cuenta con varios elementos de diseño nuevos para mejorar la carga aerodinámica y la refrigeración mediante una aerodinámica mejorada. Estos incluyen un nuevo diseño de morro y un gran difusor trasero de fibra de carbono basado en el utilizado en el NSX GT3 Evo. El coche también tiene nuevas ruedas forjadas de 5 radios divididos, que aumentan la vía delantera en 0,4 pulgadas (10 mm) y la vía trasera en 0,8 pulgadas (20 mm), y nuevos neumáticos Pirelli P-Zero semi-slick desarrollados exclusivamente para el NSX Type S, que han contribuido a que el agarre lateral del coche aumente en un seis por ciento. Honda también optimizó el chasis, la suspensión y la respuesta del coche, reajustó sus cuatro modos de conducción y refinó el sonido del motor. Además, se ofrecen emblemas negros de Honda y Acura exclusivamente para el NSX Type S al igual que otros modelos Type S. Como característica opcional, se introdujo un "Paquete ligero", que reduce 26 kg (58 lb) del peso en vacío del coche con frenos cerámicos de carbono , cubierta del motor de fibra de carbono y piezas interiores de fibra de carbono. [96] Además, se ofreció un nuevo color de pintura de carrocería exclusivo, denominado "Gotham Gray Matte" en los modelos norteamericanos y "Carbon Matte Gray Metallic" en los modelos japoneses, [97] que está limitado a 70 vehículos.
Con todas estas mejoras, Honda afirma que el NSX Type S puede acelerar de 0 a 60 mph en menos de 3 segundos, la velocidad máxima limitada electrónicamente se mantiene en 307 km/h (191 mph) [94] y dos segundos más rápido en el Circuito de Suzuka que el NSX 2019-2021, lo que significa que el Type S es cuatro segundos más rápido que el modelo original 2016-2018 en Suzuka. [98] [99] En mayo de 2022, Car and Driver realizó una prueba de rendimiento para el NSX Type S, el automóvil fue 0,2 segundos más rápido que el NSX estándar, ya que aceleró de 0 a 60 mph (97 km/h) en 2,9 segundos y completó el cuarto de milla en 11,0 segundos a 126 mph (203 km/h). [100]
El 14 de agosto de 2021, el primer NSX Type S (VIN n.° 001 de 350) fue subastado a Rick Hendrick (el mismo comprador del primer NSX de producción, que se subastó en 2016) por 1,1 millones de dólares en la subasta diurna de Mecum, que se celebró durante la Semana del Automóvil de Monterey. [101] Todas las ganancias se donaron a organizaciones benéficas, incluido el Centro de Ciencia e Industria (COSI) . Los 300 modelos Type S en los Estados Unidos se reservaron con depósitos dentro de las 24 horas posteriores al lanzamiento del automóvil, con una lista de espera que incluye a más de 100 personas. [102] Las solicitudes de compra en Japón comenzaron el 2 de septiembre de 2021, y las entregas en Japón comenzaron en julio de 2022. [103] La producción del NSX Type S comenzó en enero de 2022. [104] Las entregas en Norteamérica comenzaron en febrero de 2022. Además, Acura Canada y Make-A-Wish Foundation realizaron una subasta privada en línea para el primer Type S de los 15 vehículos Type S canadienses reservados. El automóvil generó una oferta de US$306.364,90, que ganaron Luc Girard y Geneviève Hardy. Esta fue la donación única más grande que Make-A-Wish haya recibido jamás. Todas las ganancias se destinaron a ayudar a niños con enfermedades graves. [105]
Road & Track nombró al NSX como su Automóvil de Alto Rendimiento del Año 2017. La revista elogió al NSX por su uso de tecnología híbrida al servicio de una experiencia de conducción emocional. [111] El NSX también ganó el Premio al Automóvil del Año de los Lectores de AutoGuide.com por lograr un alto rendimiento con una sensación de conducción natural. [114] El NSX fue elAutomóvil del Año 2016 de Business Insider por la fuerza de su estilo llamativo y su transmisión única para un automóvil en su rango de precio. [109] Elpremio al Automóvil Verde de Lujo del Año 2017 de Green Car Journal fue para el NSX por su combinación de rendimiento y eficiencia. [117] El personal de Automobile votó al NSX para su lista de All-Stars 2017; el automóvil ganó el honor "al poner constantemente una sonrisa en los rostros de los conductores" durante las pruebas. [113] Motor Trend otorgó al NSX el primer lugar en su comparación de automóviles de alto rendimiento híbridos de 2020, elogiando las mejoras realizadas en el automóvil con la actualización de 2019. [120] Autocar catalogó al Honda NSX como uno de los mejores superdeportivos para el año 2022.
En septiembre de 2011, durante el rodaje de Los Vengadores , Robert Downey Jr. (interpretando el papel de Iron Man ) fue visto en un exótico coche deportivo similar al nuevo NSX, fabricado específicamente para la película, [123] en lugar del Audi R8 que condujo anteriormente en Iron Man y Iron Man 2. [ 124] [125] El coche en sí fue construido por Trans FX utilizando un NSX existente de 1992. Su diseño fue una forma alterada del diseño final del nuevo NSX para evitar filtraciones y especulaciones sobre el nuevo coche deportivo por parte de los medios de comunicación. [126] Además, actualmente es propiedad de Robert Downey Jr. [127]
Un anuncio del vehículo para el Super Bowl comenzó a transmitirse a principios de febrero de 2012, con Jerry Seinfeld y Jay Leno .
En 2013, Acura lanzó una herramienta de configuración en línea para el nuevo NSX en Facebook. [128] Más tarde ese año, el automóvil apareció en el videojuego Gran Turismo 6. [ 129]
Aunque se mantuvo el nombre original, que significaba "New Sportscar eXperimental", el nombre del modelo de segunda generación se ha definido como " New Sports e X perience". [130]
El NSX Concept-GT, un coche de carreras basado en el concepto NSX, se presentó en 2013 para competir en la categoría GT500 de la Super GT Series a partir de 2014. [132] [133] Durante la temporada 2014, el NSX Concept-GT recibió su primera pole y victoria en Fuji Speedway en agosto, con el piloto de Honda mejor ubicado en cuarto lugar en el campeonato. En 2015, el auto ganó en Sportsland Sugo y terminó tercero en el campeonato. El auto presentó un sistema híbrido en 2014 y 2015, pero fue abandonado para la temporada 2016, y los sistemas híbridos fueron prohibidos en GT500 en 2017. [134] La temporada 2016 vio al auto anotar una pole position en Suzuka y tres podios.
En 2017, Honda lanzó el NSX-GT basado en la versión de producción, reemplazando al NSX Concept-GT. [135] El automóvil ganó la carrera final de los 1000 km de Suzuka en 2017, y en 2018, ganó el campeonato con Jenson Button y Naoki Yamamoto del Team Kunimitsu coronados campeones. En un 2019 lleno de incidentes, el automóvil ganó la ronda de Okayama y la segunda Super GT × DTM Dream Race, que fue la última carrera del NSX de motor central. Debido a los cambios de regulación de acuerdo con las regulaciones de Class One Touring Cars , Honda estrenó el nuevo NSX-GT con un diseño de motor delantero para la temporada 2020. [136] El NSX del Team Kunimitsu ganaría el título GT500 en una sorpresa después de que el rival TOM'S Toyota GR Supra se quedara sin combustible al final de la última vuelta de la carrera del campeonato en Fuji Speedway .
En Mobility Resort Motegi, durante las pruebas de pretemporada para la temporada 2022 , Honda fue espiado probando nuevos autos de carrera NSX-GT que se basaron en el NSX Type S. [137] En febrero de 2022, el NSX-GT Type S hizo su debut público en el festival de carreras "Thanks Day" de Honda Racing en el circuito de Suzuka . [138]
En la primera ronda en el Circuito Internacional de Okayama , el NSX-GT Type S del equipo Kunimitsu se clasificó tercero en la parrilla. El día de la carrera, el coche acabó segundo en la general, conducido por Naoki Yamamoto y Tadasuke Makino . [139] [140] En la segunda ronda en el Fuji Speedway , el coche consiguió su primera victoria con el equipo Autobacs Racing Team Aguri (ARTA) . Nirei Fukuzumi y Tomoki Nojiri fueron los pilotos que ganaron la ronda. En la tercera ronda en el Suzuka International Racing Course , el coche nº 17 del equipo Astemo Real Racing consiguió otro podio al acabar la carrera en segundo lugar, conducido por Nobuharu Matsushita y Koudai Tsukakoshi ; el equipo también estaba en la pelea con otros dos pilotos del Nissan Z GT500 por el campeonato de cara a la última carrera. El coche consiguió ganar la decisiva del campeonato saliendo desde la pole position, pero no consiguió ganar el campeonato y acabó la temporada tercero en la clasificación.
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En el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2016 , Honda anunció la versión GT3 del NSX, que comenzará a competir en 2017. [141] Durante su primera temporada de carreras en 2017, el NSX GT3 obtuvo su primera victoria en la clase GTD del Campeonato IMSA SportsCar en Belle Isle , seguida de otra victoria en la siguiente ronda del campeonato, las 6 Horas de Watkins Glen . También ganó la ronda de Utah del Pirelli World Challenge . [142] Para el año siguiente en 2018, el automóvil terminó segundo en el campeonato IMSA GTD con dos victorias. Hizo su debut en la Serie Super GT japonesa , logrando un podio en Autopolis . El automóvil también hizo su debut en las 24 Horas de Spa , terminando la carrera de 24 horas séptimo en la clase Pro-Am. [143]
Honda presentó una versión mejorada del automóvil, el NSX GT3 Evo, para 2019. [144] Sus actualizaciones incluyen una aerodinámica y una refrigeración mejoradas, así como nuevos turbocompresores. [144] El automóvil tuvo un año de debut exitoso, ganando los títulos de pilotos y equipos GTD del Campeonato IMSA SportsCar de 2019 , así como los títulos de pilotos y equipos Super GT de 2019 en la clase GT300. El NSX GT3 Evo defendió con éxito sus títulos IMSA en 2020 , ganando títulos consecutivos de pilotos y equipos, así como el campeonato de fabricantes. El automóvil también ganó varios campeonatos en el GT World Challenge America de SRO , ganando los títulos de pilotos y equipos Pro-Am en 2019 , [145] y los títulos generales de fabricantes, pilotos y equipos en 2020 . [146] En el Intercontinental GT Challenge , el coche consiguió dos pole positions, un podio en las 8 Horas de Indianápolis de 2020 , un resultado general entre los seis primeros en las 24 Horas de Spa de 2019 , [147] y dominó las 9 Horas de Kyalami de 2020 hasta que una fuerte lluvia cambió el orden con una hora restante. [148] Otros éxitos del coche incluyen ganar el título Blancpain GT Sports Club de 2019 y victorias en carreras en el Campeonato Italiano de GT y el International GT Open . [149] [150] [151]
Otra versión mejorada del automóvil se introdujo para 2022, el NSX GT3 Evo22. Las actualizaciones incluyen intercoolers mejorados, suspensión reajustada, nuevas revisiones del sistema de ruedas, variantes de faros opcionales junto con luces de lluvia exigidas por la FIA y sistema de aire acondicionado. La producción del NSX GT3 Evo22 está a cargo de JAS Motorsport utilizando recursos de chasis de la planta de Marysville, Ohio. Se espera que el automóvil compita en carreras a nivel mundial hasta 2024. [152] [153] [154] En IMSA, el automóvil se llevó la victoria en la edición 2022 de la carrera de resistencia Petit Le Mans con Gradient Racing, que fue el ganador general entre todos los participantes de GT. [155] La temporada 2022 del GT World Challenge America vio al Racers Edge Motorsports NSX GT3 Evo22 ganar el campeonato Pro-Am con los pilotos Mario Farnbacher y Ashton Harrison. [156] El coche obtuvo cuatro victorias en carreras, cuatro pole positions y nueve podios durante la temporada. [157] También consiguió cuatro victorias en la carretera en Super GT entre 2022 y 2023 con ARTA y Team UpGarage .
El Acura NSX 2017 de producción en serie ganó la categoría Time Attack 2 en la Pikes Peak International Hill Climb 2016 el 26 de junio de 2016. El Acura NSX Time Attack 2 2017 ganó la categoría con un tiempo de 10:28.820, más de 11 segundos por delante del Viper ACR que quedó en segundo lugar. [158] Esta fue la primera victoria en una carrera internacional y en Norteamérica para el NSX de segunda generación de producción en serie. [159]
Honda ha vendido 2.908 unidades del NSX en todo el mundo (incluidas 350 unidades del modelo Type S). [68] [69]
De un total de 350 unidades Type S, los VIN #001—#300 fueron designados para entregas en los Estados Unidos con 50 de ellas pintadas en color de carrocería Gotham Grey, los VIN #301—#330 fueron programados para entregas en Japón con 15 de ellas en Gotham Grey, los VIN #331—#345 entregados a Canadá con 5 vehículos Gotham Grey y las entregas de los VIN #346—350 eran actualmente desconocidas. [160]
Las estadísticas de ventas europeas proceden de los siguientes países: Austria, Bélgica, Chipre, República Checa, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Francia, Alemania, Gran Bretaña, Grecia, Hungría, Islandia, Irlanda, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Países Bajos, Noruega, Polonia, Portugal, Rumania, Eslovaquia, Eslovenia, España, Suecia y Suiza.
El 23 de agosto de 2021, en la Monterey Car Week , el vicepresidente y director de marca de Acura , Jon Ikeda, dijo en una entrevista con The Drive que el NSX de segunda generación será reemplazado por un modelo de próxima generación, afirmando: "Si te fijas, hacemos un NSX cuando hay algo que queremos decir. La primera generación era de gasolina. La segunda generación era híbrida. Habrá otro". Ikeda insinuó que el sucesor estará propulsado por un tren motriz totalmente eléctrico . [166]
